Léirmheas ar BMW M2 CS 2021

Nuair a tháinig an BMW M2 i dtír den chéad uair ar chladach na hAstráile in 2016, ba é ceann de na cáineadh ba mhó a rinne sé ná an easpa grumbling, rud a chaithfidh a bheith gortaithe.

Le 272kW agus 465Nm ó inneall sé-sorcóir aon-turbo 3.0-lítear "N55", is ar éigean a bhí sé tame, ach ba í an cheist, an bhfuil sé speisialta go leor chun a dtugtar carr M iomlán? Agus ba é an freagra ó na díograiseoirí ná "nó b'fhéidir nach bhfuil."

Go tapa ar aghaidh go 2018 agus cheartaigh BMW na cáineadh sin nuair a scaoileadh Comórtas M2, faoi thiomáint ag an inneall S3.0 dhá-turbocharged 55-lítear ón M3 agus M4 chun 302kW/550Nm níos spreagúla agus níos oiriúnaí a sheachadadh.

Dóibh siúd atá craiceáilte go leor chun a cheapadh nach leor go fóill, tá an M2 CS ar fáil anois ar sheomraí taispeána agus déanann sé suas le 331kW agus 550Nm a bhuíochas le roinnt tweaks innill. Tá sé ar fáil anois le tarchur láimhe sé-luas chomh maith. Is é an fhuaim seo a chloiseann tú an-áthas ar na purists.

Mar sin, an ndéanann sé sin anois an 2021 M2 CS an BMW is fearr do thiománaithe díograiseacha?

Múnlaí BMW M 2021: M2 CS
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	9.9l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$120,300

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 10/10

Tá lucht leanúna mór againn cheana féin ar conas a bhreathnaíonn an M2, tá sé ar an méid ceart agus na comhréireanna foirfe do coupe spóirt, agus tógann an CS rudaí go dtí an chéad leibhéal eile.

Ar an taobh amuigh, tá bulge cochall suntasach níos mó ar an M2 CS chomh maith le cochall aeráilte chun sreabhadh an aeir a fheabhsú.

Is é an M2 an méid ceart agus na comhréireanna idéalach le haghaidh coupe spóirt.

Tá an scoilteoir tosaigh, scátháin taobh, sciortaí, spoiler clúdach trunk agus diffuser cúil críochnaithe freisin i snáithín carbóin, rud a thugann cuma ionsaitheach don charr.

Tá rothaí 19 n-orlach péinteáilte i ndubh ar na háirsí rotha a líonadh, ach taobh thiar díobh tá dioscaí coscáin bréifnithe ollmhóra agus calipers móra dearg-phéinteáilte.

Ba ghann-ráiteas é glaoch a chur ar an M2 CS sporty, ach ní mór dúinn a chur in iúl gur fhéach dath Alpach Bán ár ngluaisteán tástála beagán dull in ainneoin an bling breise.

• Tá an scoilteoir tosaigh, scátháin taobh, sciortaí, spoiler clúdach trunk agus diffuser cúil críochnaithe freisin i snáithín carbóin, rud a thugann cuma ionsaitheach don charr.
• Tá an scoilteoir tosaigh, scátháin taobh, sciortaí, spoiler clúdach trunk agus diffuser cúil críochnaithe freisin i snáithín carbóin, rud a thugann cuma ionsaitheach don charr.
• Tá an scoilteoir tosaigh, scátháin taobh, sciortaí, spoiler clúdach trunk agus diffuser cúil críochnaithe freisin i snáithín carbóin, rud a thugann cuma ionsaitheach don charr.
• Tá an scoilteoir tosaigh, scátháin taobh, sciortaí, spoiler clúdach trunk agus diffuser cúil críochnaithe freisin i snáithín carbóin, rud a thugann cuma ionsaitheach don charr.

Má cheannaigh muid ceann? Ba mhaith linn an dath laoch iontach Misano Blue le rothaí óir a tharraingt i ndáiríre aird sa chathair agus ar an rás-rian, cé go gcuirfidh siad $1700 agus $1000 eile faoi seach le praghas tag cheana féin doiléir.

Taobh istigh, tá beagán díomá ar an M2 CS le taobh istigh spartan gur cosúil go ndearnadh é ón coupe 2 Series is saoire mar gheall ar easpa scáileán rialaithe aeráide.

Mar sin féin, déanann BMW a dhícheall rudaí a spíosadh le suíocháin buicéad an-daingean, roth stiúrtha Alcantara, painéal uirlisí le suaitheantas CS agus tollán tarchurtha snáithíní carbóin.

Is cinnte gur cás feidhme é thar fhoirm, ach ciallaíonn an easpa splanc inmheánach go bhfuil tú níos dírithe ar an mbóthar amach romhainn ná aon rud eile, rud nach bhfuil go dona nuair a bhíonn 331kW agus 550Nm seolta agat chuig na rothaí cúil.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Le fad 4461 x 1871 mm, leithead 1414 x 2698 mm, airde 2 x XNUMX mm, bonn roth XNUMX x XNUMX mm agus gan ach dhá dhoras, ní hé an CS an focal deireanach i bpraiticiúlacht.

Tá an M2 4461mm ar fad, 1871mm ar leithead agus 1414mm ar airde.

Tá go leor spáis ann do phaisinéirí tosaigh, ar ndóigh, agus cuireann na suíocháin buicéad inchoigeartaithe go leictreonach iad sa suíomh ceart chun giaranna a aistriú agus an bóthar a ionsú.

Mar sin féin, tá spás stórála teoranta do sheilfeanna dorais meánmhéide, dhá choimeádán cupáin, sparán beag/tráidire gutháin agus sin é.

Tá go leor spáis ann do phaisinéirí tosaigh.

Tá BMW flaithiúil go leor chun port USB amháin a chur san áireamh chun do ghléas a mhuirearú, ach ciallaíonn a shocrúchán san áit ar cheart an armrest a bheith agat go gcaithfidh tú a bheith cruthaitheach le bainistíocht cábla le go n-oibreoidh sé i ndáiríre más mian leat do ghuthán a choinneáil sa charr. tráidire faoi rialú aeráide.

Tá spás stórála teoranta: seilfeanna dorais meánmhéide, dhá chupán coimeádán, sparán beag/tráidire gutháin agus sin é.

De réir mar a bheifí ag súil leis, tá an dá shuíochán cúil i bhfad ó idéalach le haghaidh stature ard, ach tá go leor seomra cosa agus gualainn ann.

Tá an dá shuíochán cúil i bhfad ó bheith oiriúnach d'aon duine ar airde.

Tá tráidire stórála lárionad beag sa chúl, chomh maith le pointí Isofix do na suíocháin, ach níl mórán chun siamsaíocht a thabhairt do phaisinéirí cúil. Is dócha go mbeidh an iomarca eagla orthu cúram a dhéanamh.

Nuair a osclaítear an trunc taispeánann oscailt bheag a shealbhaíonn 390 lítear agus atá múnlaithe go héasca chun sraith de chlubanna gailf nó cúpla mála thar oíche a fheistiú.

Ag oscailt an trunk, is féidir leat a fheiceáil poll beag go bhfuil 390 lítear.

Tá ilphointí bagáiste agus glancheangail ann chun do chuid rudaí a choinneáil ó rolladh timpeall, agus fillteann na suíocháin cúil síos chun freastal ar mhíreanna níos faide.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Tosaíonn praghsáil don BMW M2021 CS 2 ag $139,900 sula gcosnaíonn an bóthar le haghaidh lámhleabhar sé-luas, le huathoibríoch dé-luas seacht-luas ag dul suas go $147,400.

Ná déanaimis skimp ar fhocail, níl an BMW M2 CS saor.

I gcomparáid leis an gComórtas M2, cuireann an CS thart ar $37,000 leis an mbunlíne - comhionann le SUV beag feidhmíochta - agus tagann sé go contúirteach gar don chéad ghlúin eile M3 agus M4 ($ 144,900 agus $ 149,900 faoi seach).

Tá sceite nua ag an M2 CS.

Maidir leis an bpraghas, faigheann ceannaitheoirí eisiachas, agus níl ach 86 aonad ar fáil san Astráil as táirgeadh domhanda iomlán de 2220 aonad.

Tá an t-inneall tiúnta freisin le haghaidh aschur cumhachta níos airde, ach níos mó ar sin thíos.

Déanann an M2 CS dearmad freisin ar spórtúlacht mar chaighdeán, le trims taobh amuigh snáithíní carbóin, córas sceite nua, rothaí éadroma 19-orlach agus roth stiúrtha Alcantara.

Tagann rothaí éadroma 19-orlach caighdeánach ar an M2 CS.

Faightear na suíocháin tosaigh ar iasacht ón M4 CS agus déantar iad a bhearradh in Alcantara agus leathair, ach sin é an rud a gheobhaidh tú i dtéarmaí trealaimh.

Tá an córas infotainment an méid céanna leis an gcuid eile den raon M2 ag 8.8 orlach agus folaíonn sé sat-nav, raidió digiteach agus Apple CarPlay (tá brón orainn, ní gá úinéirí Android mhaith é).

Tá an rialú aeráide beagán difriúil, agus cuirtear cnaipí agus cnaipí bunúsacha in ionad scáileán tanaí.

Tá méid 8.8 orlach ag an gcóras ilmheán.

Teas suíocháin? Ní hea. Cúil gaothairí aeir? Tá brón orm. Cad faoi iontráil gan eochair? Níl anseo.

Is fiú a thabhairt faoi deara freisin nach bhfuil charger gan sreang ar fhóin chliste agus armrest lár, toisc go bhfuil píosa snáithín carbóin curtha in ionad an tollán tarchurtha traidisiúnta.

Le bheith macánta, faigheann tú córas fuaime Harman Kardon préimhe, cnaipe tosaigh agus port USB amháin, mar sin ar a laghad cuireann BMW bealach ar fáil chun do ghuthán a mhuirearú ar an mbealach.

B’fhéidir gurbh é an rud ba shuntasaí ar fad, dar liomsa ar a laghad, ná na pedalaí rubair a bhí feistithe ar ár meaisín tástála láimhe.

Ar $140,00, tá tú ag súil le beagán níos mó i dtéarmaí áise, agus sula ndéanann tú argóint go bhfuil "go bhfuil sé ar fad faoi choinneáil ar an meáchan síos", ná bíodh imní ort mar gheall ar an M2 CS agus Comórtas M2 barr na scálaí i dtreo amháin. comhionann 1550kg.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an BMW M2 CS á thiomáint ag inneall S3.0 sé-sorcóir dhá-turbocharged 55-lítear le 331 kW/550 Nm.

Le tiomáint rotha cúil trí mheán tarchurtha uathoibríoch dé-luas láimhe sé luas nó seacht luas, is féidir leis an M2 CS sprint ó náid go 100 km/u i 4.2 nó 4.0 soicind, faoi seach.

Tá buaicchumhacht ar fáil ag 6250rpm meadhrán agus sroichtear buaic-chasmhóiminte ag 2350-5500rpm.

Rinne an M2 CS an oiread grumbling i ndáiríre agus an Comórtas M3/M4 a bhí ag dul as oifig toisc go n-úsáideann sé an t-inneall céanna, agus dá rá go bhfuil méid na feidhmíochta ar sconna pléascach bheadh ​​​​sé ag caint faoi phléascanna. Is brag tromchúiseach é seo do do bhuck.

Tá an BMW M2 CS á thiomáint ag inneall S3.0 sé-sorcóir dhá-turbocharged 55-lítear le 331 kW/550 Nm.

Is fearr an M2 CS go héasca ná an Jaguar F-Type V280 le 460kW/6Nm, an Lotus Evora GT306 le 410kW/410Nm agus an Porsche Cayman GTS 294 le 420kW/4.0Nm.

Caithfidh mé féachaint ar tharchur láimhe ár gcarr tástála, rud a bhí go hiontach, ach ní raibh sé iontach.

Le shifters spreagúil den sórt sin le fáil ar an Honda Civic Cineál R, Toyota 86, agus Mazda MX-5, bhí mé ag súil aistriú a bheith nirvana, ach bhí sé díreach breá.

Tá na gluaiseachtaí ró-fhada i mo thuairim, agus tógann sé an iomarca iarracht iad a chur sa chóimheas ceart. Mar sin féin, ba cheart dúinn go léir a bheith sásta lámhleabhar a fheiceáil anseo, agus geall liom go bhfuil sé fós ina rogha níos fearr do purists ná uathoibríoch.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is iad na figiúirí oifigiúla um ídiú breosla don M2 CS ná 10.3 lítear in aghaidh an 100 km, agus thug ár seachtain leis an gcarr figiúr níos réadúla de 11.8 l/100 km.

Tá teicneolaíocht tosaithe/stad innill san áireamh chun ídiú breosla a laghdú, ach is ar shráideanna cathrach Melbourne is mó a chaitheamar ár seachtain leis an gcarr agus trí thurais as baile ag lorg bóithre cúil foirceannadh.

Cinnte, dá mbeimis níos srianta inár n-úsáid throttle, d'fhéadfaimis an figiúr seo maidir le hídiú breosla a ísliú, ach tá níos lú ná 12 l/100 km fós go maith do charr feidhmíochta.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 10/10

Lig dom a bheith soiléir; Is taithí dochreidte é tiomáint an M2 CS.

Tá an M2 i gcónaí gar do bharr na ngluaisteán M nua-aimseartha is fearr, agus níl an CS ach ag daingniú a sheasamh mar rí.

Céim taobh istigh agus deimhneoidh suíocháin buicéad Alcantara agus roth stiúrtha go bhfuil tú i rud éigin speisialta.

Brúigh an cnaipe tosaithe dearg agus tagann an t-inneall ar an saol agus roar an córas sceite nua chun aoibh gháire láithreach a dhéanamh ort.

Ar an mbóthar oscailte, súnn na dampers oiriúnaitheacha a fhaightear ar an M2 CS bumps agus bumps bóthair go maith, ach ná bí ag súil go mbeidh sé ina chúrsálaí compordach agus cuasach go tobann.

Lig dom a bheith soiléir; Is taithí dochreidte é tiomáint an M2 CS.

Tá an turas daingean i ngach suíomh, ach dhiailiú isteach "Sport Plus" agus buaileann compord i ndáiríre, go háirithe ar bhóithre garbh na cathrach Melbourne lena rianta tramanna trasnaithe.

Mar sin féin, éalaigh bóithre na cathrach mímhaiseach go dtí tarmac mín na tíre agus léiríonn an M2 CS a chumas láimhseála i ndáiríre.

Cuidíonn na boinn caighdeánach-oiriúnach Michelin Pilot Sport Cup 2 freisin maidir leis sin, agus cé go gcuirfidh an taobh chúl 331kW de chumhacht amach más mian leat cloí le líne rásaíochta agus glasáil sa pinnacle sin, is rogha níos fearr é an M2 CS. ná rannpháirtí toilteanach.

Ní hé an fionraí an t-aon rud is féidir a athrú, áfach, tá coigeartuithe stiúrtha agus innill ar fáil freisin.

Fuaireamar amach gurb é an socrú is fearr an modh ionsaithe uasta don inneall agus don fhionraí agus an socrú stiúrtha is éadrom á choinneáil, agus fiú le meáchan an stiúrtha laghdaithe, tá go leor aiseolais agus mothú bóthair ann chun a chur in iúl go díreach cad atá ar siúl. M2 CS ba mhaith leis a dhéanamh.

Is cinnte go bhfuil braistint an M2 CS faighte ag BMW, rud a chuireann brú ort beagnach dul ar aghaidh níos tapúla agus níos tapúla.

Maidir le frenzy, is maith freisin go mbeadh a fhios go bhfuil dioscaí ollmhóra tosaigh 400mm agus dioscaí cúil 380mm le calipers sé agus ceithre loine, faoi seach, níos mó ná an obair chun an luas a ghlanadh.

Níor mhaith liom ach féidearthachtaí an M2 CS a fhiosrú i dtimpeallacht rás-riain níos rialaithe, mar ar an mbóthar oscailte is cinnte go mothaíonn an M2 CS go bhfuil go leor eile le tairiscint aige. Agus ní scanraíonn gach rud faoin gcarr seo ach Race Track Am. glórach.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 5/10

Níl an BMW M2 CS tar éis tástáil a dhéanamh ag ANCAP nó Euro NCAP agus mar sin níl rátáil tuairteála aige.

Tá an carr ar a bhfuil sé bunaithe, an 2 Shraith, gan rangú freisin, cé go bhfuil an M2 CS an-difriúil leis an gcuid eile den raon coupe beag.

I measc na gcóras slándála tá braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, ceannsoilse uathoibríoch, ceamara cúlaithe agus rialú cúrsála.

I measc na gcóras slándála tá ceannsoilse uathoibríoch.

Ná bí ag súil le cúnamh coscánaithe éigeandála uathrialaitheach (AEB), monatóireacht ar spotaí dalla agus coinneáil lána, gan trácht ar foláireamh trasthráchta cúil nó aithint comharthaí tráchta.

Cinnte, tá an M2 CS dírithe go sonrach ar rianta, ach níl cuid de na gnéithe sábháilteachta tábhachtacha ann a mbeifeá ag súil leo ó aon charr nua, go háirithe ag an bpointe praghais seo.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Cosúil le gach BMW nua, tagann an M2 CS le barántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana, gan a bheith ag tairiscint tagarmharcála Mercedes de bharántas cúig bliana míleáiste gan teorainn.

Gach 12 mhí nó 16,000 ciliméadar is ea na tréimhsí seirbhíse sceidealta, cibé acu is túisce.

Tagann an M2 CS le barántas míleáiste gan teorainn trí bliana.

Is féidir le ceannaitheoirí an plean Bunúsach nó Plus a roghnú, a chlúdaíonn na chéad chúig bliana den fheithicil ag $2995 agus $8805, faoi seach.

Áiríonn an táille Bunúsach ola, scagairí aeir, sreabhán coscánaithe agus spréachphlocóidí, agus cuimsíonn an táille Plus pillíní agus dioscaí coscáin, lanna cuimilteora agus athchur clutch.

Is é $599 nó $1761 an costas cothabhála bliantúil, rud a fhágann go bhfuil an M2 CS sách inacmhainne le cothabháil.

Diúltú

Mar fhoirm chinntitheach an M2 reatha, pacálann an CS na gnéithe is fearr den rud is breá le gach duine faoi BMW i bpacáiste beag néata amháin.

Níl an t-eispéireas tiomána gann ó dhiaga, fiú dá n-athródh an tarchur láimhe níos fearr agus go dtógann an t-inneall tinte ealaíne rudaí chuig leibhéal iomlán nua.

Dá mba rud é gur thairg BMW amháin níos mó trealaimh agus sábháilteachta chun an chlib praghas $140,000 a shlánú, nó b'fhéidir gur cheart go mbeadh claonadh níos mó acu i dtreo an ghné éadrom agus dhírigh siad na suíocháin cúil chun an 2 CS a dhéanamh níos speisialta fós.

Sa deireadh, tá an M2 CS fós ina charr tiománaí thar a bheith láidir agus ní féidir liom fanacht a fheiceáil cad atá i ndán do BMW don chéad charr eile.