BMW 5 sraith F10/F11 (2010-2017). Treoir Cheannaitheora

Tá glúin na Sraithe BMW 3, a tógadh as an margadh díreach 5 bliana ó shin, ag iarraidh carr mór le rá nua a cheannach ó fhoinse iontaofa ar phraghas atá faoi bhun 50 cheana féin. zloty. Ar an drochuair, luíonn an F10 isteach i steiréitíopaí gluaisteán nua. I gcásanna áirithe d'fhéadfadh oibriú costasach agus nach bhfuil an-taitneamhach a bheith mar thoradh ar an tsaoirseacht thar a bheith bocht agus an dearadh ró-chasta.

Nuair a tugadh isteach an séú glúin de shraith 5 don domhan i titim na bliana 2009, ba chosúil gur carr coimeádach é. Tar éis an E60 a ghiniúint, rud a fhágann conspóid go dtí an lá atá inniu ann, tháinig samhail i bhfad níos cúramaí debuted, más rud é nach fiú gan ainm. Is beag athrú atá déanta ina leith seo. facelift z roku 2014rud a thug ach dhá inneall nua agus roinnt mionathruithe trealaimh.

Leanadh fiú an taobh istigh, cé go raibh méadú ar líon na scáileáin agus na ngiuirléidí, ag leanúint le traidisiúin an bhranda agus bhí sé feistithe le pointí iarainn uile an taobh istigh BMW, lena n-áirítear an cábáin beagán claonta i dtreo an tiománaí agus an ídiú breosla tréith. táscaire.

Mar sin féin, ba í an ghlúin F10 (wagon leis an marc F11), agus ní an E60 réabhlóideach cosúil, a mharcáil tréimhse athraithe as cuimse ag BMW. Tá an Sraith 5 nua tar éis titim beagán i dtéarmaí feidhmíochta i bhfabhar leibhéal níos airde compord. Tá sí ina samhail fíor-mhór agus aibí. Mhéadaigh an fad go dtí beagnach 5 m, an leithead go beagnach 2 m, agus an bonn roth go beagnach 3 m Sáraíodh meáchan roinnt samhlacha dea-fheistithe fiú tonna 2. Is fiú a lua go raibh leagan 5 GT le feiceáil freisin. Faoin ainm seo, áfach, ní coupe spóirt a bhí i bhfolach (tá dlúthbhaint ag an 6ú sraith leis go teicniúil), ach aistarraingt seomra.

Ar an láimh eile, a bhuíochas leis an leathnú seo, tá an Sraith 5 sách seomra ar deireadh. Bhí toradh iomaíoch de 560/1670 lítear ar urrann bagáiste an vaigín stáisiúin, ar a dtugtar fós san ainmníocht BMW mar an Touring.

I dtéarmaí trealaimh, tá leibhéal ard, fiú cosmaí gan fasach bainte amach ag an 5ú sraith. Áirítear ar na roghanna, i measc nithe eile: fís oíche chun rabhadh a thabhairt don tiománaí faoi choisithe agus ainmhithe gan soilsiú, cúntóirí tiomána nó acastóir stiúrtha cúil. Bhí hibrideach le feiceáil sa líne tiomána den chéad uair, agus is féidir cóipeanna aonair den leagan seo a fháil i bhfógraí Polainnis freisin.

Is é an dul chun cinn teicneolaíochta seo an fáth gur cheart gur rogha d'aon ghnó, comhfhiosach a bheadh ​​i roghnú F10 úsáidte agus a díorthaigh. Ar thaobh amháin, tá sé beagnach carr nua. Anseo tá sé éasca an t-am atá caite den chóip a sheiceáil, toisc gur tháinig mórán cóipeanna ar an margadh tánaisteach ó mhargadh na Polainne agus ní raibh go leor úinéirí acu.

Ar an láimh eile, ó tharla go bhfuil go leor carranna in úsáid go mór mar fheithiclí fóntais, tá sé éasca míleáiste ollmhór a fháil in ainneoin a n-aois measartha. Go paradoxically, i gcás an tsamhail seo, is fiú gealltóireacht a dhéanamh ar chóip a rith beagán cheana féin. D'fhulaing an tsamhail seo, go háirithe sna blianta tosaigh den táirgeadh, go leor lochtanna. Thairis sin, fiú anois, i gcóipeanna beagnach 10 mbliana d'aois, tá coigilteas gan fasach an mhonaróra i dtáirgeadh ag tosú le feiceáil. Thuairiscigh úsáideoirí AutoCentrum go raibh siad ag rábadh agus ag titim amach ó áiteanna éagsúla sa chábán i bhfeithiclí a bhfuil níos mó úsáide á baint astu, agus go bhfuil comharthaí caitheamh aimsire troma ag baint le cumhdaitheoireachta leathair.

De réir an bheartais seirbhíse atá ann faoi láthair, i gcás aon deacrachtaí, i gcarranna nua, ní dheachaigh an mheicníocht isteach i intricacies na bhfo-chomhthionóil, ach chuir siad giarbhoscaí iomlána nó fiú innill in ionad láithreach. Mar sin, cé go bhfuil sé deacair a thuiscint tá claochlú mór déanta cheana féin ar líon réasúnta mór de charranna nach mór nua sa mhargadh tánaisteach. Ó thaobh na ndaoine a bhfuil suim acu i gceannach, is treocht imní é seo. Ní raibh sé seo ina fhadhb nuair a bhí an carr faoi bharántas, ach nuair a ritheann sé amach, is féidir rudaí a bheith casta.

BMW 5 Series F10: cén inneall atá le roghnú?

Ba shaintréith an ghlúin roimhe seo de Shraith BMW 5 freisin go raibh líon mór teaglamaí ar fáil. Go deimhin, níl dhá chóip chomhionanna ar an margadh - ach amháin b'fhéidir caighdeáin an chabhlaigh. Tá difríochtaí móra i láthair cheana féin i réimse an chórais tiomána féin, mar bhí go leor teaglamaí ann. Otho one:

• 520i N20 R4 (181 km)
• 523i N53 R6 (201 km)
• 528i N53 R6 (255 km)
• 528i (athstíleáil) N20 R4 (241 hp)
• 530i N53 R6 (268 km)
• 535i N55 R6 (302 km)
• 550i N63 V8 (402 km)
• 550i (athchóiriú) N63 V8 (444 hp)
• M5 C63 (560 hp)
• Hibrid ActiveHybrid N55 R4 (335 km)
• 518d N47 R4 141 km
• 518d (athstíleáil) B47 R4 (148 hp)
• 520d N47 R4 (188 km)
• 520d (athstíleáil) B47 R4 (192 hp)
• 525d N57 R6 (201 km)
• 525d (ardaithe) N47 R4 (215 KM)
• 530d N57 R6 (241 km)
• 530d (ardaithe) N57 R6 (255 KM)
• 535d N57 R6 (302 km)
• 535d N57 R6 (308 km)
• M550d N57 R6 (375 km)

Go fortunately, tá an fhadhb a bhaineann leis an leagan ceart a roghnú teoranta beagán don iarmhargadh féin, áit a bhfuil sé den chuid is mó. díosail is mó, go háirithe aonaid ceithre-sorcóir níos saoire. I gcás difríochtaí praghais faoi deara idir roghanna tiomána éagsúla, is fiú ceist a chur faoi inneall díosail sé-sorcóir an N57. Cheana féin sa leagan bunúsach turbocharger aonair lenar úsáideadh é sa 530d, cuireann sé feidhmíocht den scoth in éineacht le ídiú breosla íseal agus compord tiomána fiú scothaicme. Beidh sé níos fusa freisin déileáil le tuairteanna féideartha ná na comhghleacaithe i bhfad níos casta i leaganacha níos airde.

Tá sé níos éasca liosta a dhéanamh de na rudaí nár cheart a chur san áireamh don mheaisín seo. Tá fadhbanna ag díosail leis an sonrúchán N47 leis an slabhra ama. Tá caidéal ola éagobhsaí ag aonaid gásailín 2-lítear, ar a mhalairt. Tá fadhbanna aitheanta freisin leis an gcóras stiúrtha 4 roth agus leis an bhfeithicil ag tarraingt ar dheis. Tharla sé seo de bharr earráidí i stiúradh gníomhach IAS. Mhol na suíomhanna an modúl iomlán a athsholáthar, ach i réaltachtaí na ngluaisteán a úsáidtear, is leor é a chalabrú.

Ba cheart duit cuimhneamh freisin an ola a athrú go rialta i gcás aistrithe xDrive agus tarchur uathoibríoch ZF. D’fhéadfadh láimhseáil míchuí na gcomhpháirteanna seo damáiste a dhéanamh dóibh agus d’fhéadfadh go mbeadh gá le hathchur.

Ina dhiaidh sin, bíonn go leor fadhbanna níos lú mar thoradh ar fhadhbanna le leictreonaic. Fadhb choitianta le hiontráil gan eochair ar dhoirse is ea gur féidir leis na glais a oscailt nó a dhúnadh gan aon chúis. Uaireanta is é an t-aon réiteach ná an t-antenna a athsholáthar sa doras tosaigh, rud a chosnaíonn thart ar PLN 1000, áfach. Tá sonraí eile dá samhail ann. Seo mar thoradh ar deireadh thiar chun fucking leictreonaic. Tá fadhbanna go minic le cadhnraí, agus níl an iomarca acu.

Ar cheart dom sraith 5 F10 a cheannach?

Ba mhaith liom an ghlúin roimhe seo Sraith 5 a mholadh toisc go bhfuil sé fós ina charr an-deas agus nua-aimseartha. Coinníonn a chuma elegance timeless, tá compord i bhfad níos airde ná mar a chuaigh roimhe, agus coimeádtar carachtar an inlíne traidisiúnta sé faoin gcochall.

Ar an drochuair do ghluaisteán den aois seo Tá níos mó saincheisteanna teicniúla ag giniúint F10 ná an meán.. Níl siad saor le deisiú - i dtéarmaí cothabhála agus páirteanna breise. Amhail is nár leor sin, bhí sé ar a seal mar thoradh ar níos mó suime sa mhúnla seo i measc thieves. Mar sin, tá costas árachais in aghaidh goid ard. 

Mar sin, má roghnaíonn tú an tsamhail BMW seo, níor cheart duit dul ar mire ach ar an leagan inneall agus geall a chur ar, mar shampla, an 530d nó aonaid eile le tagairtí maith. Seachas sin, is fiú gluaisteáin níos simplí a lorg, i.e. gan aon chóras stiúrtha 4-roth, gan aon xDrive agus roghanna mhaisiúil cosúil le gloiní cosanta fís oíche. I ndeireadh na dála, áfach, in ionad brath ar an miracle an ghlúin níos saoire F10, rogha an diúltaithe do scagtha agus saibhir feistithe E60 ó dheireadh na táirgeachta.