Gluaisteáin clasaiceacha inbhailithe amach anseo? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster agus Infheistíochtaí Feithicleach Eile | Tuairim
Ábhar
Tá an t-éileamh ar CV8 Holden Monaro ag méadú cheana féin.
Is féidir le gluaisteáin a bheith ina infheistíocht mhaith má roghnaíonn tú an ceann ceart.
Fiafraigh díobh siúd a cheannaigh an HSV GTSR Maloo W1. Cé nach bhfuil an praghas cruinn ar eolas, is dócha go mbeidh sé níos lú ná $200,000 agus go dtí seo, tá dhá cheann de na ceithre shampla a táirgeadh díolta ar os cionn $1 milliún. Sin ar a laghad $800,000XNUMX de bhrabús i níos lú ná cúig bliana.
Tá go leor scríofa againn i mbliana faoi na praghsanna ardaithe ar charranna seanchaite agus ar charranna clasaiceacha. Spreag sé seo sinn: cad iad na hinfheistíochtaí is fearr in 2021 ar féidir leo airgead mór a dhéanamh in 2031 agus ina dhiaidh sin?
Déanaimis rud amháin soiléir ón tús - ní féidir liom an todhchaí a thuar.
Déan iarracht mar a d’fhéadfainn, ní féidir liom a rá le cinnteacht cad a tharlóidh amárach, gan trácht ar i gceann 10 nó 20 bliain, mar sin ná glac an t-alt seo mar chomhairle airgeadais dheimhnithe. Mar sin féin, tá patrúin agus treochtaí áirithe ann ar féidir staidéar a dhéanamh orthu chun a chinneadh cé na samhlacha is dóichí a bheidh sásta suimeanna móra airgid a íoc amach anseo.
Tá roinnt infheistíochtaí maithe soiléire ann a dteastaíonn suimeanna móra airgid uathu cheana féin, mar an Ferrari 458 Speciale. Is é an V8 deiridh asúite nádúrtha a thógfaidh Prancing Horse, agus tá moladh ag dul dó cheana féin. Tabhair deich mbliana eile dó agus beidh cúpla Ferraris leictreacha agus bailitheoirí gluaisteán ag iomaíocht le haghaidh meaisíní V8 ardluais.
Ar an drochuair, níl mórán againn in acmhainn Ferrari. Mar sin déanaimis féachaint ina ionad sin ar ghluaisteáin atá níos inacmhainne sa lá atá inniu ann agus ar féidir leo dul suas i bpraghas seachas dul síos.
Is mór an cheist a bhaineann leis an lucht féachana a thuar go mór an carr ceart a phiocadh don todhchaí. Dhá scór bliain ó shin, is lú an seans go mbeidh suim ag daoine a bhfuil airgead acu le haghaidh gluaisteán clasaiceach daor i Holden nó Ford faoi thiomáint V8 (mar atá inniu ann) agus is dóichí go mbeidh siad ina lucht leanúna ar rud éigin eile.
Tá sé seo toisc go minic go gceannaíonn bailitheoirí is fearr leat a gcuid leanaí. An carr a bhí uathu nuair a bhí siad ina ndéagóirí agus go bhfuil ag éirí go leor leo anois chun é a cheannach. Sin an fáth a bhfeicimid an oiread sin airgid á chaitheamh ar charranna clasaiceacha na hAstráile - is margadh é atá á reáchtáil ag daoine ina 40í agus níos sine a d'fhás aníos ag breathnú ar Peter Brock agus Dick Johnson i Bathurst.
Is dócha, níl sé seo ach cuid bheag de bhailitheoirí na todhchaí, leanaí an lae inniu. Fásann siad aníos i saol na bhfeithiclí leictreacha agus Gran Turismomar sin beidh a gcuid cách an-difriúil.
Tesla roadster
Raon praghsanna reatha: $150,000- $200,000
Tá roinnt rudaí a fhágann go bhfuil carr inbhailithe seasamh amach. An bhfuil tábhacht stairiúil leis? Ar tógadh i líon teoranta é? An bhfuil dúil aige thar a phríomhcharachtar?
Is cuma cén chaoi a mbraitheann tú faoi Tesla (agus Elon Musk), tá sé deacair a mhaíomh nár chomhlíon an stiúrthóir bóthair bunaidh na ceanglais seo go léir. Spreag an carr spóirt Lotus Elise an t-aistriú ar fud an tionscail go feithiclí leictreacha agus lig sé do Tesla a bheith ina imreoir mór ar an ardán idirnáisiúnta.
Is cuma i ndáiríre go raibh an roadster trom, ní go háirithe go tapa, agus easpa áiseanna go leor. Maidir le díograiseoirí gluaisteán sa todhchaí, is dócha gur céim ar aghaidh é seo sa tionscal agus, mar thoradh air sin, airgead mór a thabhairt isteach.
Tá praghsanna ag ardú cheana féin. Cúpla bliain ó shin d’fhéadfá ceann a cheannach ar thart ar $100 agus anois ní dhíoltar ach ceann amháin san Astráil ar $190,000, mar sin tá an chuma ar roinnt daoine gur infheistíocht fhadtéarmach iad cheana féin.
Nissan Skyline GT-R 'R32'
Raon praghsanna reatha: $80,000- $130,000
D'fhás glúin iomlán de lovers gluaisteán suas le cluichí Sony. Gran Turismo agus ag faire Go tapa agus ar buile saincheadúnais scannáin, an dá fheiniméin chultúr pop a líonadh le gluaisteáin Seapáine.
Níor glacadh go maith leis an GT-R “R32” (ar a dtugtar an Skyline ar ais ag an am) nuair a bhí sé nua. Den chuid is mó toisc gur bhuaigh sé Brock, Johnson & Co. ar an hippodrome agus measadh go raibh buntáiste éagórach aige. Tugadh "Godzilla" ar an coupe turbocharged uile-roth-tiomáinte toisc gur bhrúigh sé an freasúra chomh mór sin.
Tá méaduithe praghais le feiceáil againn cheana féin ar na GT-Ranna luatha seo, mar sin má cheapann tú gur smaoineamh maith é seo, beidh tú ag iarraidh gníomhú go tapa chun ceann a fháil ar níos lú ná $100k. Agus sa todhchaí nach bhfuil i bhfad i gcéin, d'fhéadfadh go mbeadh slua fiú níos mó de lucht leanúna JDM ag teacht suas chun airgead mór a íoc as carr cosúil le Skyline GT-R Gran Turismo tá na glúnta saibhir go leor chun an fíorúil a fhíorú.
BMW M3 'E46'
Raon praghsanna reatha: $60,000- $95,000
I gcás roinnt daoine, tá an mystique agus achomharc céanna ag an BMW M46 den ghlúin E3 agus atá ag Céim III Ford Falcon GT-HO don ghrúpa bailitheoirí reatha atá ag íoc os cionn $1 milliún ar mhúnla speisialta ubhchruthach gorm.
An gciallaíonn sé seo go gcosnóidh an E46 M3 an oiread sin riamh? An-dócha. Ar dtús, is carr domhanda é an M3, agus mar sin tá níos mó carranna tógtha agus tá an lucht féachana níos leithne, agus mar sin tá an cóimheas soláthair / éileamh an-difriúil.
Ní chiallaíonn sé sin nach n-ardóidh praghas na cúpaí sé-sorcóir seo. Go deimhin, tá comharthaí fáis dearfacha á léiriú acu cheana féin le cúig bliana anuas. Cúpla bliain ó shin, d'fhéadfaí múnla láimhe (sin é an ceann atá uait) a cheannach ar chomh beag le $40,000. Anois beidh tú ag breathnú ar níos mó ná $65,000 beagnach beag beann ar Baile Átha Troim agus riocht.
Mar sin féin, dá bhféadfá carr a fháil ó bhun an mhargaidh reatha, é a chóireáil le meas, agus a riocht a chothabháil nó a fheabhsú, is dócha go mbeadh lucht leanúna gluaisteán spóirt Eorpach sna 2000idí toilteanach airgead mór a íoc as sna deich mbliana atá romhainn nó. faoi sin. .
Má tá amhras ort orm, féach ar na praghsanna E30 M3 ...
Holden Monaro CV8
Raon praghsanna reatha: $35,000- $100,000
Cé go raibh mé ag caint faoi EVanna, JDManna agus Euro, níl aon chúis le smaoineamh go n-imeoidh margadh na ngluaisteán de chuid na hAstráile go hiomlán go ceann i bhfad. Tá páistí ag fás aníos anois sna Holdens nó Fords díomhaoin atá ag iarraidh a bheith ina n-úinéirí ar an gcarr a rinne a mamaí nó a n-athair - nó a bhfuil fonn orthu go díreach.
Is é an dúshlán atá ann ná an carr ceart déanta as na hAstráile a roghnú mar is é fírinne an scéil go bhfuil go leor samplaí de na Commodores and Falcons is déanaí agus nach n-úsáidtear ach go hannamh agus iad ag iarraidh airgead a chaitheamh ar an meon reatha maidir le meath an tionscail áitiúil. . Ciallaíonn sé seo go bhféadfadh an soláthar a bheith níos airde nó ag teacht leis an éileamh laistigh de 10 mbliana, rud a fhágann nach bhféadfaí fás a dhéanamh.
Sin an fáth a rachainn leis an Monaro, bhí sé imithe le fada faoin am a dhún Holden agus mar sin tá éagsúlachtaí níos nádúrtha ar an margadh a chruthaíonn deiseanna. Mar is féidir leat a insint ón raon praghsanna níos leithne de na samhlacha reatha a thairgtear don atriall Monaro is déanaí, tá an t-éileamh ag tosú ag piocadh suas.
Mar sin féin, más féidir leat é a fháil ar an bpraghas ceart, beag beann ar an míleáiste, agus é a chur ar ais i riocht seomra taispeána, tá seans ann go dtiocfaidh sé chun bheith ina inbhailithe an-inmhianaithe sna blianta atá le teacht.
Porsche 911 '991.1'
Raon praghsanna reatha: $140,000- $150,000
Cé go n-admhaím gurb é seo an teorainn uachtarach den rud is féidir a bheith réasúnta "inacmhainne", tá rud éigin faoin bpór áirithe seo de Porsche a thugann cúis dóchais. Níos cruinne, is é an t-inneall é.
Nuair a d'eisigh Porsche an tsamhail giniúna 991, rinne sé amhlaidh le hardán iomlán nua, ach le hinnill athlonnaithe: árasán 3.4-lítear don 911 Carrera agus árasán 3.8-lítear sé cinn don Carrera S. Cén fáth? Toisc go raibh sé beartaithe aige i gcónaí uasghrádú a dhéanamh ar a chomhréidh 3.0-lítear turbocharged nua mar a bhí sé nuair a tháinig an nuashonrú "991.2" leath bealaigh trína shaolré.
Ciallaíonn sé seo go bhfuil na 991 glúin is luaithe den 911 faoi thiomáint ag an inneall asúite nádúrtha is déanaí sa líne níos leithne. D'fhan an t-inneall níos mó, 4.0-lítear asúite go nádúrtha, ach amháin sa GT3 barr-an-líne agus eagráin speisialta comhchosúla, rud a fhágann go bhfuil siad níos inbhailithe ach freisin níos costasaí.
Mar sin, má cheannaíonn tú ceann de na 911s “is déanaí” sin a bhfuiltear ag súil leo go nádúrtha, b’fhéidir go bhfaighidh tú amach go bhfuil duine sásta níos mó a íoc leat as ná mar a d’íoc tú go luath amach anseo.
Raptor Ford Ranger
Raon praghsanna reatha: $65,000- $90,000
Aontaím nach bhfuil sé ceart go leor agus is cinnte nach n-oireann an Ranger Raptor do na critéir maidir le samhail eagrán teoranta a thagann chun bheith ina mhír bhailitheora de ghnáth, ach ... tá go leor cúiseanna ann gur dóigh liom gur fiú an Raptor é.
Gcéad dul síos, is carr nuálach é ar go leor bealaí. B’fhéidir nárbh é seo an chéad mhúnla préimhe le huasghrádú monarchan, ach is cinnte gur chabhraigh sé leis an margadh a luathú. Is freagairtí iad na Toyota HiLux Rogue agus an Rugged X, an Nissan Navara Warrior agus an Holden Colorado SportsCat ar rathúlacht an Raptor.
Ina theannta sin, is carr tóir é inniu. Fásann leanaí aníos leis agus cruthaíonn siad nasc leis ar féidir leo a bheith ina ndaoine fásta. Cé go mb’fhéidir nach gciallaíonn sé sin go n-íocfaidh siad an barrphraghas iomlán as, ardaíonn sé an fhéidearthacht go bhféadfadh Raptor den chéad ghlúin dea-ghrúmaeireachta a bheith ina clasaiceach amach anseo.
