Tiomáint tástála BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Cuideachta shona

Comparáid a dhéanamh idir trí mhúnla cumhachtacha SUV dlúth le carachtar dinimiciúil

Tá cáil ar mhúnlaí dlúth SUV as a bheith cliste, praiticiúil agus iontaofa. Mar sin féin, ar a gcuid is cumhachtaí, táirgeann an BMW X2, Cupra Ateca agus VW T-Roc 300 horsepower nó níos mó, ag déanamh ráiteas spóirt tromchúiseach. Ach an bhfuil an chumhacht ina n-aonar go leor chun dúshlán a thabhairt do cheannas na samhlacha spóirt dhlúth clasaiceacha?

An mbainfidh na trí mhúnla SUV seo an stádas cult céanna amach lá amháin agus a gcuid siblíní dlúth níos lú - an tAonad, Leon Cupra agus fiú an GTI Gailf? Níl a fhios againn. Mar sin féin, is é an bhfíric nach bhfuil ceannaitheoirí SUV chaill a mhian a thiomáint dinimiciúil. Tá an smaoineamh dhá shaol a chur le chéile chomh gar do m’intinn. Difríochtaí doréitithe? Feicfimid conas a rachaidh an BMW X2 M35i agus Cupra Ateca san iomaíocht leis an bhfeiniméan is déanaí den chineál seo, an VW T-Roc R.

Le haghaidh drámaíochta breise, tosóidh an núíosach don ghrúpa go deireanach agus tosóidh muid leis an Cupra Ateca ina ionad. Is Suíochán clasaiceach é go bunúsach le fóntais measúil agus carachtar spórtúil, ach is í an fhadhb atá ann ná nach bhfuil cead aige an t-ainm Suíochán a iompar a thuilleadh, cé go ndéanann sé, lena n-áirítear cuma. Dealraíonn sé go bhfuil ró-bheagán daoine sásta airgead mór a infheistiú - sa Ghearmáin 43 euro ar a laghad - ar mhúnla SUV 420 hp. le lógó Suíochán ar aghaidh agus ar chúl. Mar sin, in 300, rugadh an smaoineamh ó shampla DS PSA chun branda nua, níos mó le rá a chruthú. Mar sin féin, sainmhínítear fiú an t-ainm Cupra (ó "Cup Racer") mar a bhaineann le spórt mótair.

Níos mó spáis, níos lú Corn Racer

Níl leagan rásaíochta den Ateca ann i ndáiríre, ach ní féidir an milleán a chur ar an tsamhail SUV a ndearnamar tástáil air. Thairis sin, ag smaoineamh ar an iliomad seirbhísí breise atá san áireamh sa bhunphraghas: rothaí luxurious 19-orlach, ceamara rearview agus iontráil gan eochair - tá an liosta fada. Tá feathail Cupra oráiste agus clúdaigh theicstíle cuma charbóin le feiceáil go feiceálach ar an taobh istigh Spáinneach. Scóráil na suíocháin spóirt €1875 pointí le haghaidh tacaíocht cliathánach maith, ach tá siad gléasta sách ard agus, in ainneoin go bhfuil siad inchoigeartaithe go leictreach, ní oireann siad go foirfe do gach cruth coirp. Is maith an tuiscint ar cháilíocht – freisin mar gheall ar úsáid fhlaithiúil Alcantara. Ní cheadaíonn ach insliú fuaime neamhleor torann aerdinimiciúil ar an mhórbhealaigh agus ar an bhfonnadh a bhuaileann ar dhrochbhóithre dul tríd.

A bhuíochas leis an gceathrú comhlacht, cuireann an Ateca an spás is mó, ní hamháin do phaisinéirí cúil. Tá toirt 485 lítear ag an stoc, ar féidir é a mhéadú go 1579 lítear trí dhroim na suíochán cúil a fhilleadh go cianda. Is léir go bhfuil an tsamhail níos sine ná an T-Roc, ar an gcéad dul síos, ón méid teoranta ilmheán chomh maith le rialuithe feidhmiúla, agus ar an dara dul síos, sa chiall dhearfach: imríonn an córas infotainment le lasca clasaiceach agus rialuithe rothlacha, chomh maith. mar atá le cnaipí soiléire ar an roth stiúrtha. Ina theannta sin tá an roghchlár Road Dynamics, a thairgeann rogha éasca trí dhiailiú rothlach, ach is féidir é a scagadh freisin trí thumadóireacht níos doimhne a dhéanamh sna socruithe gan an baol a bheith ann dul amú ina measc. Agus léiríonn an painéal caighdeánach ionstraimí digiteach le táscairí spóirt éagsúla rang fíor ard.

Maidir le spórt agus cumhacht, tá an Cupra sásta a 300 capall a thaispeáint ar mhórbhealach gan teorainneacha luais, ach ní bhraitheann sé as áit ar go leor coirnéil. Mar sin féin, nuair a bhíonn sé ag tiomáint go bríomhar, tosaíonn comhlacht ard an Ateca ag crith, toisc go n-iontas a chassis le lamháil shuntasach chompord. Tá an fionraí oiriúnaitheach, a thagann mar chaighdeán anseo agus a chosnaíonn BGN 2326 breise ar an tsamhail VW, suite go deas sa Cupra ach níl sé chomh righin leis an T-Roc.

Braitear é seo freisin i dtástálacha dinimic an bhóthair, áit a gcoinnítear an carr siar tuilleadh ag an gcóras ESP níos sábháilte. Ina theannta sin tá an córas stiúrtha, a fheidhmíonn go díreach ó lárshuíomh an roth stiúrtha, ach atá beagán caolchúiseach agus a bhraitheann go bhfuil an Ateca níos clunky ná mar atá sé i ndáiríre. Ar an láimh eile, d'fhéadfadh éifeacht níos láidre a bheith ag córas coscánaithe Brembo, a chosnaíonn suas le 2695 euro.

Ní féidir an BMW X2 a lochtú mar gheall ar a easpa aclaíocht (ar an mbóthar tástála ar a laghad), cé go bhfuil a ardán tiomáint tosaigh-roth tar éis lucht leanúna an BMW a bhrú isteach i ngéarchéim reiligiúnach dhomhain. Agus é sin á dhéanamh, tarchuireann an X2 a chumhacht innill chuig an mbóthar trína cheithre roth. Agus anseo cloisimid gol eile ón orthodox cheana féin - tar éis an tsaoil, taobh thiar den ghiorrúchán M35i níl inneall in-líne sé-sorcóir ann a thuilleadh, mar a bhí roimhe seo, ach turbocharged ceithre-sorcóir uathoibríoch, cosúil leis na deartháireacha ón imní VW.

X2 M35i: diana ach croíúil

Dála an scéil, níl an dá tháirge nua faoi mhíbhuntáiste - tar éis an tsaoil, táirgeann an t-aonad gásailín dhá lítear 306 hp. bua fíor: lódálann 450 Nm (50 Nm níos mó ná an Ateca agus T-Roc) an chromán fiú faoi bhun 2000 rpm, i.e. i bhfad níos luaithe. Mar sin féin, i dtéarmaí tomhais luasghéaraithe, tá an tsamhail BMW beagán taobh thiar, cuid den mhilleán a luíonn leis an meáchan colbha is airde de 1660 kg. In aon chás, ní hé an chúis atá leis an tarchur uathoibríoch ocht-luas, a roghnaíonn sa suíomh spórt go díreach an fearas ceart agus a chomharthaíonn an t-aistriú gan mórán brú. Is é an t-aon rud a d'fhéadfadh a bheith annoying ná an modh compord le sosanna fada saorga in aistrithe idir céimeanna.

Níl an fhuaim go hiomlán oiriúnach freisin - ón taobh amuigh tá sé inchloiste go soiléir a bhuíochas leis na flapaí sa muffler, ach taobh istigh tá sé millte go hiomlán ag na tuin chainte a chuirtear go saorga leis. Mar sin féin, tá gá le níos mó oibre ar an bhfonnadh, a bhfuil a socruithe níos déine ná go leor carranna spóirt M GmbH. Ina theannta sin, cuireann sé beagnach aon roghanna saincheaptha. I gcoinníollacha iontacha ar rás-rian cothrom, cosúil le tráidire, is dócha go n-éiríonn go maith leis an M35i, ach cé mhéad SUV a chonaic tú sna laethanta sin a bhfuil rochtain saor in aisce acu? Ar dhromchlaí bóithre níos neamhfhoirfe, preabann an X2 fiú bumps an-bheag agus ag an am céanna cuireann sé isteach ar an stiúradh sofhreagrach.

In ainneoin achair stoptha maith an M-Performance, táirgeann na coscáin friotaíocht pedal coscáin atá measartha leisciúil, rud a d'fhéadfadh a bheith mar thoradh go héasca ar a laghad má roghnaítear luasanna cúinneála go mícheart. Ar an láimh eile, tugann an X2 atá feistithe le M níos mó saoirse dá cheann chúl - faoi scaoileadh crua agus luasghéarú, bogann an tsamhail dé-tarchurtha an taobh chúl go dtí an taobh, rud atá spraoi go leor do thiománaithe a bhfuil taithí acu, ach tógann sé am a fháil. a úsáidtear chun an carr. .

Mar sin féin, téann tú i dtaithí go han-tapa ar an gcás le BMW, a chosnaíonn ar a laghad 107 leva. Cé go bhfuil an upholstery leathair dearg lava agus an praghas BGN 750 conspóideach, is cosúil go bhfuil cáilíocht an tsamhail rang a haon níos airde ná sin dá iomaitheoirí. Tá na suíocháin spóirt roghnacha caol, tipiciúil le haghaidh BMW, tá coigeartuithe éagsúla acu, ach tá siad suite ró-ard. Tá soilse tráchta arda beagnach dofheicthe tríd an windshield íseal. Mar sin féin, is beag a fhulaingíonn an spás cloiginn cúil mar gheall ar an díon íseal. Taobh thiar den bhoinéid chumhachtaithe tá tosaithe 2830-lítear le araid stórála domhain ag an mbun, ar féidir é a mhéadú go dtí suas le 470 lítear tríd an cúltaca trí phíosa a fhilleadh síos.

Mar is gnách, scórálann BMW pointí le haghaidh rialú éasca ar fheidhmeanna, as a dtugann an córas infotainment rogha don úsáideoir idir scáileán tadhaill, rialtóir rothlacha agus cnaipe brúigh, agus orduithe gutha. Mar sin féin, níl an córas stát-de-aimseartha toisc nach bhfuil sé ag labhairt teanga labhartha. Ní mór cúntóirí tiománaithe a nuashonrú freisin. Mar shampla, tá rialú oiriúnaitheach cúrsála teoranta do 140 km/u agus ní choigeartaítear an fad go dtí úsáideoirí eile bóithre ach go pointe measartha amh.

T-Roc 'n' Roll

Óna thaobh féin, cuidíonn rialú cúrsála uathoibríoch an VW leis an tiománaí 210 km/u a bhaint amach agus ní osclaíonn sé gluaisteáin níos moille sa lána ceart, ach is féidir le T-Roc rialta gan éadaí spóirt é sin a dhéanamh. Baineann an rud céanna leis an spás atá ar fáil sa tsamhail SUV amháin 4,23m, atá, gan bac ar tosaithe níos lú, réasúnta go leor. Mar sin féin, beidh ort íoc breise as go leor de na roghanna a thagann caighdeánach ar an Cupra anseo.

Ina measc seo tá an córas ionchothaithe, nach gá, mar aon lena réimsí gníomhaíochta iomadúla, le baint amach spriocanna níos tapúla. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear faoi bhun an mheáin, i bhfianaise scála an VW agus an bonnphraghas de thart ar 72 leva. B'fhéidir go sábhálfadh plaisteach crua sna painéil dorais agus dash ní hamháin cúpla cent, ach roinnt meáchain freisin.

Go deimhin, agus carr 1,5-tonna á thiomáint, mothaíonn sé go bhfuil an cúpla euro a shábháiltear á infheistiú i ngnéithe tábhachtacha den bhóthar. Mar shampla, ag baint úsáide as lasc le cnaipe, cuireann an tsamhail R, chomh maith le modhanna easbhóthair agus sneachta, próifílí tiomána freisin - ó Eco go Comfort to Race. Flaithiúlacht beagnach iomarcach, go háirithe ós rud é gur féidir na socruithe a aonair, cosúil leis an Ateca. I measc na rialuithe spóirt aimsímid fiú stopuaireadóir chun amanna lap a thomhas, ar eagla go bhfaighidh duine ar bith an smaoineamh taifead a shocrú le haghaidh samhlacha dlúth SUV ar an Nürburgring. Bheadh ​​seans maith leis an T-Roc R, a bhfuil fionraí níos daingne aige ná an Cupra mar gheall ar mhodhnuithe iomadúla an chassis. Mar sin féin, murab ionann agus an X2, coinníonn an tsamhail tarchurtha dé chompord iarmharach sásúil.

R conas a Rásaíocht

Tugann an suíochán domhain taitneamhach beagnach an mothú chompordach ón nGailf le fios - ach ar shlí eile tá an tsamhail SUV ó Wolfsburg ionadh gar do cheannaire an ranga dhlúth. Tugann a chóras stiúrtha cuspóireach agus, fiú amháin sa ghnáth-mhodh, an-sofhreagrach aiseolas ar dhromchla an bhóthair gan dul amú go mion ar nós an X2. Mar sin, casann an T-Roc R idir na piolóin ar chomhchéim leis an GTI Gailf reatha. Déanann an córas ESP idirghabháil go déanach, ach ní bhíonn sé go hiomlán neamhshuimiúil. Déanann sé seo tiomáint éasca agus spreagann sé muinín gan a bheith leamh.

Tar éis an tsaoil, le hiompar den sórt sin nimble, tarraingíonn an T-Roc R go héasca óna iomaitheoirí fiú ar bhóithre beaga. Tarraingíonn a inneall ceithre-sorcóir turbocharged cosúil le stinger, déanann a fhreagairt líneach an pedal luasaire a rialú níos cliste agus, i gcomparáid lena mhacasamhail Cupra, tá baint níos lú aige leis na wrangles tarchuir DSG. Ceadaíonn an tarchur dé-clutch idirghabháil láimhe trí dhá dhiail idirmhalartaithe mhóra ar an roth stiúrtha, ach ní leanann sé orduithe an tiománaí ag brú ard agus sníomh leathan oscailte. Tá cúiteamh as seo á thairiscint ag an sceite Akrapovic, a chosnaíonn 3800 euro ollmhór, le scread pubescent gur féidir, a bhuíochas le rialú comhla, a choigeartú ionas nach gcuirfidh sé irritate ar na comharsana.

Mar sin sáraíonn an T-Roc R an Ateca ar dtús agus ansin an X2, rud a thagann faoi dheireadh mar gheall ar a ardphraghas. Níos tábhachtaí fós, is é an T-Roc an t-aon cheann a bhraitheann go fírinneach cosúil le GTI.

CONCLÚID

1. VW

Luasghéaraíonn an T-Roc R go holc, coscann sé go sármhaith, coirnéil iontacha agus níl aon phointí laga aige seachas drochthuiscintí ar ábhair agus tosaithe beag.

2. CUPRA

Tá an Ateca an-mhór, ionadh compordach, troscán maith agus réasúnta saor. Mar ghluaisteán spóirt amháin níl an Spáinneach ag leibhéal daoine eile.

3. BMW

Is aoibhinn an powertrain, ach tá an chassis ró-dhaingean le húsáid ó lá go lá. Chun a mheascán d’ábhair ardchaighdeáin, éilíonn BMW préimh ar an bpraghas ard atá ar an X2 cheana féin.

téacs: Clemens Hirschfeld

grianghraf: Ahim Hartman