Tiomáint tástála BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: cluiche oscailte
Comparáid idir dhá mharcaí bóthair den scoth - feicfimid cé a bhuaigh...
Go dtí seo, tá dáileadh na ról an-soiléir - Boxster do lúthchleasaithe tromchúiseacha agus Z4 do lovers siúlóidí leisurely agus a léiríonn stíl sofaisticiúla. An t-eagrán nua de roadster BMW, áfach, measctha na cártaí arís ...
Deir siad gur cheart tús a chur le script scannáin mhaith le pléascadh, agus ón bpointe sin ar aghaidh, ba cheart go méadófaí an plota de réir a chéile. Bhuel, mar sin, déanaimis pléascadh ... Leis an bhualadh bos, na hiccups agus an caoineadh hoarse a bhí aige. Seolann an Porsche Boxster comhartha soiléir go n-úsáidtear pléascanna rialaithe breosla agus aeir chun cumhacht a thabhairt dó. Tar éis an tsaoil, tá fuaim carachtar mar chuid lárnach d'aon ghluaisteán spóirt maith, agus in ainneoin amhras faoi chumais ghutha turbocharger ceithre-sorcóir, tá an Boxster 718 is déanaí fós ina lúthchleasaí fíor - go háirithe sa dath buí geal seo ...
A mhalairt ar fad, cuirtear an Z4 nua i láthair i laicir liath Neamhlonrach Neamhlonrach Frozen Grey fuaimnithe. I ndáiríre, níl an sainmhíniú ar "liath" sa chás seo fíor ach sa chiall litriúil - ar shlí eile, cuireann buaicphointí Neamhlonrach béim ar an meascán iontach spreagúil de dhromchlaí dronnach agus cuasach, fillteacha galánta, imill ghéar agus go leor sonraí a bhrath carachtar creachadóir fíor. . Ón gcéad Z3 go dtí an hardtop Z4 is déanaí, éilíonn stíliú na giniúna nua go bhfuil nádúr maslach an roadster i München, i gcomhthéacs na bhfoirmeacha éadroma, neamhchinnte de chuid a réamhtheachtaithe. Tá sé seo fíor, ar ndóigh, go háirithe maidir leis an M40i barr-an-líne, atá dírithe ar BMW díreach ar thailte seilge Porsche.
Go ginearálta, níor bhain innealtóirí Bavarian leis an scéim chlasaiceach de bhóthar innill tosaigh. Agus tá sé sin go hiontach, go háirithe sa chás idéalach, nuair a shíneann inneall sé-sorcóir inlíne trí lítear faoi torpedo fada. I gcomparáid leis an 718 agus a lár-inneall, suíonn an tiománaí sa Z4 níos gaire don acastóir cúil agus beagán níos airde ón mbóthar, rud a thugann le tuiscint go fo-chomhfhiosach go dteastaíonn beagán níos mó cornice ón Z4. Sa Boxster, mothaíonn an tiománaí níos mó rannpháirtíochta agus níos gaire don ghníomh, agus cabhraíonn na fender bulging freisin chun coirnéil a threoshuíomh agus a chasadh.
Boxster - tá praghas ar gach rud
Ní féidir a shéanadh go bhfuil croílár an bhranda fiú sa mhúnla is lú i líneáil Porsche. Tá sé faighte ar fad, ó na rialtáin bhabhta clasaiceacha le tacaiméadar lárnach go dtí an eochair adhainte atá suite ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, go dtí an suíomh coirp atá gar-foirfe ar na suíocháin spóirt atá cosúil le lámhainní. Tá go leor breisithe deas, úsáideach agus costasach leis an mbonn iontach seo, rud a mhéadaíonn praghas an chóip tástála thart ar aon trian i gcomparáid leis an múnla bonn. Intuigthe, tá go leor de na rudaí seo costasach agus éilíonn siad íocaíocht bhreise san iomaíocht, ach murab ionann agus an Z4 M40i, atá níos saoire de ghnáth, leis an Boxster S beidh ort íoc breise as soilse tosaigh LED, suíocháin spóirt téite le cumhdaitheoireachta leathair, braiteoirí páirceála. agus fiú le haghaidh fionraí oiriúnaitheach, córas coscánaithe spóirt agus difreálach, chomh maith le tarchur uathoibríoch.
Ag an am céanna, tá bearnaí suntasacha ann i dtrealamh sábháilteachta agus i gcórais cúnaimh tiománaithe (gan mála aeir glúine, taispeáint ceann suas agus feidhmeanna coscánaithe agus páirceála uathoibríocha), chomh maith le scáileán ilmheán suite íseal agus rialuithe ilfheidhm. Is fearr a thuairiscítear gurb iad na cnaipí beaga ná "dul i dtaithí ar roinnt." Tá sé i bhfad níos éasca agus níos gasta na feidhmeanna sa Bavarian Roadster a rialú leis an rialtóir rothlach eolach nó go simplí le horduithe guth, agus soláthraíonn taispeáint an ionaid mhóir agus na rialaitheoirí digiteacha atá inoiriúnaithe go hiomlán faisnéis shaibhir atá furasta a thuiscint.
Gné den dá shamhail díon fillte fabraice bog, durable agus cruinneas-crafted a tharraingíonn siar go hiomlán taobh thiar de na suíocháin i cúpla soicind ag an cnaipe a bhrú agus séala breá amach torann aerdinimiciúil nuair a dúnta. Sa dá mhúnla, cuirtear an tiománaí agus a phaisinéir go domhain taobh thiar de windshields le fána mór, agus cuireann fuinneoga taoibh ardaithe agus sraonairí aerdinimiciúil cosc ar shuaitheadh aeir agus ligeann siad taisteal compordach lasmuigh agus comhrá fiú ag luasanna timpeall 100 km / u. Is cinnte go bhfuil an Z4 ann, toisc go bhfuil a théamh cumhachtach le mionchoigeartú na teochta (tá téamh roth stiúrtha roghnach ar fáil freisin) in ann coinníollacha aimsire fiú sioctha a láimhseáil. Fiú amháin leis an díon dúnta, tá an Bavarian beagán níos ciúine agus níos compordaí, agus tá an sliocht thar bumps sa bhóthar i bhfad níos boige fiú i mód Sport Plus. Ní féidir leis an Boxster le rothaí 20-orlach (breise) an leibhéal chompord seo a bhaint amach in aon cheann de na modhanna fionraí, ach ar an iomlán tá a iompar maith go leor le haghaidh bumps olc, agus ní féidir é sin a rá fiú ar bhóithre fíor-dhona. . Ar an láimh eile, agus tú ag tiomáint díreach síos an rian, níl sé chomh cobhsaí go stoic leis an Z4, agus tá am ag turraingí ó na hailt trasnacha an roth stiúrtha a bhaint amach. Seachas sin, éiríonn leis an 718 beagnach gach buntáiste a bhaineann le leagan amach lár-inneall a bhaint amach agus cuireann sé isteach ar dhinimic iontach, greim barrmhaith, dáileadh meáchain idéalach agus easpa táimhe i bhfrithghníomhartha. Téann an Boxster isteach sna coirnéil go cruinn agus go tapa, tugann sé aiseolas iomlán, le go leor tarraingt, fanann sé cobhsaí ag an teorainn agus luasghéaraíonn sé le ualach trom ar na rothaí cúil ag an slí amach. Déantar an sliocht idir na piolóin nathair le cruinneas léasair. Níl an rian is lú den teannas i gceist leis seo ar fad, agus údaraítear aon bhotúin sa chasadh de bharr beagán a chailleann sa tosach. Féadfaidh an t-acastóir cúil a bheith spraíúil, ach amháin má éilíonn tú go mór... Tríd is tríd, is aonad spóirt fíor-chruinn é an 718 a bhfuil gach rud atá uait le feidhmiú go maith, is cuma cén comórtas.
Tá Z4 níos inchomhshóite ná spórt
Tá sé seo le feiceáil i gcomparáid dhíreach leis an BMW oscailte nua, a choinníonn achar onórach óna iomaitheoir Porsche i slalom agus ar an mbóthar le hathruithe lána i ndiaidh a chéile agus éachtaí rianta dúnta. Imoibríonn stiúradh spóirt an chóimheas inathraithe i gcarr na Baváire níos soiléire fós, ach tugann sé isteach níos mó suaite san iompar mura féidir leis an tiománaí an trajectory idéalach a leanúint go beacht. Is comharthaí soiléire iad meáchan níos airde an Z131 (6 kg) agus an choirp níos leithne (4 cm), in ainneoin dul chun cinn suntasach le glúnta roimhe seo, go bhfuil an tsamhail BMW níos mó de spóirt inathraithe ná carr spóirt rásaíochta. Sa mhodh Sport Plus, éiríonn rudaí níos tromchúisí fós. Ar an láimh eile, níl sé seo fíor go hiomlán ...
In ainm an Bayerische Motoren Werke, bíonn an t-inneall i lár an aonaigh – mar atá i gcás an Z4, cé go bhfuil sé suite faoin gcochall. Cuireann an t-aonad sé-sorcóir inlíne turbocharged fíor-áthas ar na céadfaí lena tharraingt dochreidte, a mhodhanna iontacha agus an fhuaim a bhíonn de shíor ag dul i léig agus fiú an saol is gruama ina lá saoire. Ionsúnn an carr trí lítear gás le goile dochreidte, piocann sé suas luas agus fiú ag 1600 rpm seachadann 500 Nm chuig an chromáin. Mar sin is féidir le gach duine dlús a chur i gcónaí a bhuíochas le hoibriú cliste agus rianúil an tarchurtha uathoibríoch ocht-luas. I measc na splendour seo go léir, ní féidir le traein tiomána Porsche ach cur i gcoinne a chuid rev-claonadh soiléir agus feidhmíocht beagán níos fearr. In ainneoin an chumraíocht dornálaí na sorcóirí lena teoiriciúil cothromaíocht mais is fearr, an t-inneall ceithre-sorcóir le 350 hp. ritheann sé beagán míchothrom ag cúlchistí ísle, tarraingíonn sé go suntasach i dtrácht trom, agus déanann an córas sceite spóirt (roghnach) níos mó torainn ná fuaim. Ní haon ionadh é go bhfuil lucht leanúna díograiseach an bhranda fós ag caoineadh ar an ton tréith iontach (agus ní hamháin) den aonad sé-sorcóir roimhe seo asúite go nádúrtha. Ní féidir a shéanadh go seachadann an t-inneall turba 2,5-lítear nua-aimseartha níos mó cumhachta agus chasmhóiminte le níos lú ídiú breosla (meán 10,1 in ionad 11,8L/100km 98H faoi choinníollacha tástála), ach tá an chuma ar an scéal go bhfuil laghdú ag teacht air. Sásaíonn inneall sé-sorcóir BMW 9,8L/100km ar an meán (i gcomparáid leis an 95N níos saoire) faoi na coinníollacha oibriúcháin céanna. Ar ndóigh, níl aon ról ag na coigilteas seo san chothromaíocht praghais iomlán.
Maidir leis an leibhéal praghsanna, tá Boxster fós ina Porsche fíor, agus is féidir leis an gcumraíocht an creat airgeadais atá beartaithe a shéideadh go tapa. Is ceannach i bhfad níos saoire é an tsamhail BMW a thairgeann níos mó compord, béasa níos scagtha agus trealamh sábháilteachta níos fearr - níl an Z4 chomh spórtúil céanna lena rival Stuttgart. B’fhéidir go mbeidh lucht leanúna Porsche ar a suaimhneas toisc go bhfuil an Boxster chun tosaigh i dtéarmaí feidhmíochta, ach is cinnte go bhfuil an borradh mór sa chomparáid seo i bhfabhar na Bavarians.
CONCLÚID
1. BMW
Is é an leagan M40i den Z4 nua, lena inlíne-sé iontach, bóthar fíor-rathúil a fhágann neamhshuim a réamhtheachtaithe sa stair agus a chomhcheanglaíonn leibhéil ard chompord le dinimic den scoth.
2. Porsche
Maidir le láimhseáil bóthair thar cionn, tá an Boxster S fós ina ambasadóir láidir ar bhranda Porsche, ach ag pointe ardphraghais, ba cheart go gcuirfeadh sé inneall níos fearr, trealamh níos saibhre agus córais tacaíochta ar fáil.
Téacs: Bernd Stegemann
Grianghraf: Hans-Peter Seifert
