Bentley. Só ar cheithre roth - athbhreithniú ar mhúnlaí

B’fhéidir gurb é sin an fáth gur choinnigh sé a charachtar uathúil in ainneoin na mblianta fada a bhí sé ag brath ar Rolls-Royce. Cosúil le The King le Jan Benedek, "bhí sé beagán ar an taobh amuigh i gcónaí, bhí sé beagán faoi mhíbhuntáiste." Tar éis bua Bentley ag Le Mans, thug Ettore Bugatti go géar orthu "na trucailí is tapúla ar domhan." An bhféadfadh siad a bheith difriúil, ós rud é go raibh an dearthóir Walter Owen Bentley ag cleachtadh ar na hiarnróid roimhe seo?

Crua agus teaghrán

Cruthaíodh an branda go déanach, go luath sna 20í. Bhí Walter Owen tar éis gluaisteáin DFP na Fraince a thrádáil lena dheartháir Horace Milner. Bhain sé triail as loiní alúmanaim iontu, rud a thug sciatháin a ghairm bheatha. Go gairid ina dhiaidh sin, thosaigh an Chéad Chogadh Domhanda agus chuir an Cabhlach Ríoga suim i Bentley. Bhí cead aige dul i mbun tógála rúnda na n-inneall aerárthach. Ar an gcéad dul síos, d'úsáid Rolls-Royce nuálaíochtaí Bentley ina gcéad inneall aerárthaigh, an Eagle.

Tá Bentley Motors Ltd. i mí Lúnasa 1919, ach níor seachadadh an chéad charr chuig an gcustaiméir ach dhá bhliain ina dhiaidh sin. Bhí inneall ceithre-sorcóir trí-lítear aige le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra agus ba é an t-ábhar idéalach é do charr feidhmíochta.

Bhí iontaofacht Bentley chomh tábhachtach céanna le dea-fheidhmíocht. Go raibh maith agat dó, tá cáil den scoth bainte amach acu, deimhnithe arís agus arís eile i motorsport, lena n-áirítear. ag Cuaird Brooklands. Sa bhliain 1924, bhuaigh Bentley an 24 Hours Le Mans cáiliúil agus rinne sé an t-éacht seo arís agus arís eile ceithre huaire as a chéile idir 1927 agus 1930. I 1930, bhí Bentley sa dara háit freisin. Díreach ina dhiaidh seo, tharraing an chuideachta siar ón rásaíocht, ag creidiúint go raibh go leor taithí faighte aige.

Ticéad le buachan

W Ag an am sin, bhain sé le Wolfe Barnato, a cheannaigh a chéad Bentley i 1925, agus bliain ina dhiaidh sin ghlac an chuid is mó de na scaireanna a monaróir. Tá grúpa racers saibhir agus cumasach nó go simplí te bailithe ag an mbranda, Bentley Boys mar a thugtar air. Ina measc bhí píolótaí míleata, chomh maith le dochtúir. Bhí Barnato ar dhuine de na “buachaillí” agus ar an bpríomh “údar” den stríoc buaiteach sa Fhrainc. Shroich sé an podium uachtarach ag Le Mans trí huaire: i 1928, 1929 agus 1930.

Bhí scáthchruth trodaire aige agus d'oirfeadh sé na gluaisteáin ollmhóra Bentley cosúil le haon cheann eile. Trí mhí roimh a bhua deiridh ag Le Mans, thug sé dúshlán don luascadh thar oíche Le Train Bleu, a rith ó Calais go Riviera na Fraince agus a d'iompair uachtar na hEorpa agus Mheiriceá. Bhí an-tóir ar rásaíocht leis an traein seo agus ba é an Rover Light Six an buaiteoir is déanaí. Thar dinnéar ag an Carlton Hotel i Cannes, geall Barnato £ 100 ní amháin go mbeadh sé níos tapúla ná an traein ag fágáil Cannes, ach nuair a shroich an luasbhealaigh Calais, go mbeadh sé ag tiomáint a Bentley go Londain.

D'oibrigh sé in ainneoin na haimsire uafásach, uaireanta báistí, uaireanta ceo, agus stop a athrú boinn. Pháirceáil sé an carr os comhair an Chlub Coimeádach ag 74 Sráid San Séamas ag 15.20:4, 14 nóiméad sular shroich an Express Calais. Ba é Márta 1930, XNUMX. D’imigh na céad punt a bhuaigh sé láithreach. Ghearr na Francaigh fíneáil mhór air as rásaíocht mhídhleathach bóthair, agus chuir Bentley cosc ​​air ó Sheó Mótair Pháras as an stunt a úsáid chun críocha fógraíochta.

Is feall mór clú

Bhuail Barnato an traein i 6,5-lítear Bentley Speed ​​​​Six, sedan HJ Mulliner-bodied sedan. Mar cuimhneachán, áfach, thóg sé carr eile, a bhaineann leis an rás de ghnáth. Bhí corp spórtúil dhá dhoras Gurney Nutting air le díon íseal agus fuinneoga cúnga. Tugtar an "Bentley Blue Train" air. Ag cur leis an mearbhall, rinne Terence Cuneo bás a fháil ar an gcarr i bpictiúr a léirigh duel le traein. Ina theannta sin, “fís ealaíonta” íon a bhí ann. Mhol an tsamhlaíocht freisin an íomhá de dhá charr ag dul duine le duine. Níor thrasnaigh bealaí na traenach ná an ghluaisteáin riamh.

D'éirigh le rath an bhranda a bheith ina illusion freisin. Chiallaigh an Spealadh Mór gur thit táirgeacht bhliantúil leath i 1931 ón mbliain thaifeadta 1928 go dtí díreach 206 aonad. Tharraing Barnato tacaíocht airgeadais siar agus dhearbhaigh an chuideachta féimheacht. Bhí Napier ag ullmhú chun é a cheannach, ach ag an nóiméad deireanach bhí sé á mhaoiniú ag British Central Equitable, a thairg praghas níos airde. Ansin d'éirigh sé amach go raibh Rolls-Royce taobh thiar de. D’infheistigh sé £125, arb ionann é agus £275 milliún inniu, chun an rival a cheannacht.

Ciúin spórtúil

Ghlac Bentley le seasamh an bhranda "saor" agus "spórtúil" de Rolls-Royce. Mar sin féin, ní raibh sé saor ná iomaíoch sa chiall litriúil. Cuireadh ról Bentley in iúl go cuí sa mana a úsáideadh den chéad uair ar an tsamhail nua 3,5-lítear i 1933: "The Quiet Sports Car".

Bhí Walter Owen Bentley “faighte” in éineacht lena chuideachta, ach níor ceadaíodh dó tosú ar an obair thógála láithreach. Forbairt ar choincheap “éadrom” Rolls-Royce a bhí sa charr 3,5-lítear, a bhí ceaptha chun ceannaitheoirí a mhealladh le linn blianta na géarchéime. Bhain sé úsáid as inneall sé-sorcóir 20/25 le cóimheas comhbhrú níos airde, camshaft nua agus dhá carburetor SU tart níos mó. Bhí sé tapa agus compordach. In ainneoin na gcúinsí uafásacha inar tógadh an carr, dúirt W. O. Bentley gurbh é “an gluaisteán is fearr a rug a ainm riamh.”

Mar bhranda "simplí" i gcomparáid le Rolls-Royce, bhí pribhléid speisialta ag Bentley. Bhí sé níos éasca míreanna nua a d’fhéadfadh dochar a dhéanamh do chlú na “Winged Lady” a thabhairt isteach ann. Cé gur tugadh fionraí tosaigh neamhspleách do Rolls-Royce díreach roimh thús an Dara Cogadh Domhanda sa Mark V, bhí sé i gceannas ar úsáid na gcomhlachtaí cruach táirgthe.

leá

Ba ghnáthchleachtas é do bhrandaí sócúla fonnadh a sholáthar a bhí saincheaptha ag tógálaí cóiste de rogha an chustaiméara. Ach, ag súil le héileamh láidir tar éis an chogaidh, d'ordaigh Rolls-Royce salún caighdeánach ó Pressed Steel, a bhí le suiteáil sa mhonarcha. Ba é Bentley Mark VI 1946 an chéad duine a fuair iad. Chuaigh Rolls-Royce isteach sa Silver Dawn trí bliana ina dhiaidh sin.

Ba é an Bentley is cáiliúla den ré seo an R Continental, a tugadh isteach i 1952, coupe cúl cat ceithre shuíochán dhá dhoras le corp Mulliner a athraíodh go haerdinimiciúil. Níos déanaí, tógadh samhlacha ceithre dhoras, "sedans spóirt" de na 50idí, ar an bhfonnadh seo freisin.In ainneoin an "réasúnaithe" méadaitheach, a bhí comhionann le haontú dearadh an dá bhranda, lean Bentley ar aghaidh ag seasamh amach.

Ní go dtí 1965 a chaill sé é féin go deo ag Rolls-Roys, le tabhairt isteach na sraithe T, nasctha leis an Silver Shadow. Bhí comhlachtaí féin-tacúla le sonrú sa ghlúin nua carranna den chéad uair, agus ba dheacair na cosúlachtaí a sheachaint. Nuair a cuireadh roinn eitlíochta Rolls-Royce ina chuideachta ar leith i 1970 mar thoradh ar dheacrachtaí airgeadais, bhí Bentley i dtrioblóid. Ní fhéadfadh cuideachta bheag amháin a dhíolann gluaisteáin an-daor an acmhainn a thabhairt do dhifreáil fadréimseach sa tsamhail. Thit táirgeadh Bentley go 5 faoin gcéad. táirgeadh ginearálta Rolls-Royce Motor Limited.

Díreach cosúil le sean-amanna

I 1980 chumasc an chuideachta le Vickers. Tháinig Bentley ar ais ar an saol go mall. I measc na nglúin nua carranna bhí an Mulsanne, a ndearna a ainm tagairt don Le Mans díreach cáiliúil. I 1982, tugadh isteach an Mulsanne Turbo, i gcuimhne ar an "Blower Bentleys" 4,5-lítear cáiliúil agus tapa ach aisteach de 1926-1930, le supercharger Roots ina shuí go bródúil ag an tosaigh. Bhí James Bond ar cheann acu sna scéalta Ian Fleming. Tar éis an Mulsanne supercharged tháinig an Turbo R agus i 1991 an dhá-doras Continental R, comharba fiú ar an cáiliúil '50s coupe, ach a chur ar an tsamhail Bentley Ocht is saoire idir 1984 agus 1992 a bhí beagán íorónta. Bhí sé idirdhealú ag iontógáil aer airgid i mogalra fíneáil fiar. Bhí an Bentley ocht lítear ar cheann de na gluaisteáin ba chostasaí dá chuid ó 1930 go 1931. Comhionann leis an Limisín Bentley State a tugadh don Bhanríon Eilís II in 2002 tráth a hIubhaile Órga.

Ar deireadh ar leith!

Ag an am sin, bhí Bentley i lámha an ghrúpa Volkswagen ar feadh ceithre bliana. Ba “dip dhúbailte” a bhí i margadh 1998 arís, ach an uair seo tugadh Rolls-Royce ar na scálaí. Ghlac Volkswagen seilbh ar gach rud ó Vickers ach amháin cearta an bhranda agus an lógó. An uair seo ar fad bhí siad i lámha na cuideachta eitlíochta Rolls-Royce, a dhíol le BMW iad. B’fhéidir gur bhain Volkswagen úsáid as an dearadh iontógála aeir sainiúil agus an figiúr “Spiorad Eacstais”, ach gan an suaitheantas RR. Sa chás seo, roinneadh an Ghearmáin, agus chuaigh Rolls-Royce go BMW ar deireadh thiar.

Léigh freisin: Fíneáil nua tugtha isteach d'úinéirí feithiclí

Ba dhea-scéal é seo do Bentley. Laistigh den ghrúpa, tá seasamh branda uathúil dá leithéid bainte amach aige. D'fhéadfadh sé a bheith ina iomaíocht fíochmhar le Rolls-Royce mar a bhí roimhe seo, ach bhí a raonta samhail tar éis teacht salach ar a chéile. Dhírigh RR ar só agus elegance, Bentley ar spórt, cé gur fhan sedans gradam, chomh maith le bonn roth fada, ar díol. Bhí an claochlú ina shiombail ag an Continental GT faoi thiomáint W12, a tugadh isteach sa bhliain 2003.

Ó shin i leith, tá méadú mór tagtha ar tháirgeadh Bentley, le laghdú gairid mar gheall ar ghéarchéim airgeadais 2008. In 2016, chuaigh sé i dteagmháil le 12 aonad. PC. Ansin tháinig an Bentayga, an chéad SUV trasnaithe de chuid Bentley, a tháinig chun cinn sa Ghinéiv in 2018. Is é an cineál seo tiomána an chéad cheann eile do Bentley.

Tá Branda Mór na Breataine cosúil le Londain inniu. Tá an traidisiún ag gluaiseacht mar ní chruthófar todhchaí geal ann féin.

Is é múnla is déanaí Bentley an Flying Spur. Tógann luasghéarú go 100 km/u 3,8 soicind, is é 333 km/u an luas barr.

Maidir le stíl, táimid ag déileáil le héabhlóid i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Ag 5316 mm ar fad, 1978 mm ar leithead agus 1484 mm ar airde, tá an Bentley Flying Spur beagán níos faide, ach freisin níos giorra. Gnéithe sainiúla na dtáirgí nua is ea ceannsoilse cruinne, cuir isteach chrome agus gríl radaitheora ingearach.

Tá an Bentley Flying Spur nua tógtha ar ardán a úsáideadh roimhe seo sa Porsche Panamera agus Audi A8. Tá an chassis bunaithe ar alúmanam, ábhair chomhchodacha, le tiomáint uile-roth rialaithe go leictreonach agus córas stiúrtha a rialaíonn an córas stiúrtha ar na ceithre roth. Tá fionraí aer gníomhach ann freisin le córais trí sheomra agus córas cobhsaithe rollaí.

I dtéarmaí teicniúla, úsáideann an Flying Spur réitigh ón Continental GT is déanaí.

Tagann an chumhacht ó inneall W12 dhá shárluchtaithe. Soláthraíonn an t-aonad 635-lítear an carr le 900 horsepower agus 130 méadar Newton chasmhóiminte uasta. Soláthraítear tiomáint uile-roth trí tharchur ocht luas. Tá an taobh istigh tarraingteach don tsúil, lena n-áirítear consól lárionad rothlach atá in ann feidhmiú mar thaispeántas scáileáin tadhaill nó mar shraith clog analógach clasaiceach. Soláthraíonn an wheelbase, arna leathnú ag 10 milliméadar i gcomparáid lena réamhtheachtaí, spás cúil luxurious. Mar is gnáth, léirmhínítear an t-atmaisféar ag na coillte agus na leathair is fearr. Is féidir an córas fuaime 19 cainteoir bonn a uasghrádú go córas Bang & Olufsen nó córas Naim barr-ar-líne le 2200 cainteoir agus XNUMX vata cumhachta.  

Níl praghas an mhúnla ar eolas fós. Seolfar na chéad chóipeanna den charr chuig custaiméirí ag tús 2020. Beidh a chéad chlár poiblí ar siúl san fhómhar le linn thaispeántas IAA 2019.

Tráchtaireacht – Michal Kiy – iriseoir feithicleach

Is osna faoisimh é an GT nua Ilchríochach. Bentley mar a bhíodh sé, gan fanacht lena theanga amach le bheith caressed ag faisean. Cuireann an chuideachta sedans ar fáil freisin, a bhfuil carachtar spórtúil acu, in ainneoin a “meáchan ar leith”, agus ar deireadh roghnaigh SUV. Buíochas le rogha mór samhlacha, méaduithe ar tháirgeadh. Ach is fearr blas an bhranda áirithe seo i coupe.

Tá inneall nua-aimseartha ag an Continental GT le córas rialaithe dócháin ilghnéitheach sofaisticiúla, chomh maith le tiomáint ar an dá acastóir agus fionraí a oiriúnú do choinníollacha agus riachtanais reatha. Ach tá an t-inneall úrscothach seo le chéile de láimh i Crewe, agus is féidir an leictreonaic a chríochnú in ábhair thraidisiúnta go leor. Is cuid den stair é Bentley, ach caithfidh sé leanúint ar aghaidh, mar a thuigeann dearthóirí an Continental GT go han-mhaith.

Féach freisin: Porsche Macan inár dtástáil