Bmw 316i
Is é seo, ar ndóigh, an t-inneall céanna a úsáidtear sa 318i, le díláithriú de 1895 ceintiméadar ciúbach, le dhá chomhla i gceann éadrom agus le slabhra atá freagrach as an camshaft a thiomáint. Tá an tolladh (85mm) agus an stróc (83) mar an gcéanna leis an gcóimheas comhbhrú (5:9), ach tá an t-inneall níos laige sa 7i. Is é an chumhacht uasta 1 hp, is é sin 316 hp. níos lú ná ceann an fhir "níos sine", agus is é 105 Nm an chasmhóimint uasta, atá 13 Nm níos lú ná an tsamhail atá marcáilte 165i. Baineann sé amach ag rpm níos ísle, cumhacht uasta ag 15 rpm agus chasmhóiminte uasta ag 318 rpm.
Tá an difríocht i gcomparáid leis an sean-inneall 1-lítear níos soiléire fós, go háirithe i dtéarmaí chasmhóiminte - tá cumhacht an innill fós mar an gcéanna. Bhí an t-inneall roimhe seo in ann uasmhéid 6 Nm a fhorbairt ag ard 150 rpm. Mar sin féin, inár dtástáil (AM 4100/9) mhol muid an aclaíocht dhaingean agus sa mheastóireacht deiridh scríobh go bhfuil an t-inneall is bunúsaí Sraith 1999 BMW fós ina TLI fíor. Níos fearr fós leis an inneall nua.
Is cúis áthais i gcónaí an turas, is cuma cad iad gaotha an bhóthair os comhair na Tríonóide is lú, ach, ar ndóigh, níor cheart go mbeadh áibhéil áibhéil. Mura suífidh tú ceart ón 330i, níor cheart go mbeadh sé ina fhadhb.
D'fhan sonraí monarchan maidir le luasghéarú agus luas barr an-chosúil, agus léirigh ár dtomhais go raibh an t-inneall i bhfad níos solúbtha. Tá fianaise suibiachtúil air seo freisin. Nuair a dhéantar an eochair a chasadh, ritheann an t-inneall go réidh agus go ciúin agus fanann sé mar sin ar fud an raon oibríochta ar fad. Ní féidir leis dul san iomaíocht lena siblíní sé-sorcóir, ach tá sé dea-bhéasach chun oibriú go ciúin i gcorp triple. Ní gá go hiomlán eagla an tiománaí a ligean síos.
Comhcheanglaíonn sé go maith sa chathair i gcomhcheangal le giarbhosca tapa agus beacht agus ní gá mórán aistrithe a dhéanamh. Níl aon amhras ann freisin faoin luasghéarú ó revs íseal, tarraingíonn an t-inneall go leanúnach an t-am ar fad. Tá sé láidir go leor i gcoirnéil chun bogadh go tapa agus go réidh. Má thagann siad gar agus má chailleann an carr luas, ní bheidh an luasghéarú tintreach tapa - tar éis an tsaoil, tá meáchan fiú an triúr is lú ar an scála beagán faoi bhun 1300kg.
Níl an tsamhail bhunúsach i gceist le haghaidh marcach, tá sé seo tábhachtach go mbeadh a fhios agat, ach sásóidh sé aon duine ar maith leis taisteal ar bhealach suaimhneach. Ar an mhórbhealaigh, bailíonn saighead an luasmhéadair luas suas le 200 km / h, ach tá na luasanna tiomána is taitneamhaí ó 150 go 160 km / h. Ní luchtaíonn an t-inneall mórán, agus níl an tomhaltas ró-ard. Bhí meán na tástála díreach faoi bhun aon lítear déag in aghaidh gach céad ciliméadar, agus is éacht maith é sin agus an chos atá beagán níos troime á mheas.
Tá an timpeallacht ina bhfuil an t-inneall 1-lítear suiteáilte den scoth. Tá an chassis compordach, iontaofa, le go leor gnéithe sábháilteachta agus sofhreagracht den scoth. Bheadh roth stiúrtha níos tiubha le trastomhas níos lú comhoiriúnach le fearas stiúrtha beacht agus níl aon trácht eile againn.
Tá suíochán an tiománaí i bhfad níos ciontaithe, atá ar liosta na dtuairimí caighdeánacha cheana féin. Coigeartaítear an tilt cúltaca i gcéimeanna, mar sin tá sé deacair an suíomh is fearr a fháil. Tá an suíochán agus an cúl taca ró-bheag, mar atá an binse cúil. Tá go leor seomra ann do dhaoine fásta, mura dtugtar imreoirí cispheile chun tosaigh. Tá an stoc deartha go deas, ach níl a chumas 435-lítear an-só.
Tá Triúr ar cheann de na sedans barr, beag beann ar mhótarú. Fiú amháin sa mhúnla bonn tá gach rud atá ag na cinn mhóra ar phraghas beagán níos ísle.
Boshtyan Yevshek
Grianghraf: Uros Potocnik.
Bmw 316i
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 20.963,49 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 77kW (105 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,4 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - peitril 4-stróc - in-líne peitril - fadaimseartha suite tosaigh - tolladh agus stróc 85,0 × 83,5 mm - díláithriú 1895 cm3 - comhbhrú 9,7:1 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp) ) ag 5500 rpm - chasmhóiminte uasta 165 Nm ag 2500 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (slabhra) - 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (BMS 46) - fuarú leachtach 6,0 l - ola innill 4,0 l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas giar I. 4,230; II. 2,520 uair an chloig; III. 1,660 uair an chloig; IV. 1,220 uair an chloig; v. 1,000; droim ar ais 4,040 - difreálach 3,230 - boinn 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,4 s - ídiú breosla (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 91-98) |
| Iompar agus fionraí: | 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir, fionraí singil cúil, ráillí fadaimseartha, tras-ráillí, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha - coscáin déchiorcad, diosca tosaigh (fuarú éigean), rothaí cúil, stiúrtha cumhachta, ABS, CBC - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1285 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1785 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1250 kg, gan coscán 670 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4471 mm - leithead 1739 mm - airde 1415 mm - wheelbase 2725 mm - tosaigh rian 1481 mm - cúil 1488 mm - ga tiomána 10,5 m |
| Toisí istigh: | fad 1600 mm - leithead 1460/1450 mm - airde 920-1010 / 910 mm - fadaimseartha 930-1140 / 580-810 mm - umar breosla 63 l |
| Bosca: | (gnáth) 440 l |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 33,8 bliana ( 155 km / h) |
| Ídiú íosta: | 9,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,8m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 55dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Tosaíonn an iontráil i saol BMW (seachas na Dlúthdhioscaí atá as dáta) leis an 316i. Níl aon chomhréiteach anseo, fiú amháin sa leagan bunúsach tugtar an méid ceart chompord, gradam agus sábháilteachta. Tá an t-inneall cumhachtach go leor, solúbtha agus eacnamaíoch freisin, mar sin ní bheidh aiféala ort má smaoiníonn tú air.
Molaimid agus náire sinn
fionraí compordach
láimhseáil mhaith
suíomh slán ar an mbóthar
inneall solúbtha agus eacnamaíoch
ceardaíocht mhaith
go leor gnéithe sábháilteachta
ní shroicheann inneall cumhacht an chassis
suíocháin tosaigh míchompordacha
coigeartú tilt suíochán céimnithe
stoc ró-bheag
praghas ard
