BMW iX xDrive50, athbhreithniú Nyland. Tost, cosúil le séipéal. Móide an cumas trédhearcacht an dín a athrú
Thástáil Bjorn Nyland an BMW iX sa leagan xDrive50 le ceallraí 105,2 kWh agus tiomáint uile-roth. Tá aschur cumhachta 385 kW (523 hp) ag carr leis an gcumraíocht seo agus cosnaíonn sé ó PLN 455 sa Pholainn. Ba é an chéad rud a thug Nyland faoi deara ná an fuaimdhíonadh cábáin thar a bheith éifeachtach.
Cumraíocht carr ANSEO.
BMW iX - imprisean le Björn Nyland
Is féidir leat an tost seo a chloisteáil fiú ar an taifeadadh. Sroicheann nóin ón taobh amuigh micreafón an cheamara, ach tá sé deacair don chluas idirdhealú a dhéanamh eatarthu mar gheall ar fhuaim na mbonn ag rolladh ar an asfalt agus torann an aeir ón gcorp. Ar luasanna Nyland, is dócha go raibh na rothaí freagrach as an bpríomh-chomhpháirt. In ainneoin nach raibh fuinneoga greamaithe sna fuinneoga, d’fhan an ciúnas sa chábán suas le luas uasta 200 km / h.
Cosúil le BMW i3 sa BMW iX, is féidir aisghabháil a dhéanamh fiú nuair a bhíonn an ceallraí luchtaithe [beagnach] go hiomlán. Ó thaobh an úsáideora de, is cur chuige maith é seo, ná bíodh iontas ort leis an teachtaireacht "Ní féidir athchóiriú a dhéanamh mar gheall ar leibhéal na ceallraí". Mar eagarthóirí, tugaimid faoi deara gur tháinig Kia (in EV6) agus Volvo (i XC40 Recharge Twin) ar chonclúid den chineál céanna le déanaí - coinnigh suas é!
Ag thart ar 10:34 am, is féidir leat a fheiceáil conas a oibríonn na gothaí san fhíseán: casann an carr méid an raidió a múchadh roimhe seo nuair a ghluaiseann lámh Nyland. Cuireann sé seo iontas ar an Ioruais faoi seo, agus, is dócha, meabhrófar dó níos déanaí go gceadaíonn an BMW iX duit cuid d’fheidhmeanna an chórais a rialú gan teagmháil a dhéanamh leis an scáileán:
Is analóg de Tesla Model X agus Audi e-tron é BMW iX.... Mhol Nyland an carr as an taobh istigh mhór a bhí aige, ga casadh beag do mhéid an ghluaisteáin agus an iomarca cumhachta atá ar fáil faoin gcos ceart. Sa dara ceann, chuir sé iontas ar an moill idir brú an chos luasaire agus léim ar aghaidh an iX.
Níor thaitin sé le hobair na loingseoireachta, a thosaigh ag achair áirithe ag moilliú agus ag tarraingt an bhóthair gan mhoill. Ach caithfidh mé a rá gur dócha go mbaineann sé seo le gach carr ar an margadh, agus go minic oibríonn na córais níos moille. I gcomparáid leis an taobh istigh traidisiúnta den BMW i4, tá cab an BMW iX níos avant-garde agus aitíopúla... De réir Nyland, féadann sé dul beagán níos faide ná an BMW i3.
Láimhseáil an córas tiomána leath-uathrialach (ADM) an bóthar le lánaí dofheicthe go páirteach. Bhí carr fuaime gníomhach cosúil le spásárthach, sciorrárthach mór (ach ciúin), nó feithicil uile-tír-raon ar bhoinn le blocshráid shainiúil. B'fhéidir go raibh an nuacht is intriguing sa dara scannán (8:50) - ceadaíonn an carr. trédhearcacht an díon gloine a athrú... Is féidir leis an tiománaí agus na paisinéirí an airde os cionn a gcinn a urramú nó machnamh a dhéanamh ar mhachnaimh a chéile.
Ba é an tomhaltas fuinnimh tar éis tiomáint ar bhóithre cúige agus tástálacha ar an mhórbhealach (uasmhéid) 33,7 kWh / 100 kmrud a chiallaíonn go leor. Mar sin féin, tá sé deacair an luach seo a mheas, mar níl a fhios againn cad iad na faid a chumhdaigh Nyland ar bhóithre de chatagóirí éagsúla. Tá sé fós le fanacht le tástálacha nua.
Imprisean / Athbhreithniú ar BMW iX Cuid II. Tosaíonn an timfhilleadh timpeall 15:38:
D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit:
