Úsáidte Volkswagen Golf V (2003-2008). Treoir Cheannaitheora

Bhuaigh an ceathrú glúin Volkswagen Golf moladh mór mar gheall ar a dhearadh simplí, iontaofa agus thar a bheith láidir. Mar sin féin, tháinig an nóiméad nuair a bhí ar an tsamhail d'aois a chur in ionad an ceann nua. Tá go leor tar éis a fháil amach nach bhfuil an Gailf V mar a chéile a thuilleadh. Bhí réitigh ann a bhí le deisiú níos minice agus níos costasaí. Seo an chomhairle atá againn maidir le cén t-athraitheach Gailf V a roghnaíonn tú chun nach mbeifeá gafa i bís costais. 

Cé gur carr é an Gailf IV ó ré roimhe seo ina bhfuil sé deacair teacht ar aon lochtanna dearaidh nó réitigh ghearrshaolacha, tagann ceann nua le teacht an chéad ghlúin eile. Níl sé olc i gcónaí, ach is é fírinne an scéil go bhfuil roinnt rudaí tar éis athrú chun níos measa.

Na difríochtaí is tábhachtaí idir Gailf IV agus V:

• Pláta urláir nua agus fionraí cúil nua - il-nasc in ionad bhíoma torsion
• Innill gásailín na dteaghlach STI agus FSI
• 2.0 innill TDI le instealladh aonaid
• Scagaire DPF in inneall 1.9 TDI
• Tarchur uathoibríoch DSG

Má thugaimid faoin tsaincheist go coimeádach agus go hionraic, is é an t-aon athrú dearfach ná an fionraí cúil durable, arb é is sainairíonna é, in ainneoin a dhearadh il-nasc, ná costais chothabhála íseal. Na chéad rudaí ar dtús.  

Níos áille, níos nua-aimseartha agus níos fairsinge

Tugadh isteach i 2003 Golf V Tá an carr seo i bhfad níos nua-aimseartha ná a réamhtheachtaí. Tugann an taobh istigh níos mó seomra cúil freisin, rud a bhí in easnamh sa cheathrú glúin. Tá fás 20 lítear ar an stoc hatchback agus tá toilleadh 350 lítear ann. Cuireann an vaigín stáisiúin an stoc céanna ar fáil lena réamhtheachtaí, le toirt 505 lítear. Tá sé dodhéanta gan mothú go maith sa charr seo, go príomha mar gheall ar na hábhair deas agus an tógáil ardchaighdeáin.

Tá an nua-aimsearthacht le feiceáil freisin i ndearadh an fhionraí, a thiomáineann an carr níos fearr fós, toisc go bhfuil sé neamhspleách go hiomlán. Innealtóirí thosaigh freisin chun aire a thabhairt don chomhshaol, mar sin iad siúd atá freagrach as innill gásailín gafa i vortex crapadhagus tá comharba ar an aonad íocónach 1.9 TDI indestructible forbartha ag an roinn díosail.

Athsholáthar iad na hinnill... d'innill níos measa?

Tá instealladh díreach curtha in ionad na sean-innill asúite nádúrtha a bhfuil instealladh ilphointe (1.8 agus 2.0) acu. An dá supercharged - 1.4 STI agus 2.0 STI - agus gan - 1.4 FSI, 1.6 FSI agus 2.0 FSI. Ar pháipéar, tá gach rud níos láidre agus níos eacnamaí, ach i gcleachtas, tar éis cúpla bliain, d'éirigh sé amach go raibh siad níos mó nó níos lú fadhbanna.

Is féidir innill FSI a mheas sách sábháiltea fheidhmíonn go maith fós, ainneoin instealladh díreach agus carnadh gasta dríodair. Is breá a fhios sin Ba é an 2.0 FSI an bonn don chéad 2.0 TFSI.nach bhfuil chomh maith inneall dona. Mar sin, is féidir linn na leaganacha spóirt den GTI a mholadh. Feidhmíonn 1.4 níos lú agus 1.6 níos measa. Ó thaobh an lae inniu de, is é an fhadhb is dóichí nach bhfuil suiteálacha gáis suiteáilte ag an FSI ná mar atá i ráta teip níos airde na n-aonad seo.

Bhí na fadhbanna is mó leis an STI peitril 1.4 le 122, 140 agus 170 hp.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Aonad 122 hp sách sábháilte.. Tá supercharging dúbailte ag roghanna níos cumhachtaí (comhbhrúiteoir agus turbocharger), rud a mhéadaíonn costais deisiúcháin go suntasach i gcás teipe.

Cad faoi díosail? Fágadh an t-aonad íocónach 1.9 TDI anseo, ach níl gach ceann acu go maith. Léiríonn an mharcáil BXE (105 hp) fadhbanna le toir lag.. Ar an drochuair, tá sé deacair a bheith ag súil le hiontaofacht iomlán anseo agus tá súil agam go bhfuil sé socraithe ag duine éigin cheana féin. Ina theannta sin, tá fadhbanna ginearálta lubrication ag an inneall seo, agus mar sin tarlaíonn camshafts caite freisin.

Bhí fadhbanna leis an gcóras DPF go príomha ag an leagan BLS, a mheastar lochtach go ginearálta.. Anseo, mar riail, is féidir leat brath ar an bhfadhb a réiteach - ar an drochuair, is é an modh is éifeachtaí ná an scagaire a ghearradh amach agus an clár inneall a athrú. Mar sin féin, gan blinking súl, is féidir linn aonad 90-horsepower a mholadh i ngach leagan agus inneall 105-horsepower ainmnithe BJB.

Tá an scéal níos measa le 2.0 inneall díosail TDI.a bhí feistithe le córas instealladh 1.9 TDI den chineál céanna, rud a d'éirigh nach é an t-aon botún a bhí ann. Tá fadhbanna ann freisin leis an gcóras lubrication. Is ábhar sóláis é fios a bheith agat go bhfuil na hinnill sin a bhí ar tí briseadh síos nó céimnithe curtha in áit nó deisithe cheana féin. Sa lá atá inniu ann, níl sé chomh contúirteach Gailf V a cheannach le hinneall 2.0 TDI agus a d’fhéadfadh a bheith 10 mbliana ó shin. Mar sin féin, ní mór dúinn miondealuithe ar an gcóras íogair insteallta a chur san áireamh.

Tá sé fós i labyrinth de dearaí nua-aimseartha agus nua-aimseartha inneall peitril 1.6 MPI/8V a bhfuil meas mór air. Tá dearadh simplí ag an aonad 102-horsepower seo agus oibríonn sé go maith le suiteáil gáis, agus is féidir a fheidhmíocht a mheas go leor. Tá fadhbanna aige le revs, throttle nó cornaí, ach is mionfhadhbanna iad seo i gcomparáid leis na fadhbanna a bhaineann le hinnill STI nó FSI. Ní mór duit ach cuimhneamh ar an tiomáint uainiúcháin a athrú gach 90 míle. km. Agus rud atá tábhachtach, de na hinnill a thairgtear san Eoraip, níor péireáladh ach an ceann seo agus an 1.6 FSI agus 2.0 FSI le tarchur uathoibríoch clasaiceach. 

Le roinnt eisceachtaí, bhí an Gailf V feistithe le ceachtar tarchur láimhe 6-luas nó Autos DSG le clutch dé. Mura bhfuil aon fhadhbanna ann leis an gcéad cheann, is é 250 km an teorainn le haghaidh tiomána iontaofa. Mar sin féin, bhí deisiúcháin ag teastáil go leor de na boscaí seo tar éis 100 míle. km. 7-luas giarbhosca - an chuid is mó milis a úsáidtear le 1.4 inneall TSI le 122 hp. De ghnáth cosnaíonn deisiú tarchur den sórt sin thart ar 4000-6000 zlotys.

Aird, seo é... deireadh na fadhbanna!

Agus anseo tá sé oiriúnach a chríochnú an cur síos ar Volkswagen Golf a úsáidtear, a Seachas na hinnill, is carr an-rathúil agus iontaofa é seo. Ní bhriseann beagnach aon réimse eile síos, cruthaíonn sé trioblóid, nó cosnaíonn sé go leor airgid. Tá costais oibriúcháin íseal mar gheall ar mhargadh athsholáthair dea-fhorbartha. Tá gach rud dona is féidir a tharlóidh faoin gcochall. Ní dhéanann creimeadh difear ach do ghluaisteáin tarrthála agus is é an leictreachas pointe láidir an ghluaisteáin seo. Tá na córais fionraí, stiúrtha agus coscánaithe an-chaitheamh-resistant.

Má roghnaíonn tú an díosail 90-horsepower 1.9 TDI nó 1.6 8V gásailín, beidh tú sásta cinnte. Dóibh siúd ar mian leo beagán riosca a ghlacadh, tá roghanna níos cumhachtaí ann mar an díosail 2.0 TDI le 140 hp. nó peitril 2.0 FSI le 150 hp. Is rogha maith é an GTI Gailf freisin.. Cumhacht ó 200 go 240 hp. ag brath ar an leagan. Mar sin féin, molaim an rogha R32 ach amháin d'úsáideoirí an-chomhfhiosach.