Tiomáint tástála Cadillac Escalade
“Carr fionnuar, a dheartháir!” - ba inimirceach Rúisise é an t-aon duine a raibh meas aige ar an Escalade nua i bPáras. Stán sé a ordóg amach as an bhfuinneog trucaile agus d'fhan sé linn focail ceadaithe a scairt. Níl áit ar bith ag an bhFrainc, agus beagnach gach tír eile san Eoraip, do SUVanna ollmhóra. Féachann siad cosúil le hippopotamus i lár Tbilisi. Cónaitheoirí dúchais sráideanna cúnga na cathrach - Fiat 500, Volkswagen Up agus dlúthdhioscaí eile.
Sa Rúis, ar a mhalairt, luacháiltear méid an ghluaisteáin beag beann ar an áit a n-úsáidfear é. Mar sin tá gach seans go n-éireoidh leis an Escalade - tuigeann siad é seo i Cadillac. De réir réamhaisnéisí mhargaitheoirí na cuideachta, díolfar thart ar 2015 carr faoi dheireadh 1, rud a thiocfaidh chun bheith ina thaifead díolacháin nua dár dtír (ba chóir 000% de na ceannacháin go léir, dála an scéil, a dhéanamh i Moscó agus St. St Petersburg).
Is rogha iontach eile é an ghlúin nua Escalade seachas SUVanna an-daor brandaí na hEorpa le linn na géarchéime. Ní dóibh siúd, ar ndóigh, a chaill a gcuid post agus atá ag lorg áit nua anois (tosaíonn praghas SUV Meiriceánach ag $ 57, agus cosnaíonn an leagan leathnaithe ESV $ 202 ar a laghad). Tá Cadillac oiriúnach dóibh siúd a chinn, ar eagla go mbeadh idirghabháil nua ag an mBanc Ceannais sa mhargadh malairte eachtraí, caiteachas a laghdú, ach ag an am céanna nach bhfuil sé ag iarraidh a ngnáthdhálaí maireachtála a thabhairt suas.
Mar shampla, cosnaíonn Mercedes-Benz GL 400 ó $ 59. Mar sin féin, má tá an GL comhfhogasú ar a laghad i dtéarmaí trealaimh don bhun Cadillac, ansin cosnóidh SUV na Gearmáine beagnach cúig mhilliún cheana féin agus, ag an am céanna, i líon na roghanna beidh sé fós beagán níos lú ná an Meiriceánach. . Cosnóidh Range Rover fada roth-roth le hinneall 043-lítear sa leagan is ísle $ 5,0. Tá an difríocht fiú leis an leagan leathnaithe suntasach.
Is dócha, is é ESV a cheannóidh. Tar éis an tsaoil, is ócáid é gur thosaigh siad ag soláthar an leagain seo don Rúis, b’fhéidir, ag forluí gach athrú eile a tharla leis an gcarr. Na ceannlampaí nua sin go léir a théann isteach sa chochall, limistéar mór gloine, gríl trí bhanda, soilse ceo cosúil le búmarang agus scátháin taobh nua (cén fáth, dála an scéil, a d’éirigh siad chomh beag sin?) - álainn, ach tús na ndíolachán buama fíor é an leagan 5,7-méadar. Is rúndiamhair fós é a bhfuil Escalade rialta 5,2 méadar de dhíth air ar chor ar bith.
Is é $ 3 an difríocht sa phraghas idir bunleibhéil Baile Átha Troim na ngluaisteán seo. Is méid réasúnta é seo i bhfolús, ach ní nuair a cheannaíonn tú carr ar feadh níos mó ná $ 156. Dá mbeadh “cleas” speisialta ag an leagan caighdeánach, bheadh údar le ceannach Escalade den sórt sin, toisc gur só príomhchárta trumpa an ghluaisteáin. Agus sa leagan fadaithe, tá an saibhreas seo díreach 52 milliméadar níos mó.
Ag roinnt pointí, tá an SUV Meiriceánach níos suimiúla fós ná an Mercedes-Benz GL. Tá trí chumraíocht ag an bpainéal atá go hiomlán digiteach chun sonraí a thaispeáint (roghnaíonn an t-úsáideoir féin na táscairí a thaispeánfar in earnálacha éagsúla den taispeáint) agus uillinn claonta neamhghnách ach áisiúil. Tá seacht gcalafort USB nó fiú ocht gcalafort USB sa charr, soicéad 220V do phaisinéirí dara sraith. Tá go leor urranna stórála ann freisin, braiteoirí páirceála, a chuireann, chuig ábhar faisnéise níos mó, i gcás contúirte, comhartha chuig an tiománaí trí chreathadh a shuíocháin. Sna leibhéil barr Baile Átha Troim tá córas coscánaithe uathoibríoch ar luas íseal, a oibríonn freisin agus é ag aisiompú.
Tá cuma iontach ar chóras ilmheán CUE, a bhfuil feidhm rialaithe guth aige. Tá beagnach gach rud in Escalade íogair ó thaobh tadhaill: an t-urrann glove a oscailt, cnaipí ar chonsól an ionaid, clúdach sleamhnáin an urrann íochtair faoin bpríomhthaispeántas. Is í an fhadhb atá ann go bhfuil an CUE fós tais. Is cinnte go bhfeileann sé i bhfad níos fearr ar an Escalade ná ar an ATS, ach maolaíonn sé go leor fós. Caithfidh tú do mhéar a phiocadh ag eochair amháin arís agus arís eile. Agus uaireanta oibríonn an córas é féin. Thar na 200 ciliméadar móide a thiomáin muid, d'iompaigh téamh na suíochán cúil féin arís agus arís eile.
Filleann an dá shraith de shuíocháin cúil le cnaipe a bhrú. Tá go leor spáis ar an tríú sraith i ndáiríre: sa leagan fad-roth, is féidir le triúr a bheith oiriúnach go héasca sa ghailearaí, agus is cinnte go mbeidh cúpla suitcase oiriúnach sa trunk. Má fhillteann tú na suíocháin dara sraith, a bhfuil a ndroim, dála an scéil, gan coigeartuithe tilt, gheobhaidh tú leaba - nach bhfuil níos measa ná an Ottoman.
Is féidir le roinnt seams cam, snáitheanna protruding nó feistis neamh-idéalach de roinnt sonraí istigh a bheith mar thoradh ar smaointe go bhfuil an ghéarchéim tagtha mar sin féin. Tá seans ann teacht ar a leithéid de rudaí in aon cheann de na Escalades nua. Is iad na heasnaimh seo go léir an taobh smeach de thionól láimhe na gcodanna taobh istigh. Ar Rolls-Royce, mar shampla, tá líne míchothrom ann freisin. Níl aon torainn sheachtrach sa SUV: ní éiríonn aon rud as a chéile, ní chreanann sé - is amhairc amháin an mothú ar nasc scaoilte.
Díomá mór a chuirfidh i gcuimhne duit go cinnte nach bhfuil tú sa Range Rover agus Mercedes-Benz, agus go raibh ort rud éigin a thabhairt suas, tá dhá cheann sa Escalade. Is é an chéad cheann an easpa uaireadóirí meicniúla. B'fhéidir gur Seanchreidmheach mé, ach tá baint agam leis an accessory áirithe seo le préimh agus só. Ná bíodh sé ina Bretling, is féidir a bhaint agus a chur ar do lámh, déanfaidh na cinn go leor gnáth - mar shampla, mar a bhí siad ar an nglúin roimhe seo de SUV. Is póca ollmhór den ghiarbhosca é an dara ceann (tá an tarchur anseo, dála an scéil, 6-luas - díreach mar an gcéanna leis an Chevrolet Taho is déanaí, ach gan athrú síos). Tá traidisiúin Mheiriceá go maith, ach d'fhéachfadh gnáth-luamhán i taobh istigh den sórt sin nua-aimseartha i bhfad níos orgánach.
B’fhéidir go gcuideoidh inneall comhréitigh Escalade le réiteach go páirteach leis na heasnaimh. Ar thaobh amháin, toirt 6,2 lítear, 8 sorcóir, 409 hp, 623 Nm de chasmhóimint, agus ar an taobh eile, córas múchta leath-sorcóra. Bhí sé ar an nglúin dheireanach den charr freisin, ach ansin bhí gníomhachtú an chórais ró-shoiléir. Anseo, rinne mo chomhghleacaithe agus mé iarracht d’aon ghnó an nóiméad a tharlaíonn nuair a tharlaíonn sé seo a chiallú, ach tá an t-aistriú go hobair “leath-chroí” fós faoi deara go hiomlán.
Ní bheifear in ann sábháil ar bhreosla: de réir shonraíochtaí an phas, is é an meán-ídiú breosla ar an mhórbhealach ná 10,3 lítear in aghaidh an 100 km, agus sa chathair - 18 lítear. Fuaireamar timpeall 13 lítear ar an mhórbhealach. Ní droch-tháscaire é, seachas sin, is leor an umar breosla (117 lítear don leagan leathnaithe agus 98 lítear don leagan rialta) a ghlaoch isteach chun athbhreoslú a dhéanamh níos mó ná uair sa tseachtain.
Maidir le haonrú torainn, tá an Escalade ar cheann de na carranna is compordaí ina rang. Itheann fionraí an ghluaisteáin na cnapáin go léir a thagann trasna ar an mbealach. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar na taiseoirí oiriúnaitheacha um Rialú Taistil Mhaighnéadaigh. Is féidir leat ceann de dhá mhodh oibríochta a roghnú: "spórt" nó "compord". Athraíonn an córas na socruithe fionraí go neamhspleách agus é ag tiomáint, bunaithe ar nádúr dhromchla an bhóthair. Is féidir le stiffness na n-ionsúirí turraing athrú suas le míle uair in aghaidh an tsoicind.
Agus pointe amháin eile an-tábhachtach: ní bhraithfidh an duine a roghnaíonn an Escalade go bhfuil an t-ionchas aige SUV Gearmánach (nó, abair, Béarla) a thiomáint le haghaidh tolg Meiriceánach a bhíonn ag rolladh go tréan gan trócaire. Tá beagnach fáil réidh le rollaí Escalade - iompraíonn sé go han-mhíchreidte agus go hintuartha. Tá an roth stiúrtha folamh sa chrios gar-nialas, ach ligeann sé duit beagnach carr sé mhéadar a bhraitheann go muiníneach agus gan aon teannas. Níl ach ceisteanna maidir leis na coscáin, ar deacair dul i dtaithí orthu. Tá tú ag súil le níos mó ó bhrú caighdeánach, ach tosaíonn carr 2,6 tonna (+ 54 kg le mais an ghlúin roimhe seo) ag moilliú go mór ach amháin má bhrúnn tú an pedal le do neart go léir.
Chun an taithí a chur i gcrích, níl ach dúnadh doirse agus fionraí aeir ag an Escalade. Ach fiú gan seo, tháinig Cadillac amach le carr chic, mór agus dea-fheistithe. Leis an nglúin nua, tá sé ag aibiú, tá sé níos stíle agus níos forbartha ó thaobh na teicneolaíochta de. Agus go leor de na scéalta grinn rap comharsanachta. Beidh lucht féachana difriúil ag an Escalade nua.
