Tiomáint tástála ceithre ghlúin d’Ean Dóiteáin Pontiac: Cumhacht sa Chathair

Le breis agus 35 bliain, is é carr spóirt GM an carr capaillíní is dána riamh.

Meastar gurb é Pontiac Firebird, a tháirgtear ó 1967 go 2002, an carr chapaillíní is uaillmhianaí - le hinnill V8 agus díláithriú suas le 7,4 lítear. I gcomparáid lena cheithre ghlúin, ní mór dúinn a admháil go bhfuil na Meiriceánaigh ceart: dúisigh siad mothúcháin láidre i ndáiríre.

Téann an mana fógraíochta "We create excitement" siar go dtí na 80í nuair a thug Pontiac isteach an Firebird tríú glúin. Tá an tsamhail 16 ceintiméadar níos giorra agus beagnach 200 cileagram níos éadroime ná a réamhtheachtaí cúig mhéadar. Le tearmann praiticiúil, innill atá sách tíosach ar bhreosla, agus an fhriotaíocht aeir is ísle a bhain carr General Motors (GM) amach riamh, d’fhéadfadh todhchaí shábháilte a bheith ag an gcoupe oidhreachta—nó mar sin ba chuma ag an am.

35 bliain ina dhiaidh sin, tagann deireadh Firebird

Fiche bliain ina dhiaidh sin, áfach, i 2002, d'éirigh GM as líne Firebird lena chúpla. Cluiche Chevrolet Camaro. Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, cuireadh deireadh go hiomlán le branda Pontiac, atá thart ó 1926 agus a bhfuil próifíl an-spóirt aige ag GM, i mbliain ghéarchéime 2010. Is í an chuid is mó meas dá oidhreacht ná a dhlúthacht (de réir na tuisceana Meiriceánach) Firebird lineup.

A bhuíochas le pobail ghníomhacha úinéirí gluaisteán Mheiriceá i Stuttgart, bhíothas in ann cuireadh a thabhairt d'ionadaí V8 de gach ceann de na ceithre ghlúin de Firebird chuig seisiún comhpháirteach le haghaidh grianghraif agus tiomána, ó luath-iomaitheoir Mustang 1967 go dtí an rival a bhí le feiceáil. sa bhliain 2002. ar an Porsche 911. Seachas an t-ainm, is iad na hinnill V8 le 188 go 330 hp, acastóir cúil docht, spás suíocháin cúil gann agus lógó Firebird le sciatháin sínte amach na rudaí atá i gcoiteann acu. Mar sin féin, tá na ceithre chomhlacht difriúil go suntasach óna chéile, agus tá sé deacair cosúlachtaí teaghlaigh a bhrath iontu.

Múnla - Mustang.

Deartha ag duine ar bith seachas John DeLorean, tá cuma an chéad ghlúin Firebird (1967) bunaithe go soiléir ar an iomaitheoir a tugadh isteach i 1964. Ford Mustang - clúdach tosaigh fada, céim siar gearr. Chomh maith leis seo tá an cuar cromáin ghnéasach os comhair an rotha cúil agus an Pontiac bunúsach déroinnte ag gríl srón chrome feiceálach. Ina theannta sin, tá beagnach gach fráma fuinneoige, múnláil leac leathan agus tuairteoir cúil ag taitneamh le fuarú miotalach i stíl neamhghnách sna 60í. Tá Chrome i láthair i ngach áit ar an taobh istigh: ar an roth stiúrtha trí-labhartha, an luamhán tarchuir uathoibríoch agus a chonsól dronuilleogach, chomh maith le lasca éagsúla. An gciallaíonn sé sin nach bhfuil sa Firebird álainn seo le barr vinil ach carr taispeántais féin-ionsúite le haghaidh tiomána boulevard suaimhneach?

Tá 6,6-lítear V8 ag an gcéad Firebird agus chassis compordach.

Ar ndóigh ní. Faoin gcochall tá V6,6 8-lítear le 325 hp. Ag an SAE, táthar ag súil leis an tráth a ligfear dó rás a dhéanamh ar charr chapaillíní sách dlúth, meáchan 1570 cileagram. Fiú agus iad ar an láthair, an tarchur uathoibríoch trí-luas 400cc Freagraíonn CM go spontáineach do na horduithe is míne ar an gcos luasaire. Brú níos láidre - agus na rothaí cúil ag piercing whimpers cheana féin ag iarraidh trócaire, agus an carr luachra go bríomhar ar aghaidh. Just a bheith cúramach! Tá gá le pleanáil chúramach maidir le haon athrú treo ar fhionraí compordach agus ar stiúradh cumhachta míchruinn. I pinch, ba chóir go gcuirfeadh coscáin diosca maith ar na rothaí tosaigh an ceann is measa a chosc.

Trans Am le stríoca óir agus dearadh speisialta John Player

Anois, déanaimis breathnú go hachomair ar an bhfathach dubh le stripes óir i stíl Lotus ó Fhoirmle 1 de na 70í. Maidir leis an Trans Am Limited Edition, ghlac an dearthóir Pontiac John Shinela leis an scéim dathanna ón monaróir toitíní urraíochta John Player Special. Tá Trans Am, maisithe le stripes óir, le feiceáil ar ócáid ​​chomóradh 50 bliain de bhranda Pontiac. Tháinig an-tóir ar an tsamhail speisialta a bhí molta níos déanaí a bhuíochas don scannán mótair Smokey and the Bandit (1977, Cuid II, 1980) - orgy de drifts le Burt Reynolds ag an roth.

Ach cé mhéid a d’athraigh ár gcapaillíní le cromáin chuartha! Leis an roth roth céanna, tá an corp tar éis fás 20 cm go cúig mhéadar ar fhad. Is é an clúdach tosaigh in éineacht le gríl scoilte-in-dhá Pontiac ná méid leaba dhúbailte motel. Tá cuid den fhreagracht as seo le tuairteoirí cosanta 1974, a leathnaíonn an t-éan tine dara glúin 1970 chomh hard le deich ceintiméadar.

Bloc mór V8 le díláithriú suas le 7,4 lítear.

Anois níl an fhís chomh dinimiciúil agus a bhí sí roimhe seo, ach tuilleann sí pointí níos mó as staidiúir ollmhór na réalta ón tsraith iomaíochta. Comhcheanglaíonn sé go rathúil an bloc mór innill V8 de 6,6 (400 orlach ciúbach) agus fiú 7,4 lítear (455 orlach ciúbach), a táirgeadh go dtí 1979, faoi seach. 1976 Baintear dé-mhúnla Chevrolet Camaro den V8 mór ó 1973.

In ainneoin a mhéide, tá an Trans Am dubh agus óir – mar a glaodh ar na leaganacha barr-an-líne ó 1969 – ag magadh faoi chustaiméirí le sonraí fíorálainn mar rothaí cóimhiotal struchtúrtha le cíor meala. Nó le painéal ionstraim uathúil i stíl carr cine barántúil, ina ndéantar eilimintí ciorclach simplí a ghearradh sa phainéal tosaigh alúmanam brushed. Ina theannta sin tá roth stiúrtha leathair álainn a bheadh ​​i bhfeidhm i Ferrari nó Lamborghini.

Féinmhuinín 188 c.s. ag 3600 rpm

Ar an drochuair, ó 1972 i leith, cailleadh go leor capall le linn laghduithe reachtaíochta ar astuithe agus ar ídiú breosla. Mar sin bhí sé lenár múnla 1976 - ó thart ar 280 hp. Níl ach 6,6 hp ag an réamhtheachtaí DIN leis an V8 188-lítear céanna. Tá siad ag bogadh anois ag 3600rpm an-chiúin go dtí acastóir cúil atá fós ar crochadh a láimhseálann go rathúil iad – tá méid an ghluaisteáin, cáilíocht an chassis agus cumhacht an innill ar aon dul go foirfe agus beagán rialaithe. níos fearr ná an tsamhail roimhe seo. Ina theannta sin, tá 9,5 soicind ó 0 go 100 km/u fós go maith do thrommheáchan 1750-punt. Agus roar bhodhroma an Trans Am Limited Edition ag dul síos an mhórbhealaigh, ní fheiceann tiománaithe eile a tatúnna órga.

Is coupe spóirt eacnamaíoch é an tríú Firebird le geata mór.

Ach sin an áit a chríochnaíonn an spraoi. I 1982, thug Pontiac isteach an Firebird tríú glúin. Tháinig a leagan is cumhachtaí, an Trans Am GTA, amach i 1987 agus dúirt sé gur "coupe spóirt an-tromchúiseach" é. Ach tá spiorad na huaire difriúil. Suiteáilte ar gach taobh spoilers seachas an dath bonn agus tháinig taboo ar an "sicín screaming" ar an gclúdach tosaigh. Faigheann Meiriceá coupe spóirt eacnamaíoch agus praiticiúil le geata tailgate mór. Is aonad ceithre-sorcóir 2,5-lítear é an t-inneall bonn le cumas 90 hp, rud a thugann dinimic phlegmatic do charr a bhfuil meáchan 1,4 tonna aige. Tá an V8 is cumhachtaí sa leagan Trans Am sásta ach 165 hp. toirt oibre cúig lítear.

D’athraigh an scéal i 1988 le teacht innill TPI (Instealladh Tairseach Portáilte) V8 le díláithriú cúig (305 cc) agus 5,7 lítear (350 cc), ar shroich a gcumhacht 215 cc. 225 h.p. Agus ós rud é nach bhfuil níos mó ná 8 tonna ag leaganacha V1,6 an tríú glúin den Firebird, fiú nuair atá siad lánfheistithe, tá siad ar ais ar an mbóthar beagnach chomh tapa leis an gcéad mhúnla 1967.

Is iomaitheoir le Porsche 928 agus Toyota Thuas é Pontiac Firebird Trans Am GTA

Tá an Trans Am GTA barr-deireadh le V1987 1992-lítear, a tairgeadh ó 5,7 go 8, an-ghar d’iomaitheoirí na Seapáine agus na Gearmáine mar an Toyota Supra nó an Porsche 928. Sa chomórtas seo, tá sé ag brath ar chassis atá feistithe go docht. boinn leathana le méid 245, difreálach duillín teoranta agus stiúradh díreach. Murab ionann agus an dá réamhtheachtaí a bhí ann, aistríonn an tsamhail an chéad dá cheann de na ceithre ghiaranna dá tarchur uathoibríoch le géire géire. Agus é ag tiomáint go gasta ar an mhórbhealaigh, casann an salon ina sabhna.

Debuting i 1993 agus múnlaithe le imill chothromú, tá an t-oidhre ​​cuma níos poibleog ach meáchan cosúil le beithíoch. Tá an-áthas orainn a bheith inár suí i gceann de na fíordheimhnithe de Firebirds 2002, Eagrán an Bhailitheora. A bhuí leis na fuinneoga fána agus an “bithdhearadh” bogtha, níl cuma níos fairsinge ar an taobh istigh ná sa Renault Clio. Mar sin féin, tá sé seo go hiomlán indifferent dúinn - tar éis an tsaoil, tá go leor spáis ann don chos dheas. Cé gur ag 4500 rpm a thosaíonn an GTA cumhacht a chailleadh beagán, tá sé díreach chomh mór, ach cheana féin ag 100 hp. Leanann an Ram Air V8 níos cumhachtaí ag tarraingt go maith agus piocadh suas an bhaoite suas le 6000 rpm.

Téann an t-éan tine Pontiac is déanaí cosúil le beithíoch

Le tarchur láimhe sé-luas, is féidir 100-5,5 km/u i 260 soicind agus luas barr os cionn 7,4 km/u Is luachanna iad seo nach bhféadfadh aon cheann de na réamhtheachtaithe finscéalacha a bhaint amach, lena n-áirítear an mór-XNUMX-lítear inneall. Fiú go bhfuil an láimhseáil réasúnta go leor - in ainneoin an fad beagnach cúig mhéadar, déileálann an Meiriceánach taitneamhach cruinn le casadh géar beagnach san Iodáilis. Mar sin is cuma cad a bhíonn in easnamh ar an dá Firebird nua sa charisma agus sa stíliú Meiriceánach den chéad scoth a dhéanann siad suas ar bhealach iontach maith ar an mbóthar. Sin an fáth a leathnaíonn an t-aitheantas chuig na ceithre mhúnla go léir: Sea! Ba chúis chorraí iad i ndáiríre!

Conclúid

Eagarthóir Franc-Peter Hudek: Ar dtús, tá sé iontach an chaoi ar éirigh le GM na hinnill V8 a thabhairt ar ais go dtí na leibhéil chumhachta a bhí acu roimhe seo thar na blianta. Tá an chassis acastóra cúil docht an-aclaí ón tríú glúin. Ar an drochuair, níl cuma tipiciúil Mheiriceá na mblianta tosaigh ar mhúnlaí níos déanaí, agus inniu caithfidh tú i bhfad níos mó a íoc astu.

Téacs: Frank-Peter Hudek

Grianghraf: Arturo Rivas