BMW 318d - sampla den rang lár préimhe
D'fhógair BMW le déanaí go dtabharfaidh sé tiomáint roth tosaigh isteach dá samhlacha de réir a chéile. Ba leor dom éirí as grá a thabhairt don duine a tháinig suas leis seo, cé nach bhfuil a fhios agam fiú cé hé. Is é an smaoineamh seo amháin is féidir agus a dhéanann ciall. Níl suim ag daoine atá ag lorg carranna meánaicmeacha i dtiomáint, ach sa mhéid is féidir leo a fháil iontu agus cad is féidir leo a bheith bródúil as. Taitneoidh an chéad ghrúpa le gach duine, mar sin measann siad gur bronntanas ó neamh do thearmann an chine daonna an VW Passat. Tá an dara ceann níos éilithí agus ní bheidh siad sásta le haon rud - is custaiméirí den rang Préimh iad seo. Tá rogha an-simplí ag daoine den sórt sin - caillfidh siad beagnach gach carr ar an margadh. Is é an t-aon fhadhb atá ann ná go bhfuil na cinn atá fágtha i ndáiríre go maith agus go bhfuil an rogha deacair.
Audi, Mercedes, BMW - ní raibh fadhb mhór acu marcaíocht ar an margadh Préimh le blianta. Mar sin féin, níl aon cheann de na gluaisteáin seo foirfe. Is droch-acastóir é acastóir a chaithfidh an chasmhóimint a rothlú agus a tharchur chuig na rothaí ag an am céanna. Mar sin, cé nach bhfuil ach tiomáint na láimhe deise ag BMW agus Mercedes, ní mór don tiománaí Audi dul i ngleic leis an roth stiúrtha agus le dlíthe na fisice. Ach is féidir leis an A4 an tiomáint cáiliúil Quattro a úsáid freisin. Mar sin cad - is féidir C-Rang agus Sraith 3 a cheannach le tiomáint uile-roth. Agus an dá mhúnla seo á gcur san áireamh, is fiú smaoineamh ar shaincheist eile freisin - i súile na ndaoine a bhfuil éad orthu Mercedes, beidh siad cosúil le pinsinéir a rinne fortún ag bailiú caipíní buidéil, agus tá a ghníomhaíocht is spreagúla gach lá ag scamhadh. a mustache liath os comhair scátháin. Cad faoi BMW? Go díreach a mhalairt - níl aon rud ann a ghearradh as an adrenaline breise, mar gheall ar thit an mustache amach chomh maith leis an ghruaig ar an ceann. Ina theannta sin, tá geansaí cochaill curtha in ionad an seaicéad, agus tá claibíní cannaí beorach curtha in ionad na gclúid inbhailithe. Mar sin féin, má cheapann tú faoi ar feadh nóiméad, nach bhfuil rud éigin ceart anseo. Tá áthas orm bualadh le 100% "Dres" a bhfuil BMW 3 sraith E90 acu ar feadh níos mó ná 100 90. zł. Sin ceart - níl sé in acmhainn iad. Mar sin tá Giniúint E fós sábháilte. Ach is fiú é?
Bhí cuma i gcónaí ina ábhar blas, cé go bhfuil rud éigin le ligean isteach ag Sraith 3 - tá a chomhréireanna foirfe. Ina theannta sin, coimeádfaidh cabhradh sciliúil an chomhlachta é ó dul in aois ar feadh i bhfad. Tá athrú mór déanta cheana féin ar an E90 ina ghairm bheatha - bhíodh sé cosúil le Daewoo Lanos sa chúl, agus anois is cosúil le BMW tipiciúil é ar deireadh. Tá na sainmharcanna go léir aige - na ceannsoilse clúiteach súile aingeal, díon loingseoireachta eite siorcanna agus cab cúil - cad eile a d'fhéadfadh a bheith uait? Tiomána pléisiúir!
Éiríonn an stiúradh níos déine de réir mar a mhéadaítear an luas. Chomh fada agus a bheidh tú ag íoc níos mó ná 1000 PLN as gadget den sórt sin. Ligeann sé duit an carr a bhraitheann go foirfe, agus i gcomhcheangal leis an bhfionraí il-nasc ar bends, oibríonn sé iontais. Ina theannta sin, tá an carr cothromaithe go foirfe, agus mar sin uaireanta is féidir leat a bhraitheann mar leanbh mór. Is é an t-aon fhadhb atá ann ná go bhfuil gach leagan Polainnis feistithe le boinn RunFlat, atá i bhfad níos déine ná bannaí rubair tipiciúil, ach ar a laghad ligeann duit leanúint ar aghaidh ag bogadh tar éis puncture. Níl an fhionraí bog freisin, mar sin is mór an trua é do gach duine a thiomáinfidh a bheith ag obair ar chlocha pábhála. Tá neamhrialtachtaí transverse an chuid is mó annoying, ach ar an láimh eile, tá an oiread sin cora inár dtír ... Sin an fáth gur féidir leat gnaw na poill ar an mbóthar - is amhlaidh is fearr a bhaineann an cheist leis an gcarr féin.
Ní Limisín mór é mar tá an Ford Mondeo, a bhaineann leis an aicme chéanna, cosúil leis an Titanic os comhair rafta Robinson Crusoe. Ní carr dlúth é ach oiread toisc go bhfágann Sraith 1 an bhearna. Ansin cad é atá i gceist leis? Is dócha mar gheall ar an traidisiún - tá "Troika" i gcónaí agus tá. Trunk 460l - nach bhfuil i bhfad, ach go leor le haghaidh saoire. Is í an fhadhb, áfach, ná go bhfuil a urlár wavy, mar atá san Íoslainn, rud a chuireann teorainn lena praiticiúlacht beagán. Taobh istigh? Níl ach go leor spáis anseo - ní mó ná níos lú. Is fearr gan 3 dhuine a phlandáil ar chúl an tolg ag an am céanna, mar beidh orthu iad a athbheochan. Ach is féidir leis an tiománaí mothú go maith sa charr seo. Níl an consól os a comhair a thuilleadh, mar a bhí sa ghlúin roimhe seo, ach tá an rud ar fad painfully trédhearcach. Tá na hábhair agus na feisteas iontach, fiú tá ionsáigh alúmanam brushed agus rialú aeráide caighdeánach - éasca le húsáid freisin. Tá cuid acu ag líomhain BMW faoi gharbhaireacht dearaidh meánaoiseach, ach ceart go leor - is leor thart ar PLN 12 chun córas loingseoireachta satailíte a cheannach le rialtóir iDrive chun an stíl mheánaoiseach seo a mharú le hardteicneolaíocht. Dála an scéil, tá an liosta de threalamh breise go hiontach, toisc go bhféadfadh sé dul san iomaíocht go maith le "Triológ" Sienkiewicz. Cé gur sa leagan is saoire is féidir leat brath ar go leor. Málaí aeir? A gcomhrac iomlán - tosaigh, taobh, cuirtíní ... Agus, ina theannta sin, srianta ceann gníomhacha, rialú tarraingthe, táscaire damáiste boinn - ní gá duit a bheith buartha faoi shábháilteacht. Maidir leis an gcomhshaol, lena n-áirítear - chuaigh BMW chun bualadh le daoine a ghlacann páirt i máirseálacha agus druileáil isteach i meigeafón chun muca mara a chosaint, agus mar sin chuir sé córas aisghabhála fuinnimh coscáin ar gach Troikas agus feidhm Auto Start Stop - i.e. múchadh inneall uathoibríoch agus tosaithe tar éis stopadh nó tosú as. Tá an breiseán is déanaí ar fáil i leaganacha tarchurtha láimhe. Le go leor rudaí caighdeánacha, cad atá ar an liosta ollmhór roghanna seo?
Tá sé literally gach rud. Ó bhreiseanna an-deas i stíl roth stiúrtha téite, fionraí modhnaithe, rialú gníomhach cúrsála agus braiteoirí éagsúla, go dtí pacáistí iomlána a chosnaíonn fiú na mílte PLN. Ar an drochuair, tá gnéithe ann freisin nár cheart a áireamh ar chor ar bith. Is trealamh caighdeánach é an armrest tosaigh, ach ní bhogfaidh sé ach amháin má íocann tú níos mó ná PLN 600. Caighdeán cúil ach amháin i leaganacha níos costasaí, is gnách go gcosnaíonn sé i bhfad níos mó ná PLN 300, le haghaidh ais ar leith den tolg i ngach rogha caithfidh tú an oiread agus PLN 2000 a íoc, agus grianscéithe liath PLN 400 eile - má chuireann tú carr leis. le mionsonraí den sórt sin, d'ardódh a phraghas de réir coibhéiseach le hathchóiriú seomra folctha in árasán meánach. Mar sin féin, tá GEM amháin ann seo go léir - BMW aonair, pacáistí trealaimh uathúla. Go deimhin, níl aon phointe chun iad a cheannach, toisc go bhfuil siad costasach agus useless, ach ar an láimh eile, tá sé cosúil le dul chuig an máinlia agus "a shocrú d'aghaidh". Dathanna laicir exquisite, inlays le hábhair luachmhara nó fiú cumhdaitheoireachta leathair merino, cibé áit ina gcónaíonn siad agus is cuma cén chuma atá orthu, is féidir leis seo go léir béim láidir a chur ar an gcarr ar fad agus is mór an trua gan é a úsáid má cheadaíonn cistí.
Tá na suíocháin chaighdeánacha sách go leor - tá coigeartú meicniúil an-leathan acu, agus is féidir an suíochán a shocrú i mbeagnach aon suíomh is féidir. Dála an scéil - is féidir leat tástáil suimiúil a dhéanamh, ach beidh rang C ó Mercedes uait freisin. Tóg dhá ghirseach den airde chéanna, cuir ceann amháin i Mercedes agus an ceann eile i BMW atá páirceáilte in aice leis. Ansin bogadh 100 méadar ar shiúl ó na gluaisteáin agus breathnú orthu tríd an windshields. Agus cad? Is cosúil go bhfuil tiománaí an Mercedes ina shuí ar potty, agus tá an ceann sa BMW dofheicthe i ndáiríre ach amháin i gcás barr a chinn. Léiríonn fiú na mionsonraí beaga seo cé chomh difriúil ó thaobh carachtar atá an dá bhranda seo - is carr é BMW, ach ...
Is é feiniméan an ghluaisteáin seo ná gur féidir leis a bheith ina ghluaisteán a spitfidh gáis sceite ar ghluaisteáin eile, nó vice versa - beidh sé ina charr ciúin le húsáid ó lá go lá agus ag iompar ábhar na n-ollmhargaí sa stoc. Níl sa chás seo ach sin. Tá díosal réasúnta 2.0-lítear aige le 143 hp. faoin gcochall, cosnaíonn sé PLN réasúnta 135 le haghaidh BMW agus ídíonn sé méid breosla chomh réasúnta - suas le 500 l / 6 km fiú le tiomáint dinimiciúil. Is féidir leat leagan 100 hp níos laige a cheannach freisin, ach is fearr liom gan a fhios conas a rothaíonn sé. Ag an mbarr tá inneall 115-lítear le 3 hp. I measc na n-aonad peitril, tá sé an-chosúil - 286 km don 122i agus uasmhéid 318 km don 306i. Fágaim ar lár an leagan suaitheanta den M anseo, toisc nach meaisín é a thuilleadh, ach cruthú Dé féin. Mar sin, conas a thiomáineann an 335d? Níl sé go dona, ní gá ach roinnt rudaí a fhios. Oibríonn an clutch go géar, agus tá an giarbhosca, cé go soiléir, beagán "scaoilte". Tá insliú fuaime maith ag an gcábán, ach tá 318 sorcóir comhionann le 4 sorcóir - tá gach rud ag croitheadh taobh istigh. Chun seo a dhéanamh, faoi bhun 4 rpm. níl aon chumhacht ann ar chor ar bith, mar sin ní fiú fiú a thaispeáint ar na luasanna seo go bhfuil "bíoma" agat ... Ach nuair a thosaíonn an turbo suas, éiríonn sé i bhfad níos suimiúla. 1800 s go dtí “na céadta”, inaistritheacht den scoth agus dinimic soiléir faoi deara - má úsáideann tú luasanna meánacha, is féidir leat a lán brú amach as an inneall seo, agus beidh an rud ar fad spraoi. Is am trátha é an carr seo a cheannach ar dhá chúis - ní féidir leis na crooks cochaill a íoc go fóill, is tiomáint rotha cúil é freisin ...
Cruthaíodh an t-alt a bhuíochas le caoinchead an BMW Inchcape Motor i Wroclaw, déileálaí oifigiúil BMW, a chuir carr óna bhailiúchán ar fáil le haghaidh tástála agus grianghrafadóireacht.
Cluiche BMW Inchcape Motor
ul. Karkonoska 61
53-015 Wroclaw
Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]
Teil. 71/333-10-00
