BMW 645ci
Tosaímid le rud éigin seachas tús an tarchuir. Tá sé ar cheann den dá ghné is fiúntaí de na sé cinn a fhágann go bhfuil an táirge Bavarian iontach.
Déantar idirdhealú idir an gléasra cumhachta agus chasmhóiminte, a tógadh isteach sa bhogha, ag roinnt réiteach teicniúil a chuireann go díreach é chun tosaigh sa dearadh nua-aimseartha i measc innill gásailín. Ní rachaidh mé isteach sna sonraí teicniúla mar tá siad liostaithe agus déantar cur síos gairid orthu sa chúinne teicneolaíochta. Dá bhrí sin, ag an bpointe seo, díreoidh mé ar na braistintí a mhúsclaíonn teicneolaíocht agus eolas ionsuite sa tiománaí.
Is fianaise eloquently iad na huimhreacha lom 8, 4, 4, 245, 333 agus 450 ar conas a mhothaíonn an meaisín seo don bhreathnadóir. Déanann an chéad uimhir cur síos ar líon na sorcóirí a bhfuil díláithriú an innill roinnte eatarthu, atá scríofa faoin dara uimhir. Déanann an tríú uimhir cur síos ar an gcumhacht rátáilte i gcileavata, is é an ceathrú an figiúr céanna, ach amháin go bhfuil an t-aonad horsepower, agus cuireann an cúigiú uimhir síos ar an chasmhóimint uasta.
Má aistrím na figiúirí seo go fíricí intomhaiste, ansin tá na sonraí ar luasghéarú ó 0 go 100 ciliméadar san uair i gceann 6 shoicind (geallann an gléasra fiú níos lú ná 2 shoicind) agus tá luas uasta 5 chiliméadar san uair an-táscach. Is léir freisin líon agus oiriúnacht mhaith an stábla faoin gclúdach tosaigh go bhfuil an luasghéarú fiú ag an luas is mó fós chomh mór sin go mbraitheann paisinéirí an "luasmhoilliú" a stopann an leictreonaic luasghéarú na "sé" ag a luas 8 km / h.
Ba mhaith liom a mhaíomh gur dócha go stopfaidh an tsnáthaid luasmhéadair i 645Ci i bhfad os cionn 260 km / h. Is é sin, mura ndéanfaí an luasteorainn neamhriachtanach seo a litriú amach sa leictreonaic. Cuireann an t-inneall ina luí ar fud an raon iomlán rev lena sholúbthacht chumhachtach nach mbeadh náire ar innill díosail turbo nua-aimseartha fiú.
Ag cur san áireamh go bhfuil solúbthacht ar fáil thar raon leathan ó díomhaoin mainshaft 700 nóiméad go 6500 rpm, rachaidh aon turbodiesel níos cumhachtaí a thosaíonn go héifeachtach ach i raon cúng den inneall. luasanna ó thart ar 1500 (tá an figiúr seo an-dóchasach do go leor innill díosail) go dtí uasmhéid 4000 réabhlóid seafta in aghaidh an nóiméid.
Nuair a osclaíonn tú an clúdach tosaigh agus tú ag féachaint timpeall an innill, aimsíonn tú go bhfuil spás amháin eile ar a laghad sa srón idir an t-inneall agus na radaitheoirí do na sorcóirí V, nó i bhfocail eile, tá go leor spáis ann do na (fiú amháin) níos cumhachtaí) V-XNUMX.
Ar ndóigh, níor fhág agus ní fhágfaidh na Baváraigh an spás seo gan úsáid, mar tá inneall níos mó agus níos cumhachtaí forbartha acu cheana féin a dhéanfaidh siad (nó atá suiteáilte acu cheana) sa tsamhail M6. Cé chomh tapa agus a bheidh an dara ceann, is fearr liom gan smaoineamh, toisc go gcomhlíonann inneall 4-lítear 4Ci na mianta rásaíochta go foirfe.
Rinneadh an t-inneall sa charr tástála a tharchur chuig tarchur uathoibríoch sé luas den scoth a aistríonn go réidh agus go tapa go leor mar is gnách le tarchur uathoibríoch Beemvee. Agus má maithim an giarbhosca 95 faoin gcéad den am, nó fiú fáilte a chur roimh an bhfíric go n-athraíonn sé fiú amháin i mód láimhe nuair a bhuaileann an t-inneall an réimse dearg, ansin déantar an t-iompar sin a dhíspreagadh le linn rásaíochta adrenaline rásaíochta le linn coirnéil.
D’fhéadfadh sé tarlú ansin go n-aistríonn an tarchur go fearas níos airde le linn luasghéarú, sula dtéann sé isteach i gcúinne, fiú má tá an tiománaí luasaire scaoilte cheana féin ag an tiománaí. Chun a chur ina luí ar an tarchur go dtí laghdú anuas arís, is gá luas na feithicle a laghdú beagán. Tarlaíonn sé seo de ghnáth i lár cúinne, rud nach n-oireann do chobhsaíocht tiomána, mar (ach ní gá) is féidir le suaití den sórt sin sa chrann tiomána a bheith gruama agus an fheithicil a mhíchothromú.
Dá bhrí sin, is fearr a oireann corning do tharchur caighdeánach láimhe, agus i ngach riocht tiomána eile beidh an tarchur uathoibríoch ag teacht go foirfe le míleáiste Goethe.
Cé a cheapfadh, is féidir le 4-lítear V-4 a bheith éifeachtach ó thaobh breosla de freisin. Tá an smaoineamh siúl níos lú ná deich gcéad ciliméadar utópach, ach níl aon lítear déag in aghaidh an XNUMX chiliméadar ag baint úsáide as an gcos ceart sroichte.
Ar ndóigh, tá an tomhaltas le cos trom ag druidim go tapa le fiche, ach ar an meán sáraíonn sé timpeall 14 lítear in aghaidh 5 chiliméadar. Mar sin féin, tá an umar breosla beag dothuigthe, agus is é seachtó lítear an toirt, agus cuireann an meán-ídiú breosla measta iallach ar an tiománaí cuairt a thabhairt ar an stáisiún gáis gach 100 ciliméadar ar a laghad, nó níos luaithe fós.
Ag an tús, scríobh mé nach bhfuil sa tarchur ach ceann amháin den dá ghné is tábhachtaí den coupe Bavarian nua, rud a thugann údar le nádúr iontach an phacáiste iomlán. Ní féidir leis an dara ceann a bheith ach an chassis mar aon leis an helmsman. Tá sé deimhnithe arís ag an seisear nua go mbaileoidh muintir München moladh ó gach cearn den domhan sa réimse seo.
Deimhnítear a ndul chun cinn ag smaointe Tiomántán Dinimiciúla agus Stiúrtha Gníomhach. Tugann an chéad cheann aire don chomhlacht caol is ísle is féidir i gcoirnéil, agus déanann an dara ceann aire a thabhairt don fhearas stiúrtha a choigeartú do gach cas aonair (tá míniú níos mionsonraithe ar an dá cheann tugtha sa chúinne teicniúil).
Tá an fionraí tiúnta den chuid is mó maidir le stiffness sporty, ach mar thoradh air sin, ní bhíonn an carr ina chúis le míchompord in imthosca ar bith. Beidh tiomáint ar bhóithre idirchathrach awkward ar bumps gearr agus géar, ach os a choinne sin, beidh ciliméadar a charnadh ar mhórbhealaí, mar gheall ar luasanna taistil níos airde, compordach go leor chun do cheann scríbe a bhaint amach na céadta ciliméadar uaidh.
Taispeánann an carr dhá aghaidh freisin fiú agus é ag cornáil. Anseo, tugann carachtair éagsúla cuimhne ar cháilíochtaí éagsúla an bhoinn ón Sé. Go ginearálta, iompraíonn an coupe cosúil le carr tiomána roth tosaigh, agus é ag brú isteach sa cheann tosaigh agus é ag cornáil (fo-thacar). Agus má cheapann tú go ndéanfaidh tú ró-iomarcaíocht air trí ghás a chur leis, smaoinigh arís.
Ansin greamaíonn an roth seachtrach go han-mhaith ar an talamh, agus mar thoradh air sin (nuair a dhéantar an córas cobhsaíochta DSC a mhúchadh) casann an roth istigh ina spás folamh, seachas a bheith ag sleamhnú ar fud an chúil. Tiocfaidh gnáthghlas difreálach meicniúil an-áisiúil anseo, ach le cúpla bliain anuas níor cuireadh in áirithe é ach do na samhlacha M is spórtúla.
Sin an fáth nach gcailleann tú ar an nglas difreálach ar dhromchlaí sleamhain. Éiríonn go tapa leis an seisear, le cabhair marcra mór, tiomáint roth chúl folaíochta. ... BMW. Ar chosán réidh, sleamhnaíonn an dá roth chúl le chéile i bhfad níos gasta, mar sin níor cheart go mbeadh ró-cheist ina ceist mhór.
D’fhonn chuimhneacháin mhíthaitneamhacha a laghdú (do thiománaithe nach bhfuil mórán taithí acu), ráthaíonn an córas stiúrtha gníomhach. Ag luasanna níos ísle, tá tarchur níos dírí aige sa chóras stiúrtha, rud a chiallaíonn níos lú casadh roth stiúrtha agus é ag tamáil ar chúl mar is gnách.
Buntáiste eile a bhaineann le Stiúradh Gníomhach ná go bhféadann sé uillinn stiúrtha na rothaí tosaigh a dhealú nó a chur leis i ndálaí róchaite nó íochtair, a chobhsaíonn an fheithicil níos gasta fós (fiú nuair a bhíonn DSC as). Is cúis áthais do thiománaithe a bhfuil taithí acu an ceartú uathoibríoch ceannteidil seo a chur san áireamh, ach cuirfidh siad san áireamh é agus cuirfidh siad faoi deara go sleamhnóidh an carr níos mó fós ar na taobhanna, agus ba cheart gur leor é sin le haghaidh pléisiúir tiomána den chéad scoth.
Mar sin féin, tá láthair lag sa ghníomhaíocht sa mheicníocht stiúrtha. I gcomparáid le roth stiúrtha rialta Beemvee, cailleann sé roinnt “glaineachta” san aiseolas, ach leis na ritheann téann tú i dtaithí air agus tuigeann tú a neamhaibí níos mó agus níos mó.
Mar sin tá cuma níos mó ar an gcarr ná a chur ina luí ar an mbóthar, ach cad faoin taobh istigh? Teastaíonn ón 645Ci go mbeadh sé inúsáidte do cheithre phaisinéir, ach ní éiríonn leis ach go páirteach. Dheimhnigh daoine i Bemwege é seo freisin, a thug rátáil huafásach 2 + 2. Tá an fhadhb den chuid is mó sa spás sna suíocháin chúil, áit nach bhfuil an spás inghlactha go traidisiúnta ach go leor do dhaoine a bhfuil airde suas le 1 mhéadar acu .
Réamhriachtanas freisin is ea suíomh na suíochán tosaigh, nach gá a bhrú rófhada siar. Beag beann ar a mhéid, bheadh gleacaíocht de chineál difriúil ina chleas gleacaíochta do gach duine. Sleamhnaíonn na suíocháin tosaigh ar aghaidh, ach níl an aisle idir an suíochán agus an doras ró-mhór. Beidh taithí ag paisinéirí tosaigh ar charachtar Sé coupé freisin, toisc go ndéantar an díon íseal cheana féin a laghdú tuilleadh le fuinneog roghnach díon gloine.
Is léir ón spás stórála neamhchoitianta nach bhfuil an Coupe 645Ci ag méadú go mór an inúsáidteacht sa chábán, atá an-bheag freisin. Mar sin féin, ní coupe ar chor ar bith, gearrann an Sé cinn sa stoc. Ann, nuair a thógtar an seilf cúil (léigh: clúdach tosaithe), bíonn poll 450 lítear le feiceáil, a dhéantar a phróiseáil le velor ardcháilíochta ar gach taobh.
Tá súil agam gur chuir mé ina luí ort cheana féin gur carr fíor-iontach é an 645Ci. Ar ndóigh, cosúil le haon ghluaisteán eile, tá a míbhuntáistí aige freisin, ach is é an fírinne ná go mbaineann na míchaoithiúlachtaí (chassis docht, spás beag sa chábán) go príomha le dearadh an ghluaisteáin coupe.
Agus ós rud é nach bhfuil na “Sé” beartaithe den chuid is mó d’athair nó do mháthair óg ar mhaith leo teaghlach mór a thabhairt leo ar thuras Dé Domhnaigh chuig na sléibhte, cailleann na míbhuntáistí thuas a n-ábharthacht freisin.
Tar éis an tsaoil, ba cheart go mbeadh an spriocghrúpa ina bhfiontraithe saibhre agus ina n-uaisle rathúla i lár na haoise (40 go 55 bliana d’aois) atá in ann carr chomh daor sin a íoc agus taitneamh a bhaint as tiomáint iontach ar thaobhbhóithre foirceannadh, mar shampla, ó Maribor go Portorož áit,. ag líne chríochnaithe phríomh-chlaífort Portorož, is léir go bhfuil siad ag féachaint go géar ar dhaoine a théann thart.
Deirim leat - BMW 645Ci: buachaill, buachaill, iontach!
Cúinne Tech
Tiomáint dhinimiciúil
Is é tasc an chórais Drive Dinimiciúla ná tilt cliathánach an chomhlachta a laghdú nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Tá na barraí frith-rolla tosaigh agus cúil “gearrtha”, agus tá eilimint hiodrálacha speisialta suiteáilte idir a leatha, a dhéanann ró-ualach ar an gcobhsaitheoir i gcromán agus ar an gcaoi sin cuireann sé srian ar chlaonadh trasna an chairr.
Stiúradh gníomhach
Cosúil le Dynamic Drive, gearradh an colún stiúrtha, ach amháin gur suiteáladh giarbhosca pláinéad idir an dá chuid strut, ar féidir leis an mótar leictreach rothlú na rothaí i gcúinne a mhéadú nó a laghdú. É sin ráite, is féidir a rá gur chuir BMW rothaí stiúrtha gan áireamh ar fáil don tiománaí le haghaidh casadh gan áireamh. Tá an córas iomlán ar ancaire go daingean ag sprocket féinghlasála a chinntíonn, má theipeann ar an gcóras, nach bhfágtar an tiománaí gan an córas stiúrtha.
Tógáil éadrom
Cosúil leis an sedan 5 Sraith, tá na sé acastóir agus tosach na feithicle (suas go dtí an ceann bulc tosaigh) déanta as alúmanam éadrom. Tá an doras agus an cochall déanta as alúmanam freisin. In ionad alúmanam, úsáideadh teirmeaplaisteach do na fender tosaigh. Tá an clúdach cúil déanta as plaisteach freisin; Déanta na fírinne, is cineál snáithínghloine ilchodach é a dtugann na Bafaraigh air SMC (Comhdhéanamh Múnlú Bileog) go gairid.
inneall
Is é an t-inneall 645Ci ocht-sorcóir sa srón buaic na hinnealtóireachta ngluaisteán. Tagann an córas Valvetronic in ionad na comhla throttle agus, trí ghluaiseacht na comhla ionghabhála a choigeartú go leanúnach, laghdaítear caillteanais an chórais ionghabhála agus sábhálann sé an t-inneall.
Déanann déchóras Vanos uillinneacha tosaigh na gcomhlaí ionghabhála agus sceite a choigeartú go leanúnach. Cosúil leis an Twin Vanos, soláthraíonn fad an chalafoirt súchán inathraithe gan teorainn an cuar cumhachta agus chasmhóiminte is fearr.
Peter Humar
Grianghraf le Sasha Kapetanovich.
An dara tuairim
Matevž Koroshec
Is seafóid iomlán é an rud atá aige agus cad is féidir leis a dhéanamh. "Sé", má labhairt linn faoi an coupe den aicme seo, tá sé gar do foirfeachta. Cad nach bhfuil foirfe? Mar shampla, láithreacht fhuaim an innill sa chábán. Níl údar maith le ceolfhoireann ocht-sorcóir den sórt sin a bhfuil an-tiúnta uirthi féin a fhógairt áit éigin i gcúl an chábáin agus dul amú san atmaisféar.
Vinko Kernc
Táim cinnte: áit éigin i München, ansin, i “gceithre sorcóir”, suíonn fear a bhfuil tuairim spéisiúil aige faoi cad ba cheart a bheith i gcarr. An-chosúil le mianach. Dá bhrí sin: sea, déanfaidh mé. Ar feadh bliana go dtí go n-íoctar dola agus árachas.
Dusan Lukic
Is é an chéad ghearán (agus an t-aon ghearán) ná go bhfuil an tsíleáil ró-íseal, agus nuair a thiomáineann an carr suas an cnoc ag 200 ciliméadar san uair, is féidir leat tinneas cinn a fháil. Roth stiúrtha gníomhach? Go hiontach, is nuair a thosaíonn tú ag casadh ar bhóthar cúng a theastaíonn go leor cleachtadh uait chun é a mhothú. Agus nuair a chaithfidh tú do ghiota a scuabadh, tá sé deacair a thomhas cé mhéid a theastaíonn uait an roth stiúrtha a chasadh chun rudaí a choinneáil faoi smacht. Tá deichniúr glan tuillte ag an gcuid eile den charr, ar scála 1 go 5!
BMW 645ci
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 86.763,48 € |
| Costas samhail tástála: | 110.478,22 € |
| Cumhacht: | 245kW (333 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,8 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10.9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorainn mhíleáiste, barántas 6 bliana ar meirge |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 312,97 € |
|---|---|
| Breosla: | 11.653,73 € |
| Boinn (1) | 8.178,18 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | (4 bliana) € 74.695,38 |
| Árachas éigeantach: | 3.879,15 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 113.392,57 1,13 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 8-Sorcóir - 4-Stróc - V-90° - Gásailín - Feistithe go Fadaimseartha Tosaigh - Tolladh & Stróc 92,0×82,7mm - Díláithriú 4398cc - Cóimheas Comhbhrúite 3:10,0 - Cumhacht uasta 1kW (245 hp) ag 333 pm meánluas ag cumhacht uasta 6100 m / s - cumhacht ar leith 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 75,8 Nm ag 450 rpm - 3600 × 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 2 × Vanos - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - il -pointe instealladh - Valvetronic. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 6-luas - cóimheas giair I. 4,170 2,340; II. 1,520 uair an chloig; III. 1,140 uair an chloig; IV. 0,870 uair an chloig; V. 0,690; VI. 3,400; droim ar ais 3,460 - difreálach 8 - rothaí tosaigh 18J × 9; cúil 18J × 245 - boinn tosaigh 45/18 R 275W; chúl 40/18 R 2,04 W, achar rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 250 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 5,8 s - ídiú breosla (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | coupe - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí, ráillí claonta, cobhsaitheoir (Dinimiciúil Drive) - fionraí aonair cúil, cosa earraigh, tras-ráillí triantánacha ó thíos, dhá chros-ráillí ó thuas , cobhsaitheoir Drive) - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), coscáin diosca cúil (fuarú éigean), coscán meicniúil cúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion (Stiúrtha Gníomhach), stiúrtha cumhachta, 1,7-3,5 .XNUMX casadh idir foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1695 kg - ollmheáchan incheadaithe 2065 kg - gan leantóir tarraingthe - gan luchtú dín. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1855 mm - rian tosaigh 1558 mm - rian cúil 1592 mm - imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1530 mm, cúil 1350 mm - fad suíochán tosaigh 450-500 mm, suíochán cúil 430 mm - trastomhas handlebar 380 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Roisín: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,4 bliana ( 162 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 25,7 bliana ( 211 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (Féach in VI.) |
| Ídiú íosta: | 11,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 19,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 14,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,2m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (368/420)
Ní haon ionadh an toradh deiridh. Marc den scoth de chúig theistiméireacht liodálach ar fheabhas coupé spóirt agus camchuairte. Ráthaítear pléisiúr tiomána i ngach riocht. Nó, é a chur i bhfocal "amháin"; buachaill, buachaill ... iontach!
Taobh amuigh (14/15)
Tá na grianghraif dochreidte, ach i ndáiríre tá an carr go hálainn. Déantar an ceardaíocht a dhíghrádú go páirteach ach amháin trí dhúnadh an dorais beagán níos doichte.
Taobh istigh (122/140)
Breathnaíonn sé cosúil le coupe, useless agus uasal cosúil le Bimvi. Is ionadh go bhfuil an stoc fairsing. Tá eirgeanamaíocht den scoth freisin a bhuíochas leis an iDrive feabhsaithe.
Inneall, tarchur (40
/ 40)Is fianaise shuaithinseach iad na pointí go léir a fuarthas ar an teaglaim roghnaithe den scoth d’inneall den scoth agus giarbhosca den scoth.
Feidhmíocht tiomána (94
/ 95)Is ar an roth stiúrtha gníomhach atá an milleán ar an bpointe caillte. Baineann sé le glaineacht an aiseolais ó roth stiúrtha iontach rialta Beemvee. Is lúthchleasaí taistil é an carr.
Feidhmíocht (34/35)
Ní dhéanaimid cúisí air ach ceithre dheichiú cuid a luathú níos gasta ná mar a gheall an planda. Cuirimid ceist orainn féin freisin: cén fáth go díreach M6?
Slándáil (20/45)
Tá na coscáin iontach, tá an trealamh sábháilteachta foirfe. Níl ann ach droch-infheictheacht cúil, ach déantar an frustrachas a fhritháireamh leis an gcabhair pháirceála ionsuite.
Geilleagar
Tá an bonn 645Ci daor cheana féin, ach d’fhéadfadh sé a bheith níos costasaí. Tá tomhaltas breosla inghlactha agus tá an titim réamh-mheasta sa chostas mór. Maidir leis an airgead seo, ba cheart go mbeadh níos mó ráthaíochtaí ann.
Molaimid agus náire sinn
pléisiúr tiomána
inneall
Tras-seoladh
chassis
seasamh agus achomharc
Tiomáint dhinimiciúil
Stiúradh gníomhach
méid trunk (coupe)
fuaim innill
eirgeanamaíocht (iDrive)
chassis míchompordach ar dhrochbhóthar
acmhainn inmheánach (ní)
umar breosla beag
Rabhadh PDC ró-ard
praghas
