Tiomáint tástála Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Comhlíonann dhá charr éagsúla ó dhá chuid dhifriúla den domhan an fheidhm shóisialta chéanna - iompraíonn siad teaghlaigh mhóra agus a líon gan teorainn rudaí.
Taobh istigh stylish agus éasca le rialú nó mótar cumhachtach agus stoc mór? Ní bhíonn sé chomh furasta sin crosaire mór teaghlaigh a roghnú. Go háirithe maidir le clasaicí an seánra, ar thaobh amháin, agus samhail go hiomlán nua, nach bhfuil ar eolas ag lucht leanúna an bhranda ach ar an taobh eile.
Tá an Peugeot 5008 nua an-chosúil le deartháir níos óige na 3008 - tá feidhmíocht sheachtrach bhonn tosaigh na ngluaisteán beagnach mar an gcéanna. Chuir ceannsoilse slingshot faoi stiúir, cruthanna babhta cuartha agus gríl leathan leis an gcarr seasamh amach sa slua. Breathnaíonn siad air i dtranglam tráchta, fiafraíonn siad faoi na tréithe agus an praghas, ach ar chúis éigin ní fhéachann siad isteach sa salon. Agus go neamhbhalbh, toisc go bhfuil an taobh istigh den charr níos suimiúla fós. Spreagtha ag eitlíocht, thóg dearthóirí Peugeot painéal trodaire le gach a dtugann sé le tuiscint: luamhán stiúrtha giarbhosca, cnaipí luamháin agus roth stiúrtha.
Tá dathanna istigh an 5008 geal ach neamhshonraíoch. Is féidir dearadh an phainéil dhigitigh a athrú de réir ábhair (níos mó / níos lú sonraí), chomh maith le de réir datha (go dearg ionsaitheach nó bán eacnamaíoch). Tá socruithe suathaireachta sa roghchlár, "cumhráin" (trí bholadh le roghnú as) agus "soilsiú istigh", nuair a scaipeann solas bog gorm faoi chonsól an ionaid, i sealbhóirí cupáin agus ar thaobhanna na ndoirse.
Tá cluichí le solas coimhthíoch leis an soladach Hyundai Santa Fe. Tá gach rud anseo curtha in oiriúint don phraiticiúlacht: mar shampla, bainfidh an trasrian taitneamh as fiú na paisinéirí cúil leis na socruithe for-rochtana cúltaca agus suíochán. Tá an craiceann bog, le fuála álainn agus línte anatamaíocha faoin gcúl. Murab ionann agus an Francach, ní féidir le fear na Cóiré ní amháin na piliúir chun tosaigh a théamh, ach iad a fhuarú freisin. Thairis sin, casann aeráil agus téamh orthu féin, bunaithe ar an teocht thar bord - ní gá duit ach tic a chur sna socruithe. Compordach!
Suathaireacht, coigeartuithe leictreacha agus cuimhne ar shuíomhanna shuíochán an tiománaí, tilt agus sroicheadh an roth stiúrtha - tá sé seo go léir sa charr freisin. Tá cuma saibhir ar na suíocháin, ach ní fhágann sin go bhfuil siad compordach - tá an cúl righin. Tá gach rud cosúil le cathaoir oifige stádais a cheannach: compordach nó álainn. Ach tá athruithe leictreacha ar shuíochán an phaisinéara freisin, agus is féidir leis an tiománaí agus an paisinéir iad a rialú sa tsraith chúil, toisc go bhfuil siad suite ar an taobh os cionn armrest an ionaid.
Nideoga dorais leathana, bosca armrest voluminous - tá seomra le freastal ar an gcarr seo. Beidh paisinéirí ar chúl an-mhór, más mian leat, is féidir leat an armrest leathan a ísliú le dhá shealbhóir cupáin.
Is scéal difriúil é trunks. I Hyundai Santa Fe, tá sé mór fiú agus an tríú sraith de shuíocháin fillte (328 lítear). Agus suíocháin an dara agus an tríú sraitheanna fillte síos go dtí an t-uasmhéid, scaoiltear 2019 lítear. Ach níl beagnach aon stoc ag an Peugeot 5008 - ina ionad sin, leagtar an tríú sraith de shuíocháin cothrom. Agus má ardaíonn tú é, ansin ní bheidh aon áit ann chun rud éigin níos mó nó níos lú toirtiúla a fhilleadh. Fágtar 165 lítear taobh thiar de na cathaoireacha agus ní bheidh ach cúpla bosca bróg oiriúnach ansin. Is dócha gurb é sin an fáth gur shuiteáil na Francaigh gléasanna Isofix ar na piliúir dara sraith go léir. Is é sin, má tá triúr leanaí sa teaghlach, ansin seasann gach suíochán carr nó teanndáileog sa dara ró, agus fanann an stoc le toirt 952 lítear. Is féidir na méideanna is mó a bhaint amach trí na suíocháin go léir a fhilleadh go ginearálta, seachas na tiománaithe - ansin scaoiltear 2 lítear cheana féin.
Tá Fleasc Santa Fe leath analógach (tachóiméadar agus tomhsaire breosla ar na taobhanna), leath dhigiteach (ríomhaire ar bord agus luasmhéadar sa lár). Cosúil le hiomaitheoir, athraíonn sé dath freisin ag brath ar an rogha stíl tiomána: éicea-uaine, spórtúil dearg nó gorm caighdeánach. Ar an windshield déantar figiúr luas na gluaiseachta a mhacasamhlú. Tá a fhios ag Santa Fe conas comharthaí luasteorainn a léamh, ach ní thaispeánann sé iad ar an teilgean - ní fheiceann tú na srianta ach ar phríomhscáileán chóras na meán.
Tá dathanna níos boige ag Peugeot. Tá suíomh slachtmhar an tiománaí neamhghnách - os cionn an roth stiúrtha, ach is furasta dul i dtaithí air. Taispeántar comharthaí teorann luais ansin, a léann an carr freisin. Tá sé níos áisiúla iad a fheiceáil os do chomhair ná squinting ar an léarscáil.
Tá taispeáint meán Hyundai tógtha isteach i scáileán ar leithligh, amhail is dá mbeadh sé greamaithe i dashboard ag an nóiméad deireanach. Tá an scáileán íogair ó thaobh tadhaill, ach tá cnaipí agus rothaí láimhe dúblacha ar na taobhanna freisin. Go grafach, níl an córas gann ar chaighdeáin Eorpacha; ba mhaith liom léarscáileanna Google a chur in ionad na nascleanúna picteilín, atá ceangailte tríd an gceanglóir USB comhfhreagrach in aice leis an mbosca luchtaithe gan sreang. Is fearr cáilíocht na híomhá ar an scáileán mór de na socruithe 5008, tá muirearú gan sreang ar fáil freisin.
Níl sé éasca do Koreans dul san iomaíocht le córais mheáin na hEorpa, ach i gcás Peugeot, tá seans ann fós. Toisc go bhfuil an Hyundai CarPlay céanna tiúnta níos fearr. Níl nascleanúint bunúsach ag Peugeot, ní oibríonn léarscáileanna ach ón bhfón, agus síneann an córas meán íomhá an fhóin go picteilíní. Tá ceamara amharc-chúl an Fhrancach de dhroch-chaighdeán macánta. Ar ionadh, bhí íomhá i bhfad níos soiléire ag an nglúin roimhe seo 5008, nár díoladh sa Rúis. Tá ceamara amharc-chúl Hyundai doiléir freisin, le stríoca picteilín. Dá bhrí sin, níl aon bhuaiteoir ar chor ar bith sa cheist seo.
Níl roth stiúrtha Santa Fe éadrom ach i staitisticí, agus cé go bhfuil sé ag tiomáint ar luas bíonn sé trom, líonta le hiarracht an oiread sin go mbíonn sé deacair fiú ainliú éadrom a dhéanamh ar an lána - caithfidh tú an roth stiúrtha a shealbhú leis an dá lámh i gcónaí. Tá an pedal gáis daingean, luasghéaraíonn an Chóiré go leisciúil, ach tar éis 80 km / h braitear meáchan iomlán an ghluaisteáin seo - laghdaíonn sé go drogallach.
Tá gach aonad inslithe go maith, agus tá na fuinneoga inár leagan de Santa Fe dúbailte, mar sin níl aon torann coimhthíoch sa charr. Fiú amháin tá ráfla inneall turbodiesel 200-each-chumhacht inchloiste taobh istigh. Péireáilte le “uathoibríoch” ocht luas, tiomáineann an carr go réidh, athraíonn sé go fearas níos airde go tapa, ag sábháil breosla díosail. Más mian leat níos mó beatha a thabhairt don charr, is féidir leat é a athrú go mód spóirt leis an gcnaipe "Spórt" - ansin cuirtear moill ar na tarchuir beagán níos faide. Níor cheart duit a bheith ag súil le turas cearrbhachais ó Santa Fe, tá sé sách seasmhach, déanta le béim ar chríonnacht an tiománaí.
Ag luas mall, briseann gach neamhrialtacht bhóthar tríd sa chábán - tarchuirtear tonnchrith chuig an roth stiúrtha, go slachtmhar, chuig na suíocháin. Amhail is go bhfuil massage den salon iomlán i gceist le dul isteach ar bhóthar gairbhéil, tá an crith bheag seo chomh híogair. Le méadú ar luas, déantar an míbhuntáiste seo a ghiaráil - agus casann Hyundai isteach i gcarr beagnach idéalach i dtéarmaí chompord marcaíochta, gan mórán luasc fadaimseartha.
Ach is cúis áthais dom an 5008 leathan a thiomáint ag gach luas. Tá an roth stiúrtha éadrom agus aistríonn sé ainlithe go tapa chuig na haonaid, tá frithghníomhartha intuartha ag an gcarr agus tumann sé go tapa. Tá an smacht beagnach do-airithe, agus le haghaidh turas níos spraíúla, tá modh Spóirt ann a chuireann moill ar fhreagairt an bhosca agus a chuireann meáchan leis an roth stiúrtha. Aistríonn an Francach neamhrialtachtaí beaga chuig an salon freisin. Agus le luasghéarú fuinniúil, braitear go han-mhaith an nasc breá calabraithe idir an t-inneall agus an giarbhosca sé luas. Tá an díosal i 5008 níos torainní, ach tá tomhaltas díosail cúpla lítear níos lú.
Murab ionann agus an t-iomaitheoir, tá an Santa Fe feistithe le córas tiomána uile-roth le glasáil clutch, rud a fhágann go bhfuil sé chun tosaigh i gcúrsaí easbhóthair. Tá an Francach lena shocruithe leictreonacha, ar féidir é a athrú ag brath ar an mbóthar ar washer consól an ionaid ("Norma", "Snow", "DIRT" agus "Sand"), in ann déileáil le solas lasmuigh den bhóthar gar na lonnaíochtaí i Riga Nua, ach an sráidbhaile doiléir ní raibh an rian in aice le Tula dó a thuilleadh.
Chuir innealtóirí pacáistí sábháilteachta gníomhacha ar fáil don dá charr. Maidir leis an gCóiré, cuimsíonn pacáiste den sórt sin cúrsáil oiriúnaitheach, córas chun marcálacha lána a rianú agus a choinneáil i lána (stiúrann an carr é féin), córas seachanta imbhuailtí a fhéadfaidh an carr a stopadh, crios marbh a rianú le coscánaithe ar eagla go n-athródh sé lánaí ina chonstaic. Is féidir an Peugeot 5008 a ordú le cornice uathoibríoch, cúrsáil oiriúnaitheach, córas frith-imbhualadh chun stopadh, braiteoir achair, stiúradh trasnaithe lána, monatóireacht ar spot dall agus monatóireacht tuirse tiománaithe.
Meastar gur iomaitheoirí sa mhargadh iad na crosairí seo, ach tá ceannaitheoirí difriúla acu fós. Más mó an gá atá le méideanna móra ná an pléisiúr atá ag tiomáint, is léir go dtitfidh an rogha ar thrasnú na Cóiré. Ach má thugann oibriú laethúil tuiscint ar mhothúcháin thaitneamhacha agus nach gá cláir a iompar chuig an dacha, ansin titfidh an Francach i ngrá leis an teaghlach ar fad ar feadh i bhfad.
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Rothaí, mm | 2840 | 2765 |
| Curb meáchan, kg | 1615 | 2030 |
| Toirt trunk, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| cineál innill | Díosal | Díosal |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1997 | 2199 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 370 ag 2000 | 440 ag 1750-2750 |
| Tarchur, tiomáint | AKP6, tosaigh | AKP8, lán |
| Max. luas, km / h | 200 | 203 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l | 5,5 | 7,5 |
| Praghas ó, $. | 27 495 | 31 949 |
