Tiomáint tástála BMW 320d, Mercedes C 220 d: an chéad duel de leaganacha díosail
An eipeasóid is déanaí den chath síoraí i mionlach mheánaicme na Gearmáine
Is maith an rud é go bhfuil rudaí fós ar féidir linn brath orthu! Mar shampla, iomaíocht a mhair leis na glúnta agus na blianta fada. An cineál atá ann idir an Mercedes C-Rang agus BMW's nua a eisíodh le déanaí 3 Sraith. Beidh na Bavárach san iomaíocht don chéad uair anois i leagan díosail 320d in aghaidh C 220 d. Mar sin - a ligean ar tús a chur!
Mar iris speisialtóra do ghluaisteáin, gluaisrothair agus imeachtaí suntasacha i réimse an ghluaisteáin le 73 bliana anuas, seachain muid tagairt do staitisticí réimsí, foraoisí agus féaraigh. Ach anois déanaimis eisceacht. Meas ar a laghad dóibh siúd a chreid (má chreid siad i ndáiríre): Fásann 90 billiún crann i bhforaoisí na Gearmáine. Tá go leor acu inniu ag rith timpeall an rannáin tiomána tástála ar luasanna neamhghnácha arda. Nach bhfuil an bóthar níos gasta ná riamh? Feictear duit go gcríochnaíonn an gearr díreach níos gasta ná mar is gnách agus go casann sé cas níos gasta fós, an cnoc tar éis dó tumadh níos gasta isteach i doimhneacht an dúlagair, as a n-ardóidh an bealach níos mó fós an uair dheireanach. ... Bhí taithí againn ar an bhfeiniméan seo uair eile. Ach ní i sedan midsize le díosal ceithre sorcóir.
Anseo, áfach, snámhann an 320d tríd na coillte agus taispeánann sé go leanann geallúintí móra ag BMW déileálacha móra. Anuraidh, agus muid ag déanamh iontais de cé chomh iontach is atá an triplet F30 ag gabháil na gcoirnéal, dúirt BMW linn: Cuirfidh an chéad mhúnla eile deireadh le drivability. Sa ghlúin G20, fillfidh an "troika" ar an gcarachtar spórtúil sin nár mhothaíomar caillte fiú. Cruthaíodh go ndearna na Baváirigh amhlaidh leis an gcéad tástáil ar an C-Rang. Ansin bhí an dá mhúnla san iomaíocht i leaganacha peitril le 258 hp, agus anois tomhaisfidh siad an dá leagan is tábhachtaí le hinnill díosail agus tarchur uathoibríoch.
Ciallaíonn Twin dhá turbochargers cheana féin
Fuair Sraith BMW 3 inneall díosail dhá lítear leis na hainmneacha séiseacha B47TÜ1 (“TÜ1” seasann technische Überarbeitung 1 – “próiseáil theicniúil 1”) agus Twin Turbo. Go dtí seo, ba é seo an t-ainm a tugadh don turbocharger Twin Scroll san inneall B47 320d, ina ndéantar gáis sceite an dá phéire sorcóir a dhíriú i bpíopaí ar leith. Tá dhá turbochargers iarbhír ag an inneall nua anois: ceann beag le haghaidh brú ard a fhreagraíonn go tapa, agus ceann mór le haghaidh brú íseal le céimseata athraitheach le haghaidh tarraingt fada.
Toisc go seachadann an teicneolaíocht treisithe brú insteallta níos airde ná córas iarnróid coitianta, laghdaítear astuithe príomhúla, rud a fhágann go bhfuil glanadh gáis sceite níos éasca. Mar a bhí roimhe seo, úsáideann an BMW 320d meascán d'instealladh úiré agus catalaíoch stórála NOx. Sa charr tástála, tá an t-inneall cúpláilte le tarchur uathoibríoch ocht-luas. Feabhsaíonn raon cóimheas fearas níos leithne agus rialú cliste éifeachtúlacht, luas agus compord. Mar sin, luasghéaraíonn an tsamhail BMW níos spontáineach agus go cothrom, ag piocadh suas luas suas le 4000 rpm. Tá na sealanna uathoibríocha oiriúnach go foirfe - díreach in am, go tapa agus go réidh - le suaimhneas agus le turas níos éigean.
Biturbo? Bhí sé seo ag an Mercedes C 220d cheana féin sa ghlúin is déanaí den inneall OM 651. Tá an 654 nua faoi thiomáint ag turbocharger geoiméadracht inathraithe uisce-fhuaraithe Honeywell GTD 1449. Déanann dhá sheafta iarmhéid Lanchester an t-inneall a mhaolú agus socraíonn an fheasacht timpeallachta. Instealladh úiré – cosúil leis an BMW B47, tá an t-inneall OM 654 ar cheann de na hinnill díosail a bhfuil gáis sceite atá fíorghlan.
Tá beagnach an meáchan céanna ag an BMW 320d agus Mercedes C 220 d, agus tá na figiúirí cumhachta agus chasmhóiminte beagnach comhionann. D'fhéadfadh an luaidhe íosta a bhí ag BMW sa sprint náid go 30 a bheith mar gheall ar na giaranna ísle níos giorra. Nó b'fhéidir nach bhfuil. In aon chás, baineann an dá ghluaisteán luas chomh hard sin amach, rud nach raibh 3 bliana ó shin ar fáil ach do na leaganacha is airde dá réamhtheachtaithe - an M190 agus an Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Tá sé i bhfad níos tábhachtaí ná na difríochtaí íosta i bhfeidhmíocht dhinimiciúil an chaoi a gcuirtear i bhfeidhm iad.
Braitheann an Mercedes C 220 d ar an bhfíric go mbíonn go leor cumhachta chasmhóiminte luath ann i gcónaí tar éis lagú turbo beag. Fiú amháin ag 3000 rpm, sroicheann an t-inneall a chumhacht uasta, rud a chuireann loighic éigin lena drogall dul suas go rpm níos airde. I gcásanna den sórt sin, éiríonn a gait rud beag garbh. Beagnach láithreach, áfach, déanann an tarchur uathoibríoch naoi luas idirghabháil, a chomhchuibhíonn leis na díosail agus a chasmhóimint ard níos fearr fós ná leis na hinnill gásailín. Cuid dá tuiscint ar uathriail is ea go roghnaíonn sí giaranna idéalach go foirfe, ach uaireanta déanann sí neamhaird ar idirghabhálacha tiomána míchuí trí na luamháin fearas.
Cuireann sé seo go mór le taithí tiomána an C-Rang. I Mercedes, ní bhíonn imní ort riamh faoin ngluaisteán. Ar a mhalairt, déanann an carr aire a thabhairt dó, go minic ar chostas breise, ag soláthar soilsiú foirfe le ceannsoilse stiúir (halaigine mar chaighdeán), agus nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, lean an lána, breathnaigh teorainneacha luais, achar agus rabhaidh don. carr in áit dofheicthe. chrios. Ach thar aon rud eile, seasann an chuid eile den 220 d amach as a chompord. Le fionraí aer (1666 euro), “smoothes amach” an bumps ar an mbóthar agus fiú i mód crua Spóirt turais níos cúramaí ná an “troika” i Comfort.
Tharlaíonn sé go raibh "aintín maith C" tar éis éirí beagán senile? Ní hea, ní Aintín Xí, ach sióg fíor-fhoraoise a shnámhann feadh bóthar tochrais! Sa C-Rang, ní maisiú é dinimic, ach an bunúsach. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an gcóras stiúrtha den scoth, a fhreagraíonn go beacht, go díreach agus go réidh. Chuige sin, thug na hinnealtóirí forbartha iompraíocht thar a bheith lúfar don chassis, le teorainn leathan tarraingthe ina bhfreagraíonn an córas ESP do mhianta an tiománaí go pointe áirithe gan fiú a thabhairt faoi deara. Cinntíonn sé seo tiomáint tapa, saor ó strus. Sa Mercedes C 220 d, is féidir leat cinn scríbe loingseoireachta nua a phlé go héasca le córas rialaithe guth soiléir. Nó breathnaigh ar shiúl ó am go chéile le cinntiú gur darach iad deich faoin gcéad de na crainn san fhoraois.
Leipzig roimh Hanover
Agus an féidir linn aon rud a dhéanamh sa BMW 320d seachas tiomáint? A chairde, tá sibh ar an mbóthar mícheart anseo. Agus ar thaobh an bhóthair le go leor cineálacha casadh agus casadh, áit nach bhfuil tú ag iarraidh casadh timpeall agus tiomáint trí chóras dea-struchtúrtha, gné-pacáilte faisnéise nó tuiscint níos sofaisticiúla a lorg ar rialú ordú gutha. Mar sin, soiléireoimid láithreach: i dtéarmaí an áit mholta, tá an "troika" beagán níos fearr ná an C-aicme, agus i dtéarmaí cháilíocht na n-ábhar tá sé níos gaire dó. Ina theannta sin, cuireann BMW Arsenal de chúntóirí atá chomh saibhir céanna, ach thar aon rud eile, tallann tiomána eisceachtúil. Dála an scéil, ní carr tiomána é an Troika. Éilíonn sé go bhfuil tú tiomanta go hiomlán dó.
Chun na críche sin, tá dearthóirí an mhúnla tar éis é a choigeartú go hiomlán le haghaidh dinimic níos mó - go háirithe sa leagan M-Sport le imréiteach talún laghdaithe, coscáin spóirt, dampers oiriúnaitheacha agus córas stiúrtha spóirt cóimheas athraitheach. Imoibríonn sé láithreach ón suíomh lár, fiú ag luasanna níos airde, is leor gluaiseacht beag den roth stiúrtha chun treo a athrú. Má tharraingíonn tú beagán níos deacra, féadfaidh tú an lána ceart a fhágáil in ionad filleadh ar do lána tar éis duit scoitheadh. Ach cé go n-éilíonn an córas stiúrtha díriú beagán níos mó ar an mhórbhealaigh, éiríonn an taithí tiomána easbhóthair i bhfad níos comhchruinnithe.
Úsáideann an t-acastóir tosaigh slaite torsion (leagan frithdhífhoirmithe de strut MacPherson) agus an t-acastóir cúil trí-nasc comhpháirteanna tipiciúla BMW mar an Z4. Sin an fáth a ghluaiseann sé beagnach chomh sportily. Fiú sa mhodh "Chompord" de na dampers oiriúnaitheacha, imoibríonn an fionraí le stiffness beagnach an-mhór ar bumps gearr agus ní ionsú ach cinn fada i gceart. Ach ar an iomlán, tá an suíomh crua feiliúnach go maith do stiúradh aiseolais atá díreach go gníomhach agus go bhfuil taobh cúil beagán spraíúil ag dul ar gcúl ach a thugann an ESP ar ais go cinntitheach dá ruthag inmhianaithe. Mar gheall ar an seónna thrilling go léir a chuireann an triúr ar, tá an chuma air a bheith níos tapúla ná an C-Rang, ach tá sé i ndáiríre ní. Exudes suaimhneas intinne, is minic a ghluaiseann samhail Mercedes níos tapúla ná mar a bhraitheann tú.
Fuair Mercedes C 220 d scóráil ocht bpointe ní b'ísle mar gheall ar chóras faisnéise a bhí níos lú gné-saibhir, trealamh caighdeánach níos barainní agus ídiú breosla beagán níos airde (6,7 vs. 6,5 lítear). / meán tástála 100 km) dhá rud. Ar an gcéad dul síos, níl a chóras faisnéise pacáilte chomh maith sin, go bhfuil sé íseal ar threalamh, agus go gcosnaíonn sé beagán níos mó. Agus ar an dara dul síos, tá an dá mhúnla ag troid ar leibhéal an-ard. Sa chás sin, tá gach rud soiléir, ceart? - d’fhéadfaidís an ruaig a chur ar aon chéile comhraic a bhí i bhfolach i measc na gcrann ina rang.
Téacs: Sebastian Renz
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
