Tiomáint tástála BMW 740Le i gcoinne Mercedes S 500 e
Cad a tharlaíonn sa saol fíor le samhlacha móra mótair leictreacha?
Coigiltis, a dúirt an fealsamh Sasanach agus polaiteoir Francis Bacon, a mhair sa 100ú haois, ar cheann de na bealaí is fearr a fháil saibhir. Is cinnte go dteastaíonn a mhalairt de chur chuige ó leaganacha breiseán de “Seachtain” an BMW agus den Mercedes-Rang – caithfidh tú a bheith saibhir chun tús a chur le coigilt. Tá an uimhríochtúil simplí, toisc go bhfuil na praghsanna do dhá charr thart ar 000 euro. Bheadh teaglaim den sórt sin oiriúnach do pholaiteoirí, mar shampla Príomh-Aire Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, a thiomáineann S 500 e agus a chreideann go bhfuil a charr "socraithe caighdeáin i dtéarmaí éifeachtúlachta agus cosaint an chomhshaoil." Is ionann astuithe CO2 agus 65g/km do línéar só a bhfuil cumhacht córais 442hp aige. agus is iontach an rud é meáchan 2,2 tonna. Tá figiúirí astuithe níos suntasaí fós á dtairiscint ag an iomaitheoir BMW 740Le, a bhfuil 326 hp "measartha" de chumhacht an chórais aige. Feicfimid dúinn féin cé chomh gar agus atá sonraí tugtha na monaróirí don réaltacht.
Inneall sé-sorcóir ciúin agus cothrom
Fógraíonn Mercedes rith 33 km le mótar leictreach íon, nach leor don Phríomh-Aire tiomáint óna theach cónaithe go dtí a oifig i lár Stuttgart (thart ar 100 km). Ach tá go leor acu fós le dul timpeall i gceantair uirbeacha gan astaíochtaí.
Casann inneall gásailín an ghluaisteáin ar tar éis 22 ciliméadar, ocht gcinn eile - tar éis 740 le. Feidhmíocht nach bhfuil go háirithe go hiontach, is féidir a bhaint amach má plug tú an carr isteach sa asraon gach oíche tar éis obair. Éilíonn an dá mhúnla thart ar naoi cileavata-uaire an chloig de leictreachas a mhuirearú go hiomlán, rud atá neamhbhríoch i gcomparáid leis an tomhaltas gásailín de thiomáint hibrideach - i mótarfheithiclí mótair agus modh eacnamaíocht spóirt, tá BMW 6,7 lítear.
Tá sé níos costasaí Mercedes a thiomáint, a ídíonn 7,9 lítear faoi na coinníollacha céanna. Mar sin féin, níl sé seo ach cuid den iomlán toisc go mbaineann an S-Rang leas as an inneall dócháin inmheánaigh i dtéarmaí chompord tiomána. Murab ionann agus BMW, tá aonad turbo V6 aige a iompraíonn meáchan Limisín 2,2 tonna níos éasca gan cabhair ó chóras leictreach. Caithfidh an 740 Le déanamh leis an inneall turbo ceithre-sorcóir B48 atá ar fáil i go leor samhlacha eile ón mbranda. Is í an fhírinne ná gur ar éigean is féidir an milleán a chur air as aon easnaimh seachas an fhuaim shainiúil a bhaineann le hinneall ceithre shorcóir agus tú as an gcarr - fós féin tá an chumhacht chéanna aige agus atá ag na leaganacha is cumhachtaí den N54 asúite nádúrtha is déanaí ( agus buntáiste an innill reatha i dtéarmaí chasmhóiminte), a bhfuil a chuimhne fós úr. Tá aschur uasta de 258 hp ag an inneall príomhthionscadal luxurious. le chasmhóiminte de 400 Nm, piocann sé suas go héasca luas fiú ó revs íseal agus, a mheabhrú duit, in éineacht leis an teanndáileog leictreach, luasghéaraíonn an carr go 100 km / u i 5,5 soicind. Áirítear ar na buntáistí a bhaineann leis thar aonad Mercedes ídiú breosla. Sa phróifíl ams le haghaidh hibridí plug-in, ídíonn an tsamhail 1,7 lítear gásailín in aghaidh an 100 km, ach tá an tomhaltas leictreachais beagán níos airde (15,0 in aghaidh 13,4 kWh in aghaidh an 100 km do Mercedes). Maidir le hastaíochtaí carbóin de réir chlár comhardaithe fuinnimh na Gearmáine (lena n-áirítear astaíochtaí CO2 ó ghiniúint leictreachais), ciallaíonn sé seo 156 g/km nó 30 gram níos lú ná an S 500 e. Ní áirítear é seo san ídiú breosla de réir an NEFZ (NEDC) agus meastar go bhfuil giniúint leictreachais neodrach ó thaobh CO2.
Difríocht 2000 euro le Li
Tá údar ar leith le carr den sórt sin a cheannach do dhaoine a bhfuil an deis acu, i bhformhór na gcásanna, páirceáil in aice le stáisiúin luchtaithe. Sa Ghearmáin, tá an 740 Le díreach 3500 euro níos costasaí ná an 740 Li den chineál céanna le hinneall sé-sorcóir, agus ag cur san áireamh an difríocht i dtrealamh, laghdaítear an t-easnamh go 2000 euro. Ciallaíonn sé seo go gcaithfear thart ar 1000 lítear breosla a shábháil chun an difríocht seo a chúiteamh.
Maidir le Mercedes, tá rudaí beagáinín difriúil ón S 500 le V455 6 hp. tá bonn fada chomh daor leis an tsamhail atá faoi thástáil. Sa saol laethúil, soláthraíonn carr faoi thiomáint VXNUMX turas níos rianúla ná samhail ceithre shorcóir BMW. Mar sin féin, níl a fhios againn an bhfuil baint ar bith aige seo le Príomh-Aire Baden-Württemberg.
CONCLÚID
Leis féin, tugann inneall gásailín Mercedes buntáiste thar an BMW. Is é seo go díreach an t-inneall a bhfuil súil ag an gceannaitheoir ó ghluaisteán den aicme seo. Ritheann an meaisín BMW beagán neamhmhodhnaithe le haghaidh samhail den chineál céanna. Is é an buntáiste a bhaineann leis ná ídiú breosla níos ísle, ach ní buntáiste ar leith é seo sa deighleog seo. Gan amhras, sa dá mheaisín, tá an meascán d'inneall gásailín, mótar leictreach agus tarchur uathoibríoch idéalach. Tá cruth níos cruinne an Mercedes ag teacht freisin leis an smaoineamh ar chompord tiomána méadaithe.
Téacs: Heinrich Lingner
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
