Tiomáint tástála BMW X2 i gcoinne Mercedes GLA agus Volvo XC40: beag ach stylish
Buailimid le trí mhúnla i leaganacha le hinnill díosail atá neamhdhíobhálach don chomhshaol agus atá neamhdhíobhálach don chomhshaol.
Is féidir le dúshlán eiseach a bheith ann éirí as do chrios chompord, ach nuair a bhaineann sé le gluaisteáin, is fearr le daoine fanacht ann. Is ar éigean go bhfuil tochailt sa sneachta nó tumadóireacht sa láib ar na gníomhaíochtaí is mó a bhfuiltear ag iarraidh orthu sa saol laethúil nuair is iad gníomhaíochtaí teaghlaigh agus taisteal, chomh maith le sprioc a bhaint amach, na príomhthosaíochtaí. Léiríonn an léiriú fada tóir ar rioscaí agus fo-iarmhairtí é sin i ndáiríre - bealaí a aimsiú chun deireadh a chur leo. Déantar seachaint ar thranglam tráchta, baintear spriocanna i lonnaíochtaí neamhchoitianta amach le cabhair ó loingseoireacht ag nóiméad réamhríofa le cruinneas suas le nóiméad. Agus toisc go dtiomáineann an oiread sin daoine feithiclí dé-tiomáinte easbhóthair ar bhóithre pábháilte agus nach mbíonn siad déanach fiú sa sneachta agus san oighear, is féidir taisteal d’iarnród sa lá atá inniu ann a mheas mar cheann de na treoracha soghluaiseachta nach féidir a thuar.
Is cinnte gur mhaith le síceolaithe an tráchtas seo - borradh na samhlacha SUV mar léiriú ar eagla na contúirte. Má chuireann tú leis an gcothromóid seo an fonn do shaol a líonadh le háthas, ansin tá an BMW X2, Mercedes GLA agus Volvo XC40 oiriúnach do riachtanais den sórt sin. Ar an ábhar sin, bheartaíomar aithne a chur orthu anseo i dtástáil chomparáide. Gach ceann acu atá feistithe le hinnill díosail, go léir le giarbhosca dúbailte agus tarchur uathoibríoch. Mar sin féin, tá rioscaí ann dóibh, toisc nach mbeidh an bua ach ag duine amháin.
BMW: Tá mo thuairim féin agam
Mura n-osclaíonn nideoige leis féin, osclaíonn tú é. Cé nach raibh an ceann díolacháin BMW sna 60í, Paul Hahnemann (nó an Nischen Paule mar a thugtar air, ach tá a fhios agat é - tá sé go deas tochailt isteach san am atá caite le chéile) é a chur ar an mbealach sin, a dúirt sé díreach BMW. Agus má athraíonn an X1 a thosaíochtaí inniu, agus é ina SUV dlúth níos fairsinge, níos feidhmiúla agus níos solúbtha, osclaíonn sé spás le haghaidh nideoige nua agus go simplí dúshlán a thabhairt do chruthaitheoirí agus do chinnteoirí na cuideachta Bavárach é a líonadh. Agus hop, anseo a thagann X2.
Leis an roth roth céanna, tá an tsamhail nua 7,9cm níos giorra agus 7,2cm níos giorra ná an X1. Agus, ar ndóigh, ní féidir leis an spás céanna a thairiscint, cé gur féidir le ceathrar paisinéir brath ar spás sách sásúil. Socraítear na suíocháin chúl i gcruth contoured suíochán trí phíosa, ach caithfidh siad a bheith ag brath ar níos lú feidhmiúlachta mar gheall ar an neamhábaltacht bogadh go cothrománach agus níos lú solais ó na fuinneoga fána. Mar sin féin, ní thaispeánann an X2 aon ghanntanas spáis ag 470 faoi seach. Tairgeann 1355 lítear bagáiste níos mó toirte istigh ná a chéile.
Is féidir leis an tiománaí agus a chompánach brath ar chórais chompord dílseánaigh agus ar chórais chúnaimh chliste. Cé go bhfuil an Modúl Rialaithe iDrive freagrach as go leor feidhmeanna, déanann sé an jab is fearr chun eagraíocht a bhainistiú. Mar sin féin, níl cáilíocht na n-ábhar is fearr. Tá X2 ag imirt i léig na ngluaisteán le praghsanna faoi bhun 50 euro, rud a éilíonn go leor iarrachtaí ó thaobh dromchlaí agus siúntaí ar an taobh istigh. Ach téann sonraí den sórt sin isteach sa chúlra go gasta, toisc go ngabhfaidh an tsamhail paisinéirí ní amháin lena scáth dathanna agus lena réitigh stíle, lena n-áirítear cainteoirí cúil leathan agus brandáilte, ach freisin lena stíl iompair. Is é an chéad chúis leis seo an t-aonad turbodiesel dhá lítear, atá feistithe le córas cosanta dúbailte chun glanadh ó ocsaídí nítrigine le teicneolaíocht SCR agus catalaíoch stórála. Murab ionann agus na samhlacha eile sa tástáil, tá an t-aonad X000 bunaithe ar turbocharger aonair, a bhfuil dearadh cúpla scrollbharra aige ina dhiaidh sin chun na gáis a scaradh ó na péirí sorcóra in ainm oibríochta níos éifeachtaí. Líonann an t-inneall cothromaithe a raon rev go cothrom, go cumhachtach agus go sármhaith, agus tá an sreangán Aisin tiúnta go maith le pléascadh luath an chasmhóiminte agus comhlíonann sé a chúraimí go dícheallach. Athraíonn sé giaranna go barrmhaith agus tugann sé deis don inneall sá a sheachadadh nuair is féidir agus casadh nuair is gá.
Téann an dá ghluaisteán i bhfeidhm ar mheon an BMW seo, ach tá an fonnadh socraithe níos géire fós - fiú níos spórtúla ná an X1. Fiú amháin i mód Comfort, freagraíonn an X2 go géar agus go daingean le tionchair ghearr. Léiríonn dlúthfheithicil áirgiúlachta spóirt BMW a cáilíochtaí dinimiciúla le dírí, beachtas agus aiseolas láidir stiúrtha, rud a mhéadaíonn, áfach, ina giotaí ar mhótarbhealaí. Nuair a bhíonn ualach á athrú i gcúinne, cuireann an foirceann cúil in iúl go bhfuil fonn air freastal, ach mar gheall ar lár an domhantarraingthe níos ísle, níl sé chomh soiléir agus atá sé sa X1. Más rud é go bhfuil eagla air sa dara ceann, ansin i X2 bíonn sé ina fhoinse pléisiúir. Ar an drochuair, tá praghas nach bhfuil an-taitneamhach ag gabháil leis an sainmhíniú, a fhoirmíonn carachtar ginearálta an mhúnla, nach bhfuil fiú go páirteach fritháirithe ag costais bhreosla íseal (meán 7,0 l / 100 km sa tástáil). Níl an bua ag an tsamhail spórtúil don fheidhmiúlacht ó lá go lá atá ag an X1 cheana féin, ach b'fhéidir gurb é sin an fáth gur fíor-TLI é. Cé atá leomh rioscaí a ghlacadh ...
Mercedes: Caithim réalta fós
Riosca, ach laistigh de chreat na gcritéar bainistíochta riosca. Déanta na fírinne, is cuid é seo de chroílár Mercedes-Benz áit ar fearr leo treochtaí a leanúint má tá cruth orthu cheana féin. Mar sin féin, maidir le samhlacha dlúth SUV, is féidir a áiteamh gur nuálaí iomlán é Mercedes i dtéarmaí cruth, comhréire agus feidhmíochta dinimiciúla. Fuair sé gach ceann acu ar iasacht go díreach ón Aicme A agus ar an gcúis seo fuair sé tréithe carachtar a socraíodh go géiniteach. Mar shampla, comhlacht sách cúng. Tá stoc beag sa chúl, gruama chun tosaigh sa chúl, 5,5 cm níos cúinge, ach 3,5 cm ar a laghad níos airde ná an X2. Ní mheallann paisinéirí go háirithe suíomh na suíochán cúil tuislithe, chomh maith leis an infheictheacht theoranta mar gheall ar na srianta ceann comhtháite sna cúltacaí tosaigh, a chuireann cinn an tiománaí agus an phaisinéara in aice leis ar aghaidh. Sa GLA, agus i dtéarmaí bainistíochta feidhm, níl aon rud difriúil. Cibé an bhfuil sé ag úsáid cnaipí nó rialuithe rothlacha agus cnaipe, is gá biachláir éagsúla a ionramháil. Ar an láimh eile, tá raon leathan córais chúnaimh á rialú ag cnaipí beaga ar an roth stiúrtha.
Feiceann tú, tá an GLA cliste. Bogann sé gan stró, gan néaróg agus dolúbthacht BMW. Cuireann an Bavárach a chuid cáilíochtaí in iúl go beoga fiú nuair nach mbíonn a leithéid de léiriú ag teastáil ó dhuine, agus ar an mbóthar éiríonn a iompar dinimiciúil agus diana ina bhealach. A bhuí leis na dampers oiriúnaitheacha, sáraíonn an GLA bumps i bhfad níos eacnamaí. Níl a dhinimic intreach, tá iompar an chomhlachta níos cothroime, tá an stiúradh beacht agus comhfhreagraíonn sé do choigeartú armónach agus sábháilte an chassis. Cinntíonn sé seo go léir go bhfanann an carr ar feadh i bhfad i gcrios na n-iompar cúinne neodrach, agus ina dhiaidh sin, ag céim an-déanach, is cosúil go bhfuil claonadh beag chun béim a chur air. Ag an am céanna, tuairiscíonn GLA amanna coibhéiseach X2 i dtástálacha dinimiciúla, ach gan imoibrithe géara nuair a athraíonn an t-ualach. Ar an drochuair, chaill sé an luaidhe mar gheall ar fheidhmíocht coscánaithe níos boichte, rud a léirítear i bhfoirm freagrachta 12 phointe i gcomparáid leis an tsamhail BMW. Níl feidhmíocht innill ag an GLA freisin. Seachadann an t-inneall díosail OM 651 atá as dáta leibhéil astuithe "amháin" Euro 6d, agus níl a mhodh oibre chomh forbartha céanna leis an meaisín Bavárach. Go deimhin, ní raibh an t-aonad 2,2-lítear seo ar eolas riamh mar gheall ar a mhodhanna scagtha, ach cuireann sé forbairt chumhacht taitneamhach ar fáil agus péireálann sé go maith leis an tarchur dé-clutch. Is le gluaiseacht dinimiciúil amháin a cheadaíonn an dara ceann do na giaranna luasanna ró-ard a fhorbairt. Ní mheaitseálann an socrú seo nádúr an innill, a bheadh in ann déileáil le haistrithe giair níos luaithe. Suimiúil go leor, nach bhfuil an éifeachtacht an innill ag fulaingt ó seo go léir - le tomhaltas meán de 6,9 l / 100 km, ídíonn an 220d an méid is lú breosla sa tástáil. Mar an gcéanna leis an bpraghas - rud beagán paradoxical a théann níos faide ná traidisiúin an bhranda.
Volvo: Tá mé i gcruth maith
I gcás Volvo, b’fhéidir nach gciallódh an traidisiún a choinneáil beo an oiread sin fanacht i gcruth mar rang. Is léir go n-oibríonn an fhoirmle "branda a úsáidtear", ag meas go bhfuil Volvo i gcruth iontach - chomh maith sin gur maith le lucht leanúna branda coimeádach fiú an méid a dhéanann sé. Is é an XC40 an chéad charr ar ardán nua do mhúnlaí beaga agus dlúth a thugann stíl a dheartháireacha níos mó don rang dlúth. Cuireann an cúinne Volvo ag 4,43m spás ar fáil don mheánaicme, agus tá an urrann bagáiste, ar féidir leis a leathnú ó 460 go 1336 lítear, roinnte ag urlár soghluaiste ar airde agus doimhneacht. Sa mhúnla seo amháin, soláthraíonn an backrest fillte urlár go hiomlán cothrom. In éineacht le rochtain éasca ar an gcábán, cuireann an suíomh suíocháin níos airde agus an upholstery ard-chaighdeán de na suíocháin XC40 ar fáil fíor-áisiúlacht agus compord sa saol laethúil. Cruthaíonn sonraí ar nós sliotán na dticéad páirceála agus bratacha na Sualainne ar an gcochall nasc béaloidis leis na samhlacha sraith 60/90 óna bhfuair an XC40 a chórais powertrain, infotainment agus tacaíochta ar iasacht.
Ina theannta sin, tá Arsenal iomlán de chórais slándála ag an múnla, is féidir leis bogadh go neamhspleách ar feadh an mhórbhealaigh agus stop a chur i gcás éigeandála agus go neamhspleách i láthair coisithe agus ainmhithe éagsúla, mar shampla fianna, cangarúnna agus eilc. Déantar córais a rialú trí scáileán tadhaill ingearach... ach b'fhearr gan é seo a dhéanamh ar an mbealach, mar is mór an chontúirt go n-imeoidh an bóthar go háirithe agus tú ag sleamhnú trí na biachláir - fiú chun críocha uasal, mar shampla cnaipe a lorg chun an córas a ghníomhachtú. comhlíonadh ribín.
Feicfidh tú níos mó ábhair phlaisteacha agus níos simplí i múnla dlúth Volvo ná mar atá i gcomhghleacaithe níos mó. Tá an fonnadh níos simplí freisin, cé go bhfuil acastóir cúil ilnaisc curtha le strut MacPherson. Ba é an chéad charr tástála a tháinig go dtí an oifig eagarthóireachta leibhéal R-Deartha agus feistithe le fonnadh spóirt, mar thoradh air nach raibh sé ag taitneamh le compord ná le haon éachtaí sa láimhseáil. Is é an carr sa tástáil reatha ná D4 le leibhéal trealaimh Móiminteam, tá fonnadh caighdeánach aige agus ... ní lonraíonn sé le compord nó le láimhseáil. Leanann sé ag dul go muiníneach tríd an bumps, luascadh i dtonnta gearra, agus maireann sé ar feadh i bhfad. Is fíor go mbíonn sé níos fusa ag smaoineamh amháin déileáil leis an difríocht atá i gceist, ach is fíor freisin go mbíonn saol níos gníomhaí mar thoradh ar chabhalra dá bharr. I gcoirnéil, leanann an XC40 go mór i dtreo a rothaí seachtracha agus tosaíonn sé ag dul faoi bhun go luath, go mór mar go bhfreagraíonn an córas AWD go mall agus go n-aistríonn sé an chasmhóimint go dtí an t-acastóir cúil go déanach. Dá bharr sin, is cúis leis an ESP idirghabháil a dhéanamh go cinntitheach agus na coscáin a chur i bhfeidhm go tobann.
Le déanaí, tá Volvo ag tairiscint an XC40 le taiseoirí oiriúnaitheacha freisin, ach faraor níl siad ag an gcarr tástála. Ar an gcúis seo, laghdaítear bainistíocht an mhodha tiomána chun tréithe an tarchurtha uathoibríoch, an t-inneall agus an stiúrtha a choigeartú - ar an drochuair, gan éifeacht i bhfad. I ngach modh, tá an stiúradh ag fulaingt ó easpa aiseolais agus cruinneas, an Aisin aistriú uathoibríoch drogallach trína ocht giaranna, poncaithe ag céimeanna luasghéaraithe dothuartha ina aistríonn sé suas agus síos arís agus arís eile in ionad a roghnú an trealamh ceart uair amháin agus do gach duine. Mar sin, cuireann sé meon an turbadhíosail faoi chois. I measc cáilíochtaí níos fearr an dara ceann ní áirítear an luasghéarú tapa agus an fonn chun cumhacht a thaispeáint, ach deimhniú de réir an chaighdeáin sceite Euro 6d-Temp. Méadaíonn an carr cumhacht níos cúramaí ná iomaitheoirí agus ídíonn breosla níos mó (7,8 l / 100 km), a bhfuil go príomha mar gheall ar an leas a bhaint as 100-150 kg i gcomparáid le iomaitheoirí.
Mar sin, chaill an XC40 a dheiseanna buaite, a bhuaigh an X2 le corrlach leathan sa deireadh. Laghdaíonn tallann ildánach den sórt sin an dóchúlacht go dtarlóidh riosca.
CONCLÚID
1. BMW
Rinne BMW an X1 chomh dinimiciúil agus bunaidh agus a bhí sé riamh. Anois, áfach, tugtar an X2 air agus déanann sé comhréiteach le riachtanais an tsaoil laethúil, ach ní i dtéarmaí láimhseála.
2.Mercedes
Chruthaigh Mercedes an A-Rang arís, ach anois tugtar an GLA air. Le compord scagtha, dinimic ildánach, ach coscáin lag ar an drochuair.
3.Volvo
Rinne Volvo Volvo arís, an uair seo i bhfoirm SUV dlúth. Le stíl, trealamh sábháilteachta níos fearr, mionsonraí mhachnamhach, ach fionraí garbh.
Téacs: Sebastian Renz
Grianghraf: Dino Eisele
Baile" Ailt" Bánna » BMW X2 vs Mercedes GLA agus Volvo XC40: beag ach stylish
