Troid ar son raon
Tá tiomáint carr leictreach, níos sine ná an t-inneall dócháin inmheánaigh ó tháinig a chéad iarratais le feiceáil sna XNUMXs, ag tabhairt faoi athbheochan le blianta beaga anuas.
Fíor, deir sceptics go díreach mar gheall ar ardú praghsanna le haghaidh breoslaí leachtacha, go bhfuil sé dodhéanta gan a thabhairt faoi deara an dul chun cinn ollmhór teicneolaíochta atá déanta le déanaí mótarfheithiclí leictreacha. Tá buntáistí comhshaoil feithiclí leictreacha ag éirí níos tábhachtaí freisin.
Níl mótair leictreacha, ar ndóigh, nua nó annamh. Déileálann muid leo gach lá, i meaisíní níocháin, druileanna, bréagáin, i meaisíní agus gléasanna éagsúla timpeall orainn i ngach áit. Mar sin féin, is réiteach annamh nach bhfuil chomh coitianta é ar an mbóthar, a mheastar go minic costasach agus achrannach a oibriú mar gheall ar a raon íseal agus easpa bonneagair fuinnimh.
Chomh maith le feithiclí leictreacha, tá hibridí buailte ar na bóithre, is é sin, gluaisteáin a bhfuil inneall leictreach agus inneall dócháin inmheánaigh acu, agus is dócha gurb é an Toyota Prius an tsamhail is cáiliúla sa Pholainn. Díreoidh an téacs seo ar ghluaisteáin lán-leictreacha, agus is iad na siombailí atá acu inniu ná an Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Ach cuirimis tús leis na bunghnéithe, i.e. Le ?
– prionsabail oibriúcháin an tiomántáin leictrigh
Oibríonn an mótar leictreach bunúsach a bhuíochas le trí chomhpháirt. Is maighnéid iad seo, rótar agus cómhalartán a chuirtear air. Tá an rótar déanta as roinnt cornaí atá suite ar uillinneacha éagsúla lena chéile. Ligeann sé seo don rótar casadh go réidh. Tá an cómhalartán, ina dhiaidh sin, freagrach as sreabhadh an tsrutha sna cornaí ina dhiaidh sin. Tá sé comhdhéanta de shraith plátaí miotail atá scartha le inslitheoir (2).
Mar mhúnla, ní mór go mbeadh dhá mhaighnéad buan ar a laghad ag mótar leictreach le cuaillí os coinne a chéile. Eatarthu tá rótar. Tá sruth leictreach ceangailte leis an gcóras trí na scuaba mar a thugtar orthu, atá i dteagmháil le dhá dhromchla os coinne an chómhalartáin, ag soláthar sruth do cheann de na cornaí (3). Gineann na cornaí, a bhuíochas le feiniméin fhisiceacha a d'aimsigh Faraday agus Maxwell, réimse maighnéadach a dhéanann frithghníomhú ar réimse maighnéadach maighnéid bhuana. Rothlaíonn na fórsaí freasúracha an rotor, rud a fhágann go rothlaíonn an cómhalartán, agus tosaíonn timthriall eile de shreabhadh reatha, rud a spreagann réimse, i gcoinne na maighnéid, ag casadh an rotor, cómhalartán, etc. Is féidir a rá go bhfuil an mótar ag rith mar gheall ar an sruth sreabhadh agus sruth Sreabhann sé toisc go bhfuil an t-inneall ag rith.
Déantar rothlú an seafta innill a thiontú ina rothlú seafta tiomána an fheiste, lena n-áirítear an carr. Sin uile faoi phrionsabal oibriúcháin an tiomáint leictreach. Ar ndóigh, inniu tá an teicneolaíocht seo á fheabhsú agus á mhodhnú go suntasach.
Mar shampla, tréigtear mótair cómhalartaithe toisc go gcaitheann siad amach go tapa, i.e. a cheangal ar chothabháil agus deisiúcháin níos minice. Tá mótar gan scuab deartha mar an gcéanna le ceann scuabtha; tá sé comhdhéanta de mhaighnéid, cornaí agus cómhalartán, ach anseo tá na cornaí ina stad laistigh den tithíocht, agus cuirtear na maighnéid ar an rótar. Tá rialú leictreonach ag an lasc. Cé go bhfuil éifeachtacht níos airde ag mótair brushless, tá sé níos daoire ná mótair traidisiúnta mar gheall ar dhearadh casta tiománaithe brushed.
Gheobhaidh tú leanúint leis an alt seo in eagrán Aibreán den iris
#Saol Íosta Héileacaptar leictreach pearsanta do dhuine amháin ó Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
