Tiomáint tástála Chevrolet Camaro agus Ford Mustang: an chuid is fearr ón Iarthar Fiáin

Laghdú, hibridí, feithiclí leictreacha? Scannán go hiomlán difriúil é seo ...

Tosaíonn tú le crith talún éadrom, agus ansin dráma na n-imeachtaí a mhéadú de réir a chéile ... Dar le bunaitheoir ceann de na stiúideonna legendary Hollywood, Sam Goldwyn, is é seo an t-oideas foirfe do scannán rathúil. De réir cosúlachta níor chuir príomhsmaoineamh na comhairle seo cosc ar chruthaitheoirí an Camaro nua, mar gheall go mbíonn teagmháil éadrom sa chnaipe tosaigh ina chúis le ráfla iasachta sa gharáiste faoi thalamh. Buaileann tonnchrith fhoréigneacha na dtonnta fuaime go trócaireach i gcoinne na mballaí, ag ardú imní ní amháin faoi marthanacht an phéint, ach faoi shláine struchtúrach an bhoinn choincréite freisin.

Ina choinne sin, d’fhéadfadh sé nach dtabharfaí faoi deara gur thosaigh inneall Mustang ach cúpla méadar uaidh. Is féidir le samhail Ford leath de do chomharsana a mhúscailt ar maidin, ach i gcomparáid le droch-fhear Chevrolet, tá a iompar cosúil le curfá na hardscoile sóisearaí.

Go leor matáin

Ní bhaineann na difríochtaí, ar ndóigh, le srianta díláithrithe, cé go bhfuil aonad cúig lítear Ford níos lú ná an t-inneall 8-lítear Camaro Small Block V6,2 a ainmníodh i gceart go stairiúil. Ina ionad sin, roghnaigh roinn margaíochta Chevrolet an tsamhail a chur in iúl rud beag níos géire agus níos dírí le tuairimí traidisiúnta Mheiriceá ar rudaí sa réimse seo. Turbo? Comhbhrúiteoirí meicniúla? Níl ach cúntóirí den sórt sin ag teastáil ó dhaoine nach bhfuil a fhios acu conas an seanchiúbán maith a láimhseáil. Cé go n-úsáideann carr spóirt Ford tuaslagán úrscothach le ceithre chamshaft lasnairde, níl ach camshaft amháin ag ochtú camshaft Chevy, teist ar a dhlúthghaol fiseolaíoch le hinneall Corvette. Is é 453 hp an chumhacht, áfach. níos fearr ná an Mustang (421bhp, 617 Newton-metre agus 530 each-chumhacht) chuirfeadh an Mustang aon iomaitheoir Eorpach sa raon praghsanna seo anemic, ach níl siad thar a bheith suntasach i gcomparáid leis an Camaro.

Baineann an rud céanna go hiomlán leis na luachanna a thomhaistear ar an mbóthar. Ag 100 km/u, tá samhail Ford 0,4 soicind taobh thiar (5,0 in ionad 4,6), agus suas le 200 km/u méadaíonn an difríocht go dtí níos mó ná dhá cheann. Chomh maith leis sin, sa chuid thuas 250 km / h, tá an Camaro fágtha ina n-aonar, ós rud é go gcuireann an Mustang teorainn leis an luas uasta go deonach. Luasghéaraíonn Camaro go 290 km / h, ach ba chóir a mheabhrú nach bhfuil an sásamh seo do gach duine - ar thaobh amháin, tosaíonn an clúdach tosaigh ag creathadh faoi bhrú an tsreafa aeir atá ag teacht, díreach cosúil le Mustang ag 200 km. / h, ar an láimh eile, neamhrialtachtaí transverse i casadh tapa irritated míchompordach na masa. Tá iompar Mustang i gcásanna den sórt sin i bhfad níos ciúine.

Má tá an dá iomaitheoir aontaithe le neart láidir a bheith i láthair, ansin ní féidir leis an gcosúlacht seo na difríochtaí ina gcarachtar a cheilt go hiomlán. Cé go dtugann an Camaro's V-7000 an tuiscint go bhfuil foréigean leanúnach á fhoréigean, chruthaigh innealtóirí Ford carr beagnach Eorpach don Mustang le freagairt thar a bheith íogair agus fonn láidir air an teorainn XNUMX rpm a bhualadh. Agus in ionad rithim thumping an Camaro faoi ualach iomlán, taispeánann fuaim Ford spórtúil bog agus comhdhéanamh a d’fhéadfaí a chruthú go héasca i München.

An gciallaíonn toilleadh ciúbach níos lú agus níos lú cumhachta níos lú tomhaltais? Fuaimeann an fhoirmle loighciúil, ach ar an drochuair d'innealtóirí Ford, tá sé mícheart sa chás seo. Is é an rud, agus é ag taisteal ar luas tairiseach, go stopann múnla Chevrolet leath dá sorcóir - rud a tharlaíonn go do-airithe sa dá threo agus is léir gur beart an-éifeachtach é chun srian a chur le goile an Camaro V8 mórthaibhseach. Ar aon chuma, éiríonn leis an aonad Chevy-tiúnta 98H an tástáil a láimhseáil le 0,8 lítear níos lú in aghaidh an 12,3 ciliméadar mórthaibhseach ná an t-iomaitheoir Ford (13,1 lítear in ionad XNUMX lítear). Le turas ciúin, bainistíonn an dá lúthchleasaí eachtracha iad féin a theorannú go dtí tomhaltas de thart ar naoi lítear, ar chóir iad a thréithriú mar dhul chun cinn tromchúiseach, ag cur san áireamh traidisiúin Mheiriceá sa réimse seo.

Is cinnte go gcuireann an tarchur uathoibríoch ocht luas le geilleagar breosla Camaro. Sa mhodh Turas laethúil (tá modhanna Spóirt, Rian, Sneachta agus Oighir ar fáil freisin), is fearr leis giaranna níos airde, agus lasmuigh den bhóthar coimeádann sé luasanna timpeall 1000 in aghaidh an nóiméid. Ag an am céanna, uaireanta bíonn brú éadrom agus athruithe fearas neamhriachtanacha suas agus síos ina gcúis le fiú brú éadrom ar an gcos luasaire. Scaoileann na plátaí handlebar cliceáil míthaitneamhach, agus tógann an tarchur a n-orduithe go héasca.

I ndáiríre, níl an mheicníocht láimhe sa Mustang (tá uathoibríoch sé-luas ar fáil freisin) i bhfad níos fearr. Éilíonn an luamhán gearr lámh láidir (go háirithe nuair a aistrítear ón gcúigiú go dtí an séú háit), agus nuair a ghluaiseann sé go dtí fearas níos airde an rothar isteach i ndúlagar domhain - tá an séú háit chomh fada go bhfuil sé beagnach dodhéanta luasghéarú suntasach a bhaint amach faoi bhun 160 km / h. Ba cheart dóibh siúd ar mian leo taitneamh a bhaint as cumhacht iomlán agus coinneáil suas leis an Camaro chomh fada agus is féidir iad féin a theorannú chun cúig ghiar a úsáid agus an t-inneall cúig lítear a bhrú i gcónaí.

Casadh timpeall? Ar ndóigh!

Mar sin féin, tosaíonn a lán spraoi do na Meiriceánaigh seo nuair a thagann deireadh le síneadh fada, díreach. Ní amháin go dtacaíonn a bhfionraí nua-aimseartha (bíomaí cúil dochta anois ach do stócach ó choncas an Iarthair Fhiáin) ní amháin go síneann siad timpeall coirnéil, ach spreagann siad an tiománaí freisin chun iompar níos dinimiciúla. Is é fírinne an scéil go n-éiríonn leis an dá lúthchleasaí atmaisféar sábháilteachta agus muiníne a chruthú ach amháin tar éis cúpla casadh níos dána.

Ach tá difríochtaí ann freisin. Ar thaobh amháin, cruthaíonn socruithe crua neodracha an Camaro a bheith i bhfad níos éifeachtaí ná an Mustang má tá tú ag lorg an taitneamh is mó ar dhromchlaí cothroma tirime. Ar an láimh eile, in ainneoin go leor coirp wobble, le lámh oilte ar an roth stiúrtha, láimhseálann an Mustang an rince piolóin beagán níos tapúla ná an Camaro, agus é deacair a mheas toisí suíochán an tiománaí. Gealltar go leor córas Taistil Mhaighnéadaigh roghnach Chevrolet le maolaitheoirí turrainge oiriúnaitheacha, ach go praiticiúil tá sé deacair go leor le bumps droimneach mór ar an mbóthar a fhágann go bhfuil an turas beagán róideo. Oibríonn fionraí an Mustang le maolaitheoirí turrainge clasaiceacha níos fearr - baineann sé seo le casadh tapa an rian, cé nach bhfuil a láimhseáil chomh soladach agus le roinnt míbhuntáistí maidir le cruinneas na bhfrithghníomhartha agus iad ag imeacht ó shuíomh lár an roth stiúrtha.

Tá buntáiste compordach ag coigeartú fionraí níos boige samhail Ford. In áiteanna ina ndéanann an Camaro jolts a bhoinn Runflat íseal-phróifíle go meidhreach agus go glórach, éiríonn leis an Mustang gníomhú i bhfad níos cliste agus níos ciúine. Ina theannta sin, ag 180 km / h, ní féidir ach an dord sásta V8 a chloisteáil sa coupe, agus sroicheann torann aerodinimiciúil agus teagmhála bóthair ar an Camaro leibhéil a d’fhéadfadh a bheith buartha agus tú ag taisteal achair fhada.

Mar fhocal scoir, tá samhail Chevy níos gaire do na clasaicí brúidiúla sa seánra seo, cé nach bhfuil sé sean-aimseartha ar chor ar bith - cé go bhfuil deacracht ag an Mustang le léamh cruinn a dhéanamh ar bhrú agus ar theocht ola an innill, cuireann an Camaro fíor-eas ar fáil sa leictreonaic nua-aimseartha. , lena n-áirítear taispeáint ceann in airde, lánaí córais coinneála, rabhadh spota dalla agus rochtain idirlín WLAN ionsuite. Tá cuma anacronach ar an easpa seo ar fad sa Mustang agus tá sé ar cheann de na cúiseanna a thugann buntáiste beag don Camaro sa chomórtas clasaiceach seo san Iarthar.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Arturo Rivas