Comórtas BMW M3 - i léig?

Cén chuma a bheadh ​​air dá mbeadh an ghlúin nua níos laige ná an ghlúin roimhe seo? Dá mbeadh sé níos moille? Bheadh ​​sé seo do-ghlactha. An carr, ar ndóigh, bheadh ​​​​a fháil níos lú aird. Ach amháin má tá sé chomh dona? Breathnóimid air seo sa tástáil BMW M3 leis an bpacáiste Comórtais.

Táimid leisciúil ag nádúr. Teastaíonn na spreagthóirí cearta uainn le go n-éireoidh linn. Gan iad, is dócha go gcaithfinn an lá ar fad sa leaba. Léirítear an leisce istigh seo i réimsí éagsúla den saol. Cé mhéad uair a dhéanaimid scim trí alt in ionad é a léamh ó chlúdach go clúdach? Cé mhéad uair is foinse ár gcuid faisnéise ceannlínte?

Tá sé mar an gcéanna le gluaisteáin. D'fhéadfaimis iniúchadh a dhéanamh ar an teicneolaíocht taobh thiar díobh. Is minic a dhéanann monaróirí cur síos ar gach eilimint a dhéanann a gcarr fiú níos tapúla - níos fearr. Ach anois, féachann go leor ceannaitheoirí, in ionad iniúchadh a dhéanamh ar an ábhar, i gcás carranna spóirt, ar dhá chainníocht - cumhacht agus am chun "na céadta". Tabharfaidh sé seo deis duit brag le do chairde agus humiliation racers eile i rásaí cheathrú gar. Ní bheidh aon chiall ag caint faoi chothromú, difreálaigh ghníomhacha, ábhair chliste, dampers gníomhacha nó córais fuaraithe mhachnamhach dóibh siúd nach bhfuil an-eolach ar an ábhar. Caithfidh an carr a bheith níos láidre agus níos tapúla ná an ceann roimhe seo. Sin é an méid. Ní gá fiú a bheith leisciúil - b'fhéidir go bhfuil na daoine atá in acmhainn na céadta mílte gluaisteán seo ag obair chomh dian sin ar airgead nach bhfuil am acu dul isteach i sonraí.

Eascraíonn cultas na cumhachta agus an luasghéaraithe as an easpa ama seo. Tá cumhacht innill ag laghdú, mar sin ní mór duit a chur in iúl go soiléir nach bhfuil an carr nua níos measa. Chaill an t-inneall RS6 2 shorcóir agus 20 hp, ach lig innealtóireacht chríonna dó 100 km/u a bhaint amach i 0,6 soicind níos tapúla ná a réamhtheachtaí. Táimid fós ag caint faoi ghluaisteán a bhfuil 560 hp aige. Ba cheart go mbeadh 612 capall ag an E-Rang nua ó AMG cheana féin, dhá oiread níos mó ná na gluaisteáin WRC!

In ionad an oiread sin a infheistiú in innill, b'fhéidir go smaoineofá ar láimhseáil. Fillfimid ar an RS6. Mar sin, cad má tá sé ina carr tapa diabhal a turais iontach suas go dtí pointe áirithe, ach i coirnéil i ndáiríre daingean, tá a understeer ach annoying?

An mbeidh gach carr spóirt cosúil leis an Bugatti Chiron i gceann nóiméad? Cad faoi tiomáint? An mbeidh tonn de tharracóirí dleathacha ann a rásóidh díreach ar aghaidh faoi luas an tsolais? Quo vadis, feithicleach?

Forbairt i ngach ábhar

Tosaímid ón tús. Tá an pictiúr de thionscal na ngluaisteán ag athrú. Tá gluaisteáin spóirt inniu cineál lasmuigh freisin. Tá sé mar gheall ar BMW M3 Breathnaíonn chomh ionsaitheach. Tá na háirsí rotha flared sin agus na cuadphíopaí díreach thar cionn. Beagán le haghaidh seó, beagán le haghaidh láimhseáil níos fearr. Tar éis an tsaoil, tá bonn roth leathan i gcónaí níos cobhsaí ar a seal.

Chomh maith leis sin taobh istigh. Breathnaíonn an cockpit suimiúil, agus déanann na hábhair nó na hoiriúnacha go bhfuil sé dodhéanta agóid a dhéanamh. Leis an bpacáiste Comórtais, táimid ag tabhairt céim amháin eile air trí shuíocháin níos éadroime a thairiscint. Tá an cab BMW dírithe ar an tiománaí. Mar ba chóir go mbeadh sé i gcarr spóirt. Tá an eirgeanamaíocht ar leibhéal den scoth, agus níl aon rud le gearán a dhéanamh faoin gcóras fuaime nó faoin spás taobh istigh den charr. Seasann na suíocháin go maith, mura ndéanann tú coscánaithe le do chos chlé, tosaíonn tú ag bogadh thart ar an suíochán. Ná déanaimis dearmad gur sedan é an M3 gur féidir linn a ghlacadh ar laethanta saoire le 480 lítear bagáiste sa stoc.

Cé gur chríochnaigh leagan an Chomórtais obair na difreálach gníomhach, an chórais sceite agus an fhionraí, is carr é atá fós in ann bogadh ar bhealach sibhialta. Ní tuirseach le torann iomarcach agus ní bhuaileann sé fiacla ar bumps. In ainneoin go dtéann sé ar rothaí álainn 20-orlach.

Téann muid go dtí an rian

Bhí an t-ádh linn tástáil a dhéanamh BMW M3 ar an mbóthar. Tá an bealach Łódź, agus muid ag caint faoi, ina chuid de asfalt an-deacair go teicniúil. Go leor casadh, luas athraitheach. Bhaineamar leas as cúirtéis úinéir an riain, a thug an t-oibreoir ar bord a Lancer Evo X agus a thaifead píosaí scannáin ghluaisteach mar sin. Ach nuair a fuair mé an luas, ní raibh Lancer in ann coinneáil suas. Ní ar an tiománaí a bhí an locht ar chor ar bith, is dócha go raibh níos mó taithí rian ag úinéir an Evo agus go mbeadh an triail ama buaite aige go cinnte. An BMW seo bhfostú, ní raibh aon cheann de na boinn squealed, murab ionann agus na boinn Evo. Baineann go leor de sin leis an taobh tosaigh thar a bheith righin agus boinn leathana. Níl beagnach aon understeer. Tá an stiúradh servotronic díreach, rud a thugann freagairt láithreach dúinn ar gach gluaiseacht den roth stiúrtha, in éineacht leis an stiffness sin go léir. Ligeann an M3 dúinn sinn féin a aithint, faigheann muid smaoineamh láithreach ar a bhfuil an meaisín in ann. Agus is féidir leis a lán a dhéanamh.

Ní thabharfaidh na hinnill R3 6-lítear nua luach saothair d'fhuaim V-3 asúite nádúrtha a réamhtheachtaí. Úsáideann an ghlúin reatha turbocharger cúpla den chéad uair i stair an BMW MXNUMX. Níl a fhios agam cad iad na geasa a d'úsáid na draíodóirí seo, ach iompraíonn na hinnill nua an-chosúil le haonaid asúite nádúrtha. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar a saintréithe luas. Ní dhéantar imoibriú leis an ngás ach le moill íosta - ar éigean faoi deara.

D'fhorbair an M3 go bunúsach 431 hp, agus leis an bpacáiste Comórtais cheana féin 450 hp. Ní hé an meaisín is cumhachtaí ar domhan é, níl sé fiú an ceann is láidre sa líne M, agus fós féin feicim go bhfuil sé ró-láidir.

450 HP ar thiomáint roth cúil, is é an chumhacht a thaispeánann mothúcháin, ach is teorannú suntasach é freisin. Tá sé seo ráthaithe oversteer. Sa bhreis. Ar an gcosán tirim, gan trácht ar fhliuch, caithfidh tú an gás a bhrú go réidh an t-am ar fad. Is féidir an difreálach gníomhach a ghlasadh ó 0 go 100%. Ar an straights agus isteach coirnéil, fanann sé ar oscailt le haghaidh maneuverability níos fearr sa chéad chéim den chúinne, ach díreach tar éis barr an choirnéil, agus muid ag luasghéarú arís, glas sé suas de réir a chéile. Mar sin, casann na rothaí ag an luas céanna, rud a chinntíonn slí amach cobhsaí ón cas. Ach tá sé seo ina wink ag an tiománaí freisin - "tá a fhios agat, is cosúil go bhfuil sé cobhsaí, ach má thugann tú níos mó gáis, beidh an sciorradh cobhsaí." Mar seo, BMW M3 Ceadaíonn rialú beacht ar sleamhnáin. Amhail is dá mbeadh sé ullmhaithe don chineál seo cluiche.

Is deis iontach é M3. Beidh am iontach ag an tiománaí atá in ann é a thiomáint ar an mbóthar agus beidh níos mó spraoi aige nuair a chinnfidh sé sraith iomlán de bhoinn chúl a chur chun báis. Beidh sé go maith freisin le linn luasghéarú, mar ní thógann luasghéarú ó 0 go 100 km / h ach 4,1 soicind.

Is í an fhadhb atá ann go bhfuil muid ag spreagadh i gcónaí a ardú ar an mbarra. Tá riosca an-ard i gceist leis seo go n-imeoidh rud éigin mícheart.

... agus ansin caithfidh tú dul amach ar an mbóthar

Díreach. Cad a tharlaíonn má táimid imithe ó smacht? Ní bheidh aon duine le samhlaíocht forbartha a dhóthain ag sileadh ar bhóithre poiblí. Faigheann an luas ró-tapa go han-tapa. Ní bhaineann sé fiú leis an luas a dheachtú ag comharthaí bóthair. Bíonn sé ró-ghasta maidir le tuiscint coiteann.

Ar bhóithre poiblí, ní bheimid in ann an raon iomlán láimhdeachais a úsáid. Ar dhá cheann againn luasghéaraíonn muid go 90 km / h, ar thrí cinnimid 150 km / h. Ar bhóthar foirceannadh, tá giar nó dhó ar fáil dúinn. Sin cuid den spraoi freisin.

Tá na féidearthachtaí ollmhór, ach tá sé deacair iad a úsáid in áit ar bith.

Sonraí déanaimid dearmad

BMW M3 Ní fhéachann sé cosúil le carr muscle simplí. Is carr ardteicneolaíochta é seo. Tá go leor páirteanna comhlacht déanta as snáithín carbóin, rud a laghdaíonn go mór meáchan an ghluaisteáin. Tá na áirsí roth, an díon agus na suíocháin déanta as snáithín carbóin, tá an bloc inneall alúmanam cúpla cileagram níos lú freisin.

Forbraíonn an t-inneall 550 Nm sa raon ó 1850 go 5500 rpm. Sin an rud atá go hiontach. Níl go leor "gaile" ag an inneall, fiú nuair a bhíonn sé an-te lasmuigh agus tóg muid áit éigin ard. De ghnáth fuaraíonn idirfhuaraitheoirí an t-aer thart ar 40 céim Celsius. Dá fhuara an t-aer sa chóras iontógáil, is amhlaidh is fearr - dónn an meascán breosla-aer i bhfad níos fearr faoi choinníollacha den sórt sin. Fuaraíonn an t-idirfhuaraitheoir sa M3 an t-aer suas le 100 céim Celsius. Mar sin, a deir na hinnealtóirí, imoibriú tapa den sórt sin ar ghluaiseachtaí an luasaire pedal. Laghdaíodh ídiú breosla freisin a bhuíochas le húsáid instealladh breosla díreach agus an córas VANOS atá ar eolas ag lucht leanúna BMW. Ach fág gach dóchas - ní chaitheann an M3 chomh beag sin. Ar an mbóthar ag 15-20 lítear san umar, bhí an lampa roth spártha ar siúl cheana féin.

Déantar aistriú giaranna a láimhseáil le lámhleabhar dé-bearradh tríú glúin nó le tarchur uathoibríoch. Tarlaíonn aistriú giaranna forluí - nuair a scaoiltear an chéad clutch, tá an dara ceann ag gabháil roimh ré. Mar thoradh air sin, nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú, mothaímid jolts milis sa chúl, rud a léiríonn go bhfuil an carr ag tarraingt ar aghaidh freisin nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú.

Is é an stiúrtha an chéad cheann a bhfuil stiúrtha cumhachta leictrigh ann, ach níor forbraíodh é ón talamh aníos don M3 agus M4 nua.

Maith nó nach bhfuil?

mar seo le seo BMW M3 - an bhfuil sé go maith nó nach bhfuil? Tá sé seo fionnuar. Feinimiúil. Is carr é seo a tógadh le haghaidh spraoi. Scaoileann go leor mothúcháin. Tugann sé adrenaline duit.

Mar sin féin, tá sé beagán cosúil le bheith ag imirt le tarbh pit duine. Tá sé an-milis, dea-bhéasach, is féidir leat stróc air, agus beidh sé sásta do chuid orduithe a leanúint. Ach áit éigin i gcúl do chinn tá fís agat fós de ghialla ag teannadh leis na céadta punt fórsa a d'fhéadfadh do chos a phionnadh má théann rud éigin mícheart.

Agus sin an fáth, cé gur carr iontach é an M3, is dóigh liom gurb é an BMW M is fearr is féidir linn a cheannach faoi láthair ná an M2. Is é an M2 an tsamhail a osclaíonn an tairiscint M, ach ag an am céanna tá na gnéithe is sainiúla aige de na sean-BLI spóirt. Go hiomlán láidir, ní "ró-láidir." Agus tá 100 níos lú ag teastáil ó BMW dóibh!

Mar sin féin, má tá tú ag lorg eachtraíochta i sedan praiticiúil, is rogha iontach é an M3. Caitheann tú na 370 míle seo. PLN, cuireann tú an pacáiste Comórtas M le haghaidh 37k. PLN agus is féidir leat dul ar mire ar na fánaí. Nó taispeáin sa chathair le súil go dtabharfaidh breathnóirí faoi deara tú.