Tiomáint tástála BMW M6 Cabrio i gcoinne Mercedes SL 63 AMG: dhá thiontaire turbocharged le 575 agus 585 hp.

Cad is féidir leo a dhéanamh? BMW M6 Cabrio agus Mercedes SL 63 AMG ar an rás-rian?

Uaireanta tá teoiric agus cleachtas chomh gar le Unterturkheim agus Shanghai. "Cén tástáil a bhfuil muid ag dul a aghaidh?" Mercedes SL 63 AMG le 585 hp vs BMW M6 Cabrio le Pacáiste Comórtais 575 hp Ó chomhrá leis an ngrianghrafadóir, tá sé soiléir go bhfuil gá againn le haghaidh an leathanach teidil grianghraf mór le boinn caitheamh tobac. Go dtí seo le teoiric.

Coscann BMW M6 Cabrio boinn ó rolladh

Tharla an t-imbhualadh le cleachtas dhá uair an chloig ina dhiaidh sin ar bhóthar tánaisteach tréigthe. An chéad taithí leis an BMW M6 Cabrio, ar ndóigh, le DSC faoi mhíchumas. Tar éis dó an Bavárach a shaoradh ó shrianta leictreonacha mar sin, glacann an grianghrafadóir seasamh. Déanaimid na coscáin a chur i bhfeidhm, cuirimid throttle iomlán i bhfeidhm agus ag an am céanna scaoilimid an cos coscáin go mall - go hiomlán de réir na foirmle tipiciúil le haghaidh boinn chúl caitheamh tobac iontach.

Ach cad a dhéanann an BMW M6 Cabrio? Fiú nuair a bhíonn DSC as feidhm, leanann a leictreonaic ag seasamh. Ní féidir leat tosú tríd an gcoscán a scaoileadh agus na rothaí cúil a chasadh. Agus gan choscán? Fiú amháin leis an luasghéarú is géire, tá an tarraingt meicniúil chomh mór sin gur ar éigean a shleamhnaíonn na rothaí cúil. An toradh: deatach beag, ach radharc iontach ar chor ar bith.

Cé go mbíonn iontas ar ár bhfiachaire solais i ndíog, aistríonn an tiománaí frustrachais ó BMW M6 go Mercedes SL 63 AMG. Ní thairgeann an leictreonaic rialaithe giarbhosca anseo ach “nó - nó” sa mhodh “ESP as”: stad nó tosaigh. Seans ar bith do orgies burnout deataithe stíl Shelby Mustang. Aois leictreonach brónach nua-aimseartha.

Péinteálann Mercedes SL 63 AMG autograph dubh 50m ar asfalt

Mar sin táimid ag dul ar ais chuig an oifig gan pictiúr de bhoinn tobac a chaitheamh? Ní hea, ar an drochuair, nochtann go leor físeáin ar Youtube meascán de chnaipí ar féidir leis an Mercedes SL 63 AMG dul isteach sa mhodh binse tástála trí fho-roghchlár folaithe. Le cúpla cad a tharlaíonn ar an luch, dearbhaímid an rogha le haghaidh drumaí tástála binse - agus anois tá ESP agus ABS faoi mhíchumas go hiomlán. Gluaiseann AMG 63 isteach i gcarr ola neamhscagtha

Déanaimid slam ar an gcoscán, ansin scaoilimid go mall é le neart gáis - agus ar deireadh scamaill de thobac ó na fenders cúil agus boladh na Teagmhála Ilchríochach Spórt san aer. Scríobhann Mercedes SL 63 AMG autograph dubh 50-méadar ar an gcosán. Ach, daoine fásta daor, bí cúramach, toisc go bhfuil an roghchlár seo i bhfad ó atá beartaithe le haghaidh léirithe den sórt sin! Mar sin, ar ndóigh, níor ghlacamar pictiúr le deatach ach amháin ag deireadh an nós imeachta tomhais agus tástála ar fad. Is ar éigean a thóg aon tástáil eile anuraidh chomh fada agus a rinneamar comparáid idir an BMW M6 Cabrio agus an Mercedes SL 63 AMG Roadster. Tugann sé seo ar ais sinn go dtí an téama bunaidh teoiric agus cleachtais.

Ar dtús, ar ais i mí Iúil, léirigh beirt lúthchleasaithe braite ag ár n-aerfort tástála i Lara, áit a raibh orainn tomhais dhinimiciúla chaighdeánacha a dhéanamh ag 27 céim sa scáth. Ar dtús, tháinig teannas ar matáin an BMW M6 Cabrio. Tá pacáiste roghnach an Chomórtais (mar aon le 16 932 BGN), mar aon le méadú 15 hp. Cumhacht freisin modhnuithe ar an bhfonnadh le spriongaí níos déine, ionsúirí turraing agus cobhsaitheoirí. Ina theannta sin, faigheann an difreálach M le blocáil lamella rialaithe go leictreonach socruithe leictreonaice modhnaithe i gcomhar leis an bpacáiste Iomaíochta; tréithe Qi

Cumhacht breise don BMW M6 Cabrio agus SL 63

In ainneoin gurb é príomhsprioc an phacáiste Comórtais ná dinimic bóithre a fheabhsú, ina theannta sin, geallann M GmbH cáilíochtaí sprinting feabhsaithe - de réir sonraí teicniúla an BMW M6 Cabrio, ba cheart go mbainfeadh sé rannán de 100 agus 200 km / h. ó 0,1 faoi seach. . 02 soicind níos tapúla. Luathaigh an inchomhshóite athneartaithe, le scór 4,3 agus 13,3 soicind, go 100 km / h 0,2 soicind níos luaithe ná an M6 Cabrio gan an pacáiste spóirt. Suas le 200 km / h, d'éirigh leis an leagan Comórtais fiú an luaidhe a mhéadú go 0,9 soicind.

Agus cad iad na gnéithe a léirigh an Mercedes SL 63 AMG sa tástáil chomparáideach? Ó mhí an Mheithimh 2014, bhí aschur 5,5 hp ag an inneall dé-turbo 157-lítear leis an ainm branda M585. i ngach leagan den SL 63. Leagan do 537 hp. as an áireamh, mar a bhí an leagan leis an bPacáiste Feidhmíochta (564 hp). Do dhíograiseoirí dinimiciúla, is dócha nach mbeidh an líne trealaimh 2Look Edition nua le péintéireacht ardchodarsnachta - cosúil lenár gcarr tástála Cashmere Designo Magno - chomh spreagúil leis an gcumhacht mhéadaithe agus an difreálach duillín teoranta atá caighdeánach anois.

Nuair a dhéantar luasghéarú a thomhas, méadú 21 hp. i gcomparáid leis an Mercedes SL 63 AMG a tástáladh go deireanach ón raon R231, fuair sé machnamh sách imeallach - luasghéaraíonn an SL is cumhachtaí atá ann faoi láthair go 100 km / h an deichiú cuid de soicind níos tapúla (4,1 soicind), agus suas le 200 km / h. (12,2 soicind) méadaítear an bhearna go 0,3 soicind.

Ag stopadh ag an leibhéal céanna

Mar sin féin, léirigh an córas coscánaithe SL feabhsuithe suntasacha. Cé go raibh dioscaí coscáin chruach ar an dara ceann acu, léirigh an carr tástála roinnt laige agus é ag coscánaithe ag 100 km / h (achar stad 39,4 méadar), carr tástála an lae inniu le córas coscáin ceirmeach roghnach (ar chostas breise 16 312 BGN) Cruthaithe a bheith ina luí. le luachanna i bhfad níos réasúnta (36,7 m). An uair seo ní raibh aon cheist faoi dhíothú nó comharthaí cosúla gníomhaíochta lagaithe. Ar chostas breise (BGN 17) Stopann córas coscánaithe ceirmeach carbóin M an BMW M530 le Pacáiste Iomaíochta ar an leibhéal maith céanna (6 m).

Fillimid ar an láthair feadh bóthar idirchathrach folamh. I 19 soicind, baintear an BMW M6 Cabrio an “hata” teicstíle le meicníocht leictreach, agus osclaíonn an SL 63 AMG Roadster a dhíon inchomhshóite leictrihiodrálacha ag an am céanna le fuinneoga lánléargais (ar tháille bhreise BGN 4225). Níos faide síos an bóthar, beidh muid ag teacht ar chuair scuabtha idirscartha le straights - biachlár go díreach a bhlaiseadh de dhá inchomhshóite tromshaothair.

Osclaímid an díon agus bainimid taitneamh as an bhfuaim: cé go bhfuaraíonn inneall cúpla-turbo BMW V8 le níos mó bass saorga, tá a mhacasamhail AMG an-chontúirteach. Mar sin féin, tá an dá aonad cúpla-turbo i bhfad ó charnabhail mhothúchánach, fhuaimiúil innill a astaíodh go nádúrtha sa M6 agus SL 63 roimhe seo.

Sa BMW M6 Cabrio, tagann solas rabhaidh an ESP.

In ainneoin na fuaime, iompraíonn lúthchleasaithe lasmuigh an lae inniu ar chodanna díreacha den bhóthar amhail is go raibh siad ag an Nurburgring cheana féin. Leis an gceann is gasta de na trí chlár gearshift, aistríonn an BMW M6 Cabrio giaranna ar an tarchur dé-clutch seacht luas níos gasta fós agus freagraíonn sé d’orduithe roth stiúrtha níos gasta fós ná tarchur uathoibríoch seacht luas AMG Speedshift MCT sa Mercedes SL. 63 AMG.

Is é an t-uasmhéid iomaitheoir 900 Nm Mercedes an 680 Nm BMW. Agus na córais tacaíochta curtha i ngníomh, aistríonn an SL 63 an chasmhóimint ar bhealach níos cróga go dtí an dromchla asfalt. Is é sin le rá: ní imoibríonn na cúntóirí dinimiciúla sa SL le cnapáin chomh soiléir leis na córais sa BMW M6 Comhshóite.

Is fíor nach féidir a fhios a bheith ag duine cé chomh minic a scaoileann na leictreonaic sa SL lánchumhacht an ghluaisteáin, ach fós féin bhí an solas rabhaidh ESP annoying, flashing nervously sách annamh. Ar an láimh eile, cibé acu a thiomáin muid trí chrosbhealaí mhórbhealaigh nó trí thonnta ar asfalt bóthair rialta, lasadh solas an ESP sa BMW M6 Convertible ar gach bump, cosúil le clár fógraí Times Square i Nua Eabhrac. Ag an am céanna, tá an chumhacht BMW laghdaithe go suntasach ag an tsamhail BMW.

Táimid ag filleadh ó shiúlóid gheimhridh ar bhóthar tréigthe le linn tréimhse fíricí crua. Ar 23 Iúil, bhuail an BMW M6 Cabrio le Pacáiste Iomaíochta agus an SL 63 AMG le Hockenheim den chéad uair. Ag meáchan 2027 kg (M6) agus 1847 kg (SL), bhí na samhlacha BMW (20 kg níos éadroime) agus Mercedes (28 kg) níos lú ná an leagan roimhe seo, ach rinne na sonraí meáchain seo rud amháin soiléir láithreach: is dócha go mbeidh an dá chomhshóite i bhfad le feiceáil níos minice ag páirceáil VIP feadh na bhfánaí ná ar na rianta féin.

Chríochnaigh Cabrio BMW M6 an gearrchúrsa i 1.14,7 nóiméad.

Ach cé gur braitheadh ​​an meáchan trom i gcónaí, throid an dá chloch throm go hiontach ar an rás-rian. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go raibh an teocht taobh amuigh cosúil leis an aeráid in oigheann an pizzeria Hockenheim an 23 Iúil. Thuairiscigh Aonad Comhcheangailte BMW M6 35 céim Celsius agus sháraigh an teocht asfalt 50 céim.

Mar sin féin, tar éis lap tapa a dhéanamh ar an nGearrchúrsa, thug an cárta tástála M6 roinnt torthaí dearfacha: greim den scoth ar na hacastóirí tosaigh agus cúil, cornice ionadh neodrach, i mód Sport Plus, déanann an córas stiúrtha teagmháil leis an mbóthar a chur in iúl go macánta agus tá sé docht, agus éilíonn sé iarracht áirithe tiomáint; Tá an ABS ag obair i gceart, aistríonn an tarchur go gasta agus glacann sé le haon ghiar nua gan mhoill. Le ham lap de 1.14,7 nóiméad, tá an M6Competition 0,7 soicind níos tapa ná inchomhshóite "rialta" le 560 hp.

Cé go ndearna inneall dé-turbo BMW V8 obair mhaith ag láimhseáil teochtaí foircneacha, bhí an t-aonad SL beagáinín tofa ar an mbóthar. Níos déanaí, nuair a rinneamar comparáid idir amanna lap, ba léir ó na taifid sonraí nach raibh an luasghéarú idirmheánach chomh láidir agus a bhí sé i ndálaí fuara ó 150 km / h agus os a chionn. Ar theip ar leictreonaic an ghluaisteáin fadhb theirmeach a bhrath agus cumhacht innill a laghdú i gceart? Go hoibiachtúil, bhí an chuma air. Tar éis lap nach bhféadfadh an Mercedes SL 63 AMG a chríochnú i níos lú ná 1.14 nóiméad, chuireamar isteach ar an tiomáint go Hockenheim agus chuireamar an t-inneall dé-turbo V8 ar ais chuig Alfatherbach le haghaidh iniúchadh teicniúil. De réir AMG, áfach, níor aimsigh an uirlis scanadh aon fhadhbanna.

BMW M6 Cabrio le droch-ádh

Shocraíomar an dara dáta tástála chun amanna lap a thomhas, agus ag deireadh mhí Lúnasa chuamar ar an mbóthar arís. Le go mbeadh na torthaí inchomparáide, b’éigean don dá mhúnla seans eile a fháil go tapa i ndálaí a bhí beagán níos fuaire. Cé go ndeachaigh an SL 63 go Hockenheimring gan aon fhadhbanna, d’fhulaing an BMW M6 Cabrio damáiste radaitheora, rud nach raibh an locht air. Píosa de ghluaisteán briste ina luí ar shaorbhealach, arna chaitheamh san aer ag carr os a chomhair ar mhaithe le droch-ádh i srón inchomhshóite BMW. Níorbh fhéidir a thuilleadh smaoineamh ar throid comhuaineach d’fhonn am lap níos fearr a bhaint amach. Seo chuamar arís ar ábhar na teoirice agus an chleachtais ...

Ní raibh rothlú an SL 63 AMG ach ar ghearrchúrsaí. Ag 26 céim, thosaigh an biturbo V8 ag obair níos toilteanach. Sa SL, ní hamháin go bhfuil an suíomh tiomána níos doimhne ná sa M6, ach is cosúil go bhfuil meáchanlár an mhúnla dhá shuíochán ó Stuttgart níos ísle freisin. Baineann an Mercedes SL 63 AMG úsáid mhaith as a meáchan níos éadroime de 180 cileagram. Le fonnadh feidhmíochta AMG roghnach agus maolaitheoirí turrainge 30 faoin gcéad níos déine, bogann sé níos éasca timpeall an rás-rian (má úsáideann tú an focal sin, má mheáchan tú 1847 kg), téann sé isteach sa choirnéil níos dírí nuair a stoptar é. ní tharraingíonn sé an oiread sin agus scórálann sé pointí le haghaidh greim iontach maith agus é ag luasghéarú.

Tá aiseolas bóthair cruinn, ach tá an roth stiúrtha féin ró-éadrom. I gcomparáid le stiúradh crua an M6, cruthaíonn giaráil an SL beagán de bhraitheann saorga. Cé go bhfeidhmíonn an córas coscánaithe ceirmeach go diongbháilte in Hockenheim le luasghéaruithe coscánaithe suas le 11,5 m/s2, socraíonn boinn na Mór-Roinne teorainneacha tiomána gar don teorainn tarraingthe. Is é an t-am is tapúla ná 1.13,1 nóiméad, a léirigh an SL 63 ar an gcéad lap braite. Ansin, thar na trí lap eile den ghearrchúrsa, thit leibhéal na greim go suntasach. Agus ná déan dearmad: bhí an teocht lasmuigh ag 26 céim fós ard go leor.

Níl níos mó seansanna ann don M6 agus SL 63 AMG

Ba é an mothú a bhí againn ná go bhféadfadh an dá charr dul timpeall níos gasta in aimsir níos fuaire. Mar gheall ar ár mian an dá mhúnla Hockenheim a thástáil ag teochtaí inchomparáide, rinneamar feithiclí tástála a athordú. Ba é an 27 Deireadh Fómhair ag 14 céim an t-am foirfe do duel rian idir an SL 63 agus an BMW M6. Mar sin féin, chuireamar isteach an topaic “Inrochtaineacht an Hockenkimring” anseo. D'eagraigh gníomhaireacht imeachtaí speisialta seachtracha do BMW Motorsport seachtain d'oiliúint tiomána ar chiorcad Baden le haghaidh Foirmle 1, a tharla ag an am céanna leis an tríú cuairt ar an M6 agus SL 63. Is gnách go gceadaítear dúinn an sos lóin uair an chloig a úsáid le haghaidh tástálacha lap. ach an uair seo bhí lucht eagraithe na hoiliúna cinnte. Scriosadh an SL 63 agus an M6 Cabrio araon agus ní raibh aon bhealach acu feabhas a chur ar a n-am atá caite.

Sin uile atá ann do theoiric agus do chleachtas forghníomhaithe tástála. Seo míniú ar an bhfáth go raibh muid chomh huaillmhianach sna grianghraif chun tús foirfe amháin ar a laghad a bhaint amach le boinn tobac go gairid roimh dheireadh na tástála.

Téacs: Christian Gebhart

Grianghraf: Ahim Hartmann

Baile" Ailt" Bánna » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dhá thiontaire turbocharged le 575 agus 585 hp