Tiomáint tástála BMW X2: abhainn órga

Téann dearadh an X2 níos faide ná an chuid eile de lineup na cuideachta Bavarian

Déantar dlíthe na matamaitice a shaobhadh beagán. 2 níos mó agus níos lú 1. Tá X2 BMW suite mar mhéid faoi bhun an X1 ar a bhfuil sé bunaithe, agus mar phraghas i gcomparáid leis. Tar éis an tsaoil, íocann úrnuacht agus éagsúlacht as.

Fiú má ghlacaimid leis an gcáilíocht branda BMW "rialta" neamhchoitianta, is leagan "neamhghnách" den X2 "rialta" é an X1, cúpla fraternal le géinitíopa an-chosúil ach cuma go hiomlán difriúil.

A ligean ar a fháil ar líne!

Tá an X2 difriúil ní amháin ón X1 ar a bhfuil sé bunaithe, ach freisin ó raon iomlán an bhranda Bavarian i stíl an-sainiúil. Bealach sainráiteach den difríocht seo is ea “duáin” inbhéartaithe, a leanaimid, má leanaimid analaí ó anatamaíocht, níos cosúla le matán pectoral mór (agus fhuaimnithe) ná leis na horgáin inmheánacha luaite.

Mar thoradh air seo, tá cruth difriúil ceannlampaí ann a bhfuil comhrian difriúil acu ná samhlacha eile den bhranda. D’imigh na feathail ghorma agus bhána ar imirce go dtí na cainteoirí cúil, nach raibh iontu ach fíorchúplaí sna 70idí, mar an 3.0 CSL.

Ba cheart go mbeadh brí dhomhain ag siombalachas den sórt sin, ach is teagmháil eile í i ngnéithe sainiúla samhail a threoraíonn a shaol, i bhfad ó theanga stíle ghinearálta an bhranda. Má tá an X4 agus X5 níos gaire dá mbonn aschuir X3 agus X5, go háirithe an tosaigh agus an cúl, beidh an X2 difriúil.

Suíonn an tiománaí agus a chompánaigh níos ísle agus níos doimhne ná sa X1. Tá na suíocháin spóirt cumhdaithe in Alcantara (sa tástáil M Sport X). Ó rinneadh íobairt ar íobairt do chainteoirí tosaigh agus cúil níos uaillmhianaí agus níos leithne, is maith an rud é ceamara réamhamhairc a ordú.

Féadfaidh paisinéirí tosaigh a bheith ag súil le níos mó spáis, ach beidh ar phaisinéirí cúil, go háirithe paisinéirí arda, cur suas le níos lú spás cloiginn. Murab ionann agus an BMW X1, a mheallann a chustaiméirí le toirt agus feidhmiúlacht an taobh istigh, tá an X2 níos mó de ghluaisteán dearthóra.

Méadaíonn an suíochán cúil trí phíosa atá fillte síos an acmhainn tosaithe go 1355 lítear. Gan an oibríocht seo, is féidir leat a bheith ag súil le toirt 470 lítear, nach bhfuil fós ach 35 lítear níos lú ná toilleadh an X1 is faide.

Innealtóireacht aerodinimiciúil

Tá na córais infotainment den chaighdeán is airde atá ar eolas ag BMW, feidhmíonn siad gan locht agus go hiontaofa, ach tá siad daor go leor freisin. Is maith liom gach rud faoin gcarr seo.

Níl an díosal dhá lítear péireáilte ach le dé-tarchur, a dháileann an chasmhóimint trí clutch pláta. Cosúil leis an X1, tógann an X2 ar an ardán nua innill thrasnaí UKL, ina bhfuil an ailtireacht tiomána níos ollmhór agus nach bhfuil sé difriúil a thuilleadh ó ghluaisteáin eile ina aicme dhlúth ina leith seo.

Ar an gcúis seo, d'iompaigh BMW chuig soláthróirí tarchurtha eile seachas ZF (is ábhar eile é an fáth nach n-úsáidtear tarchur naoi luas ZF le haghaidh gléasta trasnánach), mar Magna (Getrag faoi seach, tar éis do na Ceanadaigh a bheith faighte) don leagan clutch dé agus Aisin le haghaidh giarbhoscaí pláinéadacha ocht luas.

Úsáidtear an chéad cheann don bhunleagan le hinneall peitril trí-sorcóir (sDrive 18i) agus tiomáint roth tosaigh, a dhéantar, cosúil leis an díosal xDrive 18d níos lú, a nascadh le tarchur láimhe sé luas. Tá uathoibríoch ocht luas feistithe ar gach díosail (mar shampla an tástáil xDrive 20d).

Imoibríonn gach ceann acu go díreach agus go spontáineach le horduithe roth stiúrtha a bhuíochas leis an gcóras stiúrtha beacht, atá socraithe níos “crua” ná mar is gá, ach ar bhóithre réidh is cúis mhór áthais é. Faigheann sé seo cúnamh ó dháileadh meáchain 50:50 in ainneoin an leagan amach nua.

Le níos mó smaointe, tá an chassis níos docht (beag beann ar leibhéil choigeartaithe na taiseoirí oiriúnaitheacha), rud a théann an iomarca ar chnapáin. Ar thóir dinimiceas níos mó agus, b’fhéidir, mar chúiteamh ar leagan amach aitíopúil don bhranda, chuaigh BMW thar a bhfuil riachtanach. Cruthaíonn an timpeallacht seo míchompord ar na bóithre agus ar na sráideanna, agus le himeacht ama is dóigh go mbeidh tuirse tiománaithe mar thoradh air.

Agus díosal eile

Cé gur cosúil go bhfuil na dioscaí cúil measartha taobh thiar de na rothaí móra, is éacht maith é an fad coscánaithe 33,7 méadar a taifeadadh sa tástáil 100 km / h. I ndisciplín an luasghéaraithe go 100 km / h, ghnóthaigh an carr dar meáchan 1676 kg toradh 7,8 soicind, ach le 400 Nm taispeánann a inneall díosail níos mó cumhachta ná béasa spórtúla.

In ainneoin na n-ionsaithe ar an inneall díosail, fiú don charr "trendy" seo, cuireann BMW níos mó díosail ná roghanna gásailín, ós rud é go bhfuil 150 hp ag an leagan níos laige den aonad uathadhainte dhá lítear, agus tá 25 hp ag an gceann is cumhachtaí (xDrive 231d). .Le. Cad iad na hamanna atá tagtha - tá an tsamhail dhlúth uirbeach cheana féin ag meáchan 1,7 tonna agus frowns ag 190 hp. Níl ach na leaganacha tiomáint tosaigh-roth thart ar 200 kg níos éadroime.

Is é seacht lítear an meán-ídiú breosla sa tástáil xDrive 20d. Éascaítear é seo le haeradinimic den scoth le ráta sreafa 0,29 (0,28 don bhunleagan), toradh dianthástála tollán gaoithe ag BMW, a dhéanfaidh ceiliúradh ar 10 mbliana an bhliain seo chugainn.

Níl eagla ar BMW roimh aon tástáil nó cáineadh ar astaíochtaí dochracha i ndálaí réadacha. Cuidíonn teicneolaíocht chomhcheangailte cóireála ocsaíd nítreach, lena n-áirítear catalaíoch stórála agus instealladh DeNox, le leibhéil Euro 6d-Temp a bhaint amach. Argóint amháin eile seachas cuma.