BMW 535d xDrive - mac tíre in éadaí caorach

Tá an BMW 535d le xDrive iontach. Tá sé ar cheann de na gluaisteáin is inrivable ar an margadh, a sholáthraíonn chomh maith le compord ard agus ídiú breosla íseal. Ar cruthaíodh an carr foirfe? Níl go hiomlán...

Is cinnte go gcuimhneoidh lucht leanúna uile an bhranda ó München ar na mothúcháin ba chúis leis an gcéad taibhiú den ghlúin roimhe seo de na "cúig". Tá réabhlóid fíor, gan fasach déanta ag Chris Bangle - agus níl aon rud le cur i bhfolach - in íomhá BMW. Blianta ina dhiaidh sin, is féidir linn a rá go ndeachaigh sé rófhada sa todhchaí ansin. I gcás an tsraith tástála 5, a fuair an t-ainmniú F10, tá an scéal beagán difriúil.

Tá an BMW 5 beo … díniteach – b’fhéidir an focal is fearr chun cur síos a dhéanamh ar an gcarr seo. Is féidir linn a rá cheana féin go bhfuil dearadh gan teorainn. Chinn an fhoireann deartha faoi stiúir Jacek Frolich gan triail a dhéanamh, agus a bhuíochas leis seo is féidir linn admire an croílár BMW. Ag féachaint ar na "cúig", tabharfaimid faoi deara go cinnte gné den Sraith 7 níos mó, ach déanann an deartháir níos lú fós iarracht béim a chur ar nóta beag spórtúil. Baineadh gach breisiú neamhriachtanach. Is é an cabhradh ó na ceannsoilse, trí na doirse, go dtí an tailgate an t-aon bhuaicphointe. Ach céard!

По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.

Cé gur leathnaíodh an bonn rotha ón nglúin roimhe seo, féadann sé a bheith deacair coinneáil suas le marcach ard. Is fearr ar fad, ní bhraithfidh daoine nach bhfuil níos airde ná 190 ceintiméadar sa suíochán cúil. Ní féidir le paisinéirí níos airde ach an líneáil uasteorainn a bhualadh lena gceann, ach freisin teagmháil a dhéanamh le líneáil na suíochán plaisteach (!) os a gcomhair lena nglúin. Is fadhb é an tollán lár ard freisin. Tá cumas 520 lítear ag an stoc, ach tá an cumas earraí toirtiúla a iompar teoranta go héifeachtach ag oscailt luchtaithe beag. Is féidir linn a thabhairt i gcrích go bhfuil an "cúig" carr ina bhfuil an tosaíocht an tiománaí. Agus ní hamháin go gceadaíonn an raon ollmhór coigeartuithe suíocháin duit an oiriúnach foirfe a aimsiú.

Let tús leis an roth stiúrtha. Tá sé seo ar cheann de na "rothaí" is fearr is féidir linn a fháil ar an margadh faoi láthair. Ar thuras fada, beimid buíoch as na suíocháin téite agus aeraithe le headrests inchoigeartaithe go leictreach. Tá an painéal, cé go bhfuil sé comhdhéanta de scáileán mór, fós ag taispeáint luas sa stíl thraidisiúnta ar a dtugtar ó mhúnlaí níos sine. Taispeánann an taispeáint ceann-suas an fhaisnéis is tábhachtaí ar an windshield, mar sin ní gá dúinn ár súile a bhaint den bhóthar. Is é iDrive an t-oighriú ar an gcíste. Cé go raibh fadhbanna ag a réamhtheachtaí a laghad a rá, tá sé anois ar cheann de na córais is simplí agus is cairdiúla atá le fáil i gcarranna nua-aimseartha. Ag seiceáil ríomhphoist, ag léamh teachtaireachtaí, ag féachaint ar mhíreanna nascleanúna go díreach ó Google Street View... Tá treoir ann freisin a inseoidh duit cad atá le déanamh nuair a bhíonn an ceallraí íseal. Ach an n-oibreoidh iDrive ansin? Tá amhras orm ó chroí faoi.

Tá an ceardaíocht den scoth agus tá cuma iontach ar na hábhair a úsáidtear. Níl aon chaint ar phlaisteach crua nó ar aon choigilteas. Ní bheidh dearadh an chábáin iontas ar dhaoine a raibh teagmháil acu cheana féin le gluaisteáin branda na Baváire. Is réiteach cruthaithe é, ach níl sé gan a chuid míbhuntáistí - is cinnte nach bhfuil aon stóráil fón póca beag ann atá cinnte go bhfaighidh sé a áit i sealbhóirí cupáin. Is fíric suimiúil go gcuirtear an múchtóir dóiteáin in aice leis an suíochán paisinéara, rud a fhágann go bhfuil sé le feiceáil go foirfe. Tá an cuma seo beagán maslach ar an taobh istigh atá lán d'adhmad, leathair agus ábhair chostasacha eile.

Mar sin tá sé in am dul. Brúimid an cnaipe agus sroicheann hum taitneamhach aonad díosail ár gcluasa. Tormáin díosail taitneamhach? Díreach! Tá sé deacair a chreidiúint, ach tá na sé gurgles díreach iontach, ag rolladh go mall tríd an charrchlós. Ar an drochuair, níl cáilíocht an fhuaimdhíonta istigh is fearr sa rang. Braitear torann gaoithe ar luasanna arda. Ag an am céanna, tá an carr eacnamaíoch. Sa chathair, caithfidh tú an tomhaltas breosla de 9 lítear a chur san áireamh, agus ar an mhórbhealaigh tá an toradh seo dhá lítear níos ísle. Mar thoradh air sin, is féidir linn raon 900 ciliméadar a bhaint amach gan athbhreoslaithe.

Cé go ndeirtear a mhalairt sa mharcáil ar an phóirse, is é trí lítear toirt an aonaid. Táirgeann an t-inneall 313 horsepower agus 630 méadar Newton ar fáil ag 1500 rpm. In éineacht le giarbhosca iontach ocht-luas, déanann siad meascán iontach. Is leor an pedal gáis a bhrú go crua, agus iompaíonn an tírdhreach taobh amuigh den fhuinneog ina dhoiléir. Is ábhar cúpla soicind é luas a bhaint amach as a dtiocfaidh pionós mór.

Ba chúis díomá dom na chéad chiliméadar sa BMW, ar a laghad ó thaobh láimhseála de. In ainneoin go bhfuair mé go leor faisnéise tríd an roth stiúrtha, agus go raibh an carr féin thar a bheith intuartha, sa deireadh d'éirigh sé amach díreach .... ró-bhog. Laghdaigh an fionraí bumps thar a bheith, ach na "cúig" swayed agus cuma beagán sluggish. Tá sé seo amhlaidh toisc go raibh an lasc mód tiomána sa suíomh Comfort +. Tar éis athrú go Spórt +, tá gach rud athraithe 180 céim. An carr cruaite, thit an giarbhosca dhá ghiar i bhfaiteadh na súl, agus an meáchan trom (ag brath ar an chumraíocht, fiú níos mó ná dhá tonna!) imithe amhail is dá mba le draíocht. Tar éis cúpla casadh sa mhodh seo, thosaigh mé ag smaoineamh an raibh gá leis an leagan M5 ar chor ar bith. Ag brath ar riachtanais an BMW 5 is féidir a bheith ina Limisín an-chompordach nó ... mac tíre in éadaí caorach.

Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.

Is carr iontach é an BMW 5 Series. B'fhéidir go ndéanfaidh na paisinéirí gearán faoin suíochán sa chúl, agus beidh cuid acu ag breathnú go neamhfhabhrach ar an múchtóir dóiteáin nochta. Is dócha nach mbeimid in ann an troscán a bhogadh. Mar sin féin, má tá tú ag lorg carr a d'fhéadfadh compord agus eispéireas tiomána dodhearmadta a sholáthar, ba cheart go mbeadh suim agat sa tairiscint ón mBabháir.