Tástáil tiomáint an VW Tiguan nua
Níor úsáideadh cumais easbhóthair an trasnaithe nua i gcomharsanacht Bheirlín - b’éigean dóibh rian speisialta a thógáil ag baint úsáide as trealamh trom ar feadh roinnt seachtainí
Tasc eile ab ea an tsráid a thrasnú i mBeirlín - baineadh na marcálacha go léir. Mar sin féin, d’fhoghlaim coisithe ar bhealach a bheith i gcomhnaí le tiománaithe agus gan cur isteach ar a chéile. Mar sin tá an baol go bhfágfar an Tiguan nua chun rudaí contúirteacha atá ag gluaiseacht a bhrath, chomh maith le cochall gníomhach, a íoslaghdaíonn iarmhairtí imbhuailte, gan éileamh. Chomh maith le cumais easbhóthair - ní féidir iad a úsáid i gcomharsanacht Bheirlín. Bhí ar lucht eagraithe an tiomántáin tástála fiú rian speisialta a thógáil ag úsáid trealamh trom ar feadh roinnt seachtainí.
Ba é an Tiguan, a tugadh isteach i 2007, an chéad iarracht VW isteach sa deighleog dhlúth crossover, agus chuir a ainm - hibrideach de "tíogair" agus "iguana" - béim ar neamhghnáchasacht an tsamhail nua. Ag an am, bhí gluaisteáin cosúil le Tiguan fós nua, agus Nissan díreach tar éis an Qashqai a sheoladh. Ó shin i leith, dhíol an crossover Gearmánach beagnach trí mhilliún cóip agus tá sé fós i suíomh measartha tromchúiseach i bpríomh-mhargaí: san Eoraip níl sé ach sa dara háit leis an Qashqai, agus sa tSín tá teideal an crossover eachtrach is mó tóir air sa rang dlúth. . Ach i gcoinne chúlra na n-iomaitheoirí nua agus geal, tá an carr caillte - d'fhéach sé measartha beag roimhe seo, ach níor cheart an cás a athchruthú.
Is dócha gurb é seo an fáth ar tharla an Tiguan nua ró-gheal do Volkswagen. Imill ghéar tharraingt le luaidhe tiubh, faoiseamh whimsical an grille radaitheora, jewelry clumsy de headlights hefty le criostail LED - má glides an tsúil ar feadh an comhlacht ar an Tiguan d'aois gan teacht ar fhriotaíocht, ansin i gcás an ceann nua a fhaigheann sé go neamhdheonach. bhfostú ar shonraí agus contrárthachtaí.
Sáraítear comhréireanna eolacha: leathnaíonn an chuid tosaigh amach ar leithead, agus laghdaíonn an bheatha a ghearrann claiseanna doimhne ó na taobhanna i dtreo an bharr. Má théann tú chuig carr le rialóir, is cosúil go bhfuil sé beagán níos faide, beagán níos leithne agus ag an am céanna níos ísle. Thairis sin, ar mhaithe le líne an dín a ísliú, níor ghá toisí inmheánacha a íobairt - mhéadaigh an seomra os cionn chinn na bpaisinéirí fiú, cé go raibh sé cúpla milliméadar.
Breathnaíonn an carr ollmhór, go hiontach - cosúil le Touareg, ach beag. Cheadaigh an t-ardán modúlach MQB meáchan an chairr a laghdú caoga cileagram, agus mhéadaigh an t-achar lárionad 77 mm - anois, i dtéarmaí wheelbase (2681 mm), sáraíonn an Tiguan nua crosbhealaí móra mar Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson agus Mitsubishi Outlander. Shíl na Gearmánaigh pedantic gur mhéadaigh an corrlach idir cúl na suíochán tosaigh agus na glúine 29 mm, ach d'fhéadfadh siad bréag - mothaíonn sé go bhfuil an chuma ar an Tiguan nua i bhfad níos fairsinge. Beidh gá leis an tábla a leathnú - ní mór an cathaoirleach a bhogadh níos gaire dó, go fortunately, tá deis den sórt sin ann. Níl an leithead méadaithe istigh chomh suntasach mar gheall ar an tollán lárnach toirtiúil.
Ghnóthaigh an stoc níos mó ón méadú ar an mbonn rotha: 520 lítear - móide 50 go dtí méid an réamhtheachtaí - is feidhmchlár tromchúiseach é seo sa rang, agus má bhogann tú na suíocháin chúl chomh gar agus is féidir do na cinn tosaigh, gheobhaidh tú 615 lítear ar fad, ach sa chás seo beidh an Tiguan ina dhá shuíochán. Agus na tacaí fillte síos, faightear urrann le toirt níos mó ná 1600 lítear, agus mura leor 1,75 m ar dhoimhneacht, is féidir leat cúl an suíocháin tosaigh a chur ar na spéire. Laghdaíodh airde an luchtaithe, agus rinneadh oscailt an chúigiú doras níos mó gan cur isteach ar dolúbthacht an choirp - go príomha mar gheall ar an ardán nua MQB agus úsáid fhorleathan steels ard-neart.
Ar an taobh istigh roimhe seo, níor chuimhníodh ach sraonairí dhá scéal - go dtí le déanaí, ardaíodh boredom go gléas stíle. Féachann tú ar an taobh istigh den Tiguan nua agus amhras ort cé acu a d'éirigh sé amach ró-dána - amhail is dá mba nach Volkswagen a bhí ann, ach Seat de shaghas éigin. Cén fáth Seat, tá an crossover Spáinnis Alteca ar an ardán céanna deartha ar bhealach níos suaimhní - laistigh agus lasmuigh.
Cibé rud a thaitníonn leis na dearthóirí, ní thrasnóidh siad an líne a dtosóidh praiticiúlacht. Sa VW seo tá sé dílis dó féin. Tá na cnaipí agus na cnaganna suite sna háiteanna a bhfuil súil leo ionas nach gcaillfear an tosaitheoir. Is é atá nua ná an coigeartú seiftiúil simplí ar shonraí an taispeántais teilgean ar airde le cnag amháin.
Tá an Tiguan nua dírithe ar lucht féachana óige ar fearr leo an teicneolaíocht chun compord na slipéir, agus is cinnte go mbeidh meas acu ar a leithéid de thrifle mar an cónascaire USB do phaisinéirí dara sraith. Freagraíonn an córas ilmheán go héasca do teagmháil méar ar an scáileán agus nascann sé go héasca le fón cliste. Is féidir an painéal le haghaidh muirear breise a bheith fíorúil, cosúil le Audi nua, agus tá go leor roghanna ann lena shaincheapadh. Déanta na fírinne, is taispeántas lán-chuimsitheach é seo: is féidir na dials a laghdú, agus is féidir an chuid is mó de a thabhairt le haghaidh loingseoireachta.
I línte dronuilleacha agus cnaipí scaipthe go spárálach ar an bpainéal, is beag an chompord atá ann. Bíonn brú finger go drogallach ar phlaisteach bog, agus tá na suíocháin le spriongaí agus líontóirí nua garbh. Ach ag an am céanna, d’éirigh sé níos ciúine istigh.
Braitear an díograis fiú sna socruithe rialaithe cúrsála oiriúnaitheach - piocadh an crossover luas go géar agus go tobann, amhail is dá mba ag an nóiméad deireanach stopann, ag tástáil go soiléir ar éifeachtacht na gcoscán.
Níor caomhnaíodh modhanna lasctha le cnaipe ach i gcarranna tiomána roth tosaigh a raibh “meicnic” acu, agus i gcarranna tiomána uile-roth bhí leicneán speisialta ann - tá sé freagrach freisin as socruithe bóthair agus easbhóthair a athrú. Cuireadh éicea-chairdiúil agus duine aonair leis na trí mhodh tiomána Compord, Gnáth agus Spórt - le cabhair ón dara ceann, is féidir leat go leor paraiméadair a athrú, idir íogaireacht luasaire agus iarracht stiúrtha, ag críochnú le soilse cornice agus déine na haeráide córas. Is féidir suíomhanna tiomána le haghaidh sneachta agus oighir a roghnú ar leithligh.
Ritheann an trasdul díosail ar dhioscaí 18 n-orlach go docht fiú i mód compordach, ach ní chuireann sé trifles bóthair in iúl ach an oiread leis an gcarr giniúna roimhe seo. Go ginearálta, tá na difríochtaí idir modhanna fionraí an díosail "Tiguan" beag - ar bhóthar díreach agus cothrom gach anois agus ansin déanann tú spiaireacht ar leid ar an taispeáint. Ag luas ard, tá an difríocht le feiceáil - tar éis 160 km / h tosaíonn an carr ag damhsa i mód compordach, agus i mód spóirt seasann sé mar lámhainn. Tá níos mó difríochtaí in iompar SUV gásailín, agus i “gcompord”, fiú in ainneoin na rothaí 20 orlach, is cosúil go bhfuil sé níos suaimhní. Le hinneall gásailín, oibríonn an giarbhosca róbataic seacht luas níos rianúla, ach is léir go bhfuil a ghuth garbh furasta a aithint, cé go bhfuil an díosal ciúin agus nach bhfuil sé inchloiste ach le linn luasghéarú.
Déanann Tiguan ar "meicnic" amadán díom go héasca: Déanaim iarracht dul ar aghaidh - téim bodhar. Agus gach uair a thosaíonn / stad arís tosaíonn an t-inneall go cabhrach. Gronaíonn comhghleacaí: níl a fhios aige go fóill go stallafidh sé ar an mbealach céanna tar éis tamaill i subh tráchta i mBeirlín. Is tandem mar sin é throttle fada agus sluggish in éineacht le clutch a théann i ndeireadh an taistil pedal. Agus tá an mótar ar an "bun" neamhbheo - fiúntas "dieselgate". Mhill an leagan seo an tuiscint ar an gcarr nua beagáinín, ach go ginearálta, is cosúil gur carr níos costasaí an dara glúin Tiguan, ó thaobh trealaimh agus nósanna tiomána de.
Leantar ag tairiscint an Tiguan nua i dhá leagan. Tháinig "Cathair" níos gaire don talamh (is é 190 mm an t-imréiteach talún anois), agus tá a cumas tras-tíre meath beagán - is é 17 céim an uillinn iontrála. Coinníonn an Tiguan easbhóthair a imréiteach 200mm agus a tuairteoir tosaigh bearrtha. Ach chaill sé beagán freisin i gcumas geoiméadrach tras-tíre - tá an uillinn cur chuige anois 25,6 céim i gcoinne 26,8 níos luaithe.
Bhí an rian easbhóthair, a tógadh chun an carr nua a thástáil, simplí go leor - bhí eagla ar na heagraithe fiú go bhféadfadh iriseoirí é a thochailt. Ag an am céanna, léirigh sí go n-oibríonn leictreonaic easbhóthair an ghluaisteáin nua i bhfad níos fearr. Aistríonn clutch Haldex an cúigiú glúin an nóiméad go dtí an t-acastóir cúil, greimíonn na coscáin i mód easbhóthair na rothaí ar fionraí go tapa, oibríonn an cúnamh síos an cnoc go réidh - sa chás seo, tá luas na feithicle á rialú ag an gcos coscáin. Cuidíonn an córas amharc ciorclach go hiontach freisin, agus is féidir leat ní amháin radharc barr a thaispeáint, ach samhail neamhghnách 3D freisin. Tá pictiúr ó dhá cheamara taobh ag an am céanna áisiúil nuair is gá duit tiomáint ar shiúlbhealaí cúnga.
Tá "gás" i mód easbhóthair tais, agus tá na maolaitheoirí turraing bog go leor chun turas go compordach lasmuigh den bhóthar agus gan an bun a bhualadh le luascadh ar an gconstaic. Breathnaíonn an compás agus uillinn rothlaithe na rothaí tosaigh, a thaispeántar go huathoibríoch ar an dashboard, ró-inúsáidte cheana féin. Chomh maith leis an modh aonair easbhóthair, inar féidir go leor paraiméadair a athrú, níl sé soiléir ach cén fáth ar chóir é seo a dhéanamh. Mar shampla, cúnamh a thabhairt do shliocht na gcnoc nó an fionraí a dhéanamh níos boige, rud a mhéadóidh an buildup lasmuigh den bhóthar. Tá ag éirí go maith leis an Tiguan cheana féin i mód rialta easbhóthair, agus mar sin tá an tsraith iomlán suntasach seo de ghnéithe leictreonacha níos cineál siamsaíochta.
Is lú an seans atá ag an Tiguan nua cuairt a thabhairt ar cheantair chosanta agus coinníollacha tromchúiseacha easbhóthair a chomhlíonadh, ach is leor suim a chumais chun críocha nua a iniúchadh. Caithfear meas a bheith agat ar an dearadh tarraingteach le go leor sonraí buailte lasmuigh den Eoraip. Maidir leis na Stáit Aontaithe go háirithe, tairgfear leagan leathnaithe seacht suíochán le “uathoibríoch” in ionad bosca róbatach. Ina theannta sin, beidh carr coupe le feiceáil sa teaghlach nua crosta.
Ní thiocfaidh an Tiguan nua chun na Rúise ach sa chéad ráithe de 2017. Cé gur cothromóid é seo le go leor rudaí nach bhfuil ar eolas: níor socraíodh fós an ndéanfar é a tháirgeadh i Kaluga, níl fiú réamh-ríomhanna ar an bpraghas, ach an tuiscint go mbeidh an trasdul nua níos costasaí ná an ceann reatha. B’fhéidir ar an gcúis seo, nach bhfuil VW ag tréigean táirgeadh an chéad ghlúin Tiguan, agus díolfar na gluaisteáin sa Rúis i gcomhthreo le tamall.
