Tiomáint tástála BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Na carachtair is fearr leat

Iomaíocht idir trí SUV a bhfuil an-tóir orthu ón rang meánach uachtarach

Sa tástáil chomparáideach seo, imbhuaileann trí mhúnla SUV an-tóir orthu, atá feistithe le hinnill chumhachtacha díosail de 245 hp ar a laghad, lena chéile. agus 480 Nm. Nuashonraithe le déanaí Tá an Mercedes GLC in aghaidh an BMW X3 agus Volvo XC60, an tsamhail is déanaí le teicneolaíocht hibrideach éadrom agus mótar leictreach beag.

Ó thús an ailt seo, ba mhaith linn moladh a dhéanamh. Moladh gur sheol Volvo a chuid samhlacha hibrideacha go luath. Agus freisin gur fhág an monaróir Sualannach le húinéirí na Síne cúinne na dtraidisiúnóirí ársa agus chruthaigh sé siombailí stíle mar an XC60 ó shin.

Le blianta beaga anuas, tá gluaisteáin an bhranda chomh sofaisticiúil sin nach féidir a mballraíocht i gclub na samhlacha mionlach a shéanadh.

An uair seo, tabharfaidh an XC60 aghaidh ar BMW X3 agus Mercedes GLC a athdhearadh le déanaí. Déanaimid comparáid idir samhlacha díosail cumhachtacha go háirithe. Forbraíonn Mildhybrid XC60 B5 AWD 249 hp. agus 480 Nm, a thagann ó inneall biturbo ceithre shorcóir agus ó mhótar leictreach beag (an dara ceann le 14 hp agus 40 Nm). Is aonad ceithre sorcóir 300 hp é an GLC 4 d 245Matic. agus 500 Nm. Tá an X3 xDrive 30d inchomparáide faoi thiomáint ag sár-líne 265-lítear inlíne a sé le 620 hp. agus XNUMX Nm.

Cosnaíonn leagan M Sport den BMW X3 ó 125 levs, Mercedes leis an bpacáiste Líne AMG - ó ??? ??? Is é praghas tosaigh Volvo sa mhodhnú Inscríbhinn ná 400 leva. Ach ná déan aon bhotún - in ainneoin a gcuid praghsanna arda, ba chóir go mbeadh a lán rudaí feistithe ar na trí charranna mar phéint mhiotalacha, rothaí móra leathair fillte agus gnéithe foghabhála. Is cúis áthais do mhonaróirí an trealamh sin de ghnáth ó 115 euro.

Volvo XC60

Léiríonn an XC60 bua teicniúil fionnuar agus, in éineacht leis na roghanna a ordaíodh don charr tástála, tá cuma sách scagtha air. Tá an cheardaíocht ar fheabhas, ach ní féidir linn an rud céanna a rá maidir leis an eirgeanamaíocht, a rialaítear beagnach go hiomlán tríd an scáileán tadhaill. Tógann sé go leor ama agus aird ar bhiachláir a loingseoireacht agus cuireann sé an-aimhréiteach agus tú ag tiomáint. Tá sé seo deacair agus go minic contúirteach. Seachas sin, i dtéarmaí spáis taobh istigh, tá an tsamhail níos fearr ná a réamhtheachtaí, agus fós ag titim beagán taobh thiar dá dhá iomaitheoirí. Is aisteach an rud é a fháil amach go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil dearmad déanta ag na Sualainnigh ar a dtraidisiún órga i dtéarmaí vaigíní praiticiúla stáisiúin - má tá tú ag lorg rudaí cosúil le díghlasáil iargúlta na suíochán cúil nó scoilteadh na trí shuíochán cúil sa XC60, beidh tú ach a chuardach. Seachas sin, is é fírinne an scéil go dtugann na suíocháin chúl tacaíocht cliathánach neamhghnách maith don rang seo, agus tá an suíochán tosaigh níos compordaí fós, cé go bhfuil sé beagán ró-ard.

Ag meáchan níos mó ná dhá thonna, is cúis áthais dúinn an aclaíocht: Tá Volvo furasta agus taitneamhach le tiomáint, cé gur le caveat amháin é: nuair a thosaíonn na rothaí tosaigh ag tarraingt tarraingt, faigheann tú amach go tobann go bhfuil gile an roth stiúrtha go hiomlán mar gheall ar aiseolas. ... Agus ós rud é nach bhfuil an t-acastóir cúil ceangailte leis an tiomántán ach le clutch pláta, ní chuidíonn sé seo go mór leis an gcarr a chobhsú i gcásanna den sórt sin. Tá éifeacht beagnach do-airithe ag an bhfionraí aeir roghnach ar iompar feithiclí. Le héifeacht beagnach do-airithe, is éard atá i gceist againn gur ar éigean is féidir leis an bhfionraí aeir éifeacht láithreacht na rothaí 20 orlach a athrú, agus bíonn siad an-deacair pas a fháil trí chnapáin, uaireanta fiú agus an corp a squeak. Ní féidir, ní féidir mothú an ranga uachtair a thabhairt air. Ó tharla go bhfuil praiticiúlacht inár gcuid fola, molaimid duit carr a ordú le rothaí níos lú agus boinn coirníní níos airde. Agus le fionraí caighdeánach. Rachaidh sé níos fearr agus beidh sé níos saoire duit. Mar sin féin, leis an meon aigne seo ag leibhéal an trealaimh Inscríbhinne, is é 19 orlach an íosmhéid rotha. Ar aon chuma, ós rud é go bhfuil siopadóirí ag ceannach go forleathan, is léir nach raibh an chúis ar cheann de na critéir ceannaigh is bunúsaí le déanaí.

Dála an scéil, tá éifeacht na teicneolaíochta hibrideach éadrom measartha measartha freisin. Ní chuidíonn an ceallraí breise leis an XC60 go leor ama a chaitheamh nó a bheith thar a bheith dinimiciúil. Níl an móide a bhfuiltear ag súil leis i dtéarmaí luasghéaraithe ó sheastán faoi deara - tá meon réasúnta, ach ní spórtúil ag an gcarr. Seachas sin, is fíric go bhfuil sé beagán níos eacnamaí ná a chéile comhraic le 8,2 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Ach tá an difríocht chomh beag sin nach dtugann sé pointí dó. Ar deireadh, fanann an XC60 go deireanach sna rátálacha.

BMW X3

Cosúil le Volvo, ba mhaith linn go dtosódh BMW le moladh. Toisc go bhfuil an taobh istigh den X3 ar airde a íomhá ar deireadh. Ní nach bhfuaireamar roinnt sonraí maithe buiséid fós, ach ní dhéanfaimid an iomarca orthu. Is fíric é freisin go bhfuil an cheardaíocht agus an eirgeanamaíocht den scoth: tá an chothromaíocht is fearr is féidir ag an gcóras iDrive idir feidhmiúlacht shaibhir agus loighic rialaithe atá an-mhaith agus éasca le húsáid.

Tá an pálasta ard ar cheann de na comharthaí go bhfuil BMW dáiríre faoi fheidhmiúlacht a samhlacha sa chatagóir seo. Nuair a bhíonn backrests fillte le backrest iargúlta, faightear tairseach beag ag bun an urrann lasta, ach ní bhaineann sé seo ó cháilíochtaí praiticiúla an tsamhail. Is réitigh úsáideacha iad na bun dúbailte agus na ráillí grab freisin, ní fhéadfadh ach na suíocháin cúil a bheith beagán níos boige upholstered. Ag an tosaigh, táimid beagán easpa ar an gcumas na suíocháin a choigeartú smaoineamh amháin níos ísle, ionas go mbeidh a suíomh optamach ó thaobh pléisiúir tiomána.

Ar an drochuair, ní mór dúinn a lua nach bhfuil an X3 ach cuid de spraoi le tiomáint, toisc nach bhfuil méid agus meáchan an ghluaisteáin ag teacht go díreach le lárionad ard domhantarraingthe. I bprionsabal, ba cheart go gcabhródh tiomáint roth chúl atá dírithe ar an acastóir cúil sa treo seo, táthar ag súil go gcuirfidh rothaí 20-orlach le méid 275 rollóirí ar an acastóir cúil, trealamh M-Spóirt le córas coscáin spóirt agus stiúrtha athraitheach freisin. chuig an sprioc seo. . iompar níos dinimiciúla - ach gan ach rath páirteach. D'éirigh leis an SUV ollmhór 4,71-méadar an ceann is tapúla de na trí mhúnla sa tástáil trí chleachtaí tiomána, ach bheadh ​​áibhéil ag baint le heispéireas tiomána thar a bheith taitneamhach a thabhairt air. Go deimhin, is ábhar díomá é an stiúradh nach bhfuil chomh cumarsáideach.

Cé go bhfuil an SUV Bavárach feistithe le taiseoirí oiriúnaitheacha roghnacha agus go bhfuil sé níos fearr gan dabht ná an Volvo maidir le bumps gearr a ionsú, tá an BMW seans maith go roinnt bumps olc go leor i bumps droimneach. Tá sé dodhéanta gan a thabhairt faoi deara go bhfuil an t-achar stad is faide de céad ciliméadar ag an X3 - agus le córas coscáin spóirt freisin. Mar sin ní thugann infheistíocht sa rogha mhealltach seo an toradh ionchais. Ar an láimh eile, baineann BMW torthaí suntasacha amach i dtéarmaí trealaimh ilmheán.

Cad mar gheall ar overclocking? Sheachaid an X3 30d an chasmhóimint is airde sa tástáil seo. Agus mar a bheifí ag súil leis, luasghéadaíonn sé an ceann is gasta ó nialas go céad ciliméadar san uair. Tá a inlíne-sé sármhaith freisin, gan amhras faoi. In ainneoin an ídiú breosla is airde (8,5 l / 100 km), déanann BMW feidhmíocht níos fearr ná Volvo i dtéarmaí powertrain, seachas cairdiúlacht agus costas comhshaoil. Tá sé fós le feiceáil conas a fheidhmeoidh Mercedes.

mercedes glc

Sa GLC, tá uasghrádú teicneolaíochta i bhfad níos tábhachtaí ná retouching stíle. Is é an t-inneall díosail ceithre-sorcóir uile-nua an t-aon cheann sa tástáil a chomhlíonann caighdeáin Euro 2021d, nach dtiocfaidh i bhfeidhm ach amháin i 6. Tá sé níos taitneamhaí fós a fháil nach bhfuil drochthionchar ag an teicneolaíocht glantacháin sofaisticiúla ar dhinimic an ghluaisteáin, ar a mhalairt - go suibiachtúil, is cosúil go bhfuil an 300 d thar a bheith lúfar. Tá na freagraí ó na turbochargers agus an tarchur uathoibríoch ar fheabhas, agus táimid thar a bheith sásta gur sheachain Mercedes an claonadh annoying chun aistriú go hipirghníomhaíoch trí úsáid iomlán a bhaint as an ardchasmhóiminte. Mura gclúdaíonn tomhais oibiachtúla go hiomlán na mothúcháin a bhfuil cur síos orthu, níor cheart go gcuirfeadh sé iontas ort; ní bhíonn an suibiachtúlacht ag teacht leis an gcuspóir i gcónaí.

Is léir ó na tomhais torainn go bhfuil an t-inneall i bhfad níos ciúine ná a réamhtheachtaí – ag 80 km/h, nuair nach bhfuil an torann aerdinimiciúil tábhachtach fós, is é an tsamhail an tsamhail is ciúine sa tástáil. Is aistriú díreach é chuig an smacht traidisiúnta barr do Mercedes: is cinnte go dtugann an fionraí aer roghnach an turas is fearr sa chomparáid reatha. Níl sa chonsán beag ach rothaí 19-orlach, rud a thugann ar ais sinn chuig an tsaincheist maidir le méid na rotha a luadh cheana - murab é an leagan AMG Line é, d'fhéadfadh an GLC 300 d a bheith céim ar rothaí 17-orlach i bhfad níos compordaí. .

Ligeann Mercedes, dála an scéil, an sólás dó féin deis a thabhairt dá chustaiméirí le haghaidh fíor-thromchúiseach easbhóthair, a dhéanann idirdhealú idir é agus samhlacha BMW agus Volvo. Níos suimiúla fós ná go n-éiríonn leis an GLC a chuid iomaitheoirí a bhualadh ar an gcosán, agus ó achar fada: bíonn sé gan choinne, ach tá an turas is spórtúla ag Mercedes. Soláthraíonn an stiúradh agus an fionraí an t-aiseolas is fearr sa tástáil seo, agus is é an turas thar bumps an ceann is réidhe. B’fhéidir nach bhfuil an suíomh ard suíocháin de réir blas gach duine, ach cuireann sé infheictheacht den scoth ar fáil i ngach treo. Téann torthaí tástála coscáin den scoth lámh ar láimh le trealamh sábháilteachta fairsing agus go leor córas cúnaimh.

Tá gné rialaithe guth maith ag an gcóras MBUX sa GLC. Is ionadh é nach é Mercedes an carr is daoire sa tástáil, cé nach féidir le duine cabhrú ach a thabhairt faoi deara go bhfuil an trealamh is boichte aige. Ina theannta sin, tá a ídiú breosla réasúnta go leor - 8,3 lítear in aghaidh an chiliméadair.

Misean curtha i gcrích, tá sé in am do na kudos deiridh sa tástáil seo, agus tá sé suas go dtí Mercedes: téann an GLC 300 d éadrócaireach isteach sa dara céim de shaol an mhúnla ar bhealach diongbháilte - le bua tuillte go hiomlán sa triail chomparáideach seo.

CONCLÚID

1. MERCEDES

Is iontach go gcomhcheanglaíonn an chassis GLC an chompord is fearr leis an iompar tiomána is dinimiciúla sa tástáil seo. Ina theannta sin, tá coscáin den scoth agus láimhseáil den scoth ag an tsamhail.

2. BMW

Tugann an inlíne-sé iontach bua cinnte agus tuillte go maith ag an X3 sa rannóg cumhachta, ach ar shlí eile tá sé taobh thiar den bhuaiteoir beagán.

3. VOLVO

Níl an HS60 ina cheannaire ar shábháilteacht ná ar chompord. Seachas sin, léiríonn an hibrideach éadrom buntáiste beag i dtomhaltas breosla.

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Dino Eisele