Gluaisteáin le hinneall rothlacha - cad iad na buntáistí a bhaineann leo?
Ábhar
De ghnáth is córas sorcóir-loine é "croí" an mheaisín, is é sin, bunaithe ar thairiscint chómhalartach, ach tá rogha eile ann - feithiclí inneall rothlacha.
Gluaisteáin le inneall rothlacha - an difríocht is mó
Is é an deacracht is mó a bhaineann le hinnill dócháin inmheánaigh a oibriú le sorcóirí clasaiceacha ná tairiscint chómhalartach na loine a thiontú go chasmhóiminte, gan na rothaí a rothlú.. Sin é an fáth, ón nóiméad a cruthaíodh an chéad inneall dócháin inmheánaigh, bhí eolaithe agus meicnic féin-mhúinte i ngleic le conas inneall a dhéanamh le comhpháirteanna rothlach amháin. D'éirigh leis an teicneoir nugget Gearmánach Wankel é seo.
D'fhorbair sé na chéad sceitsí aige i 1927, tar éis dó céim a bhaint amach sa scoil ard. Sa todhchaí, cheannaigh an meicneoir ceardlann beag agus chuaigh sé i ngleic lena smaoineamh. Ba é an toradh a bhí ar na blianta fada oibre ná múnla oibre d'inneall dócháin inmheánaigh rothlach, a cruthaíodh i gcomhpháirt leis an innealtóir Walter Freude. D'éirigh leis an meicníocht a bheith cosúil le mótar leictreach, is é sin, bhí sé bunaithe ar seafta le rótar tríhéadrach, an-chosúil leis an triantán Reuleaux, a bhí faoi iamh i seomra ubhchruthach-chruthach. Tá na coirnéil fágtha i gcoinne na mballaí, rud a chruthaíonn teagmháil shochorraithe hermetic leo.
Tá cuas an statóra (cás) roinnte ag an gcroí i líon na ndlísheomraí a fhreagraíonn do líon a thaobh, agus déantar trí phríomh-thimthriall a oibriú amach le haghaidh réabhlóid amháin den rotor: instealladh breosla, adhainte, astú gáis sceite. Go deimhin, ar ndóigh, tá 5 acu, ach is féidir neamhaird a dhéanamh ar dhá cheann idirmheánach, comhbhrú breosla agus leathnú gáis. I dtimthriall iomlán amháin, tarlaíonn 3 réabhlóid ar an seafta, agus ós rud é go ndéantar dhá rotor a shuiteáil de ghnáth in antiphase, tá 3 huaire níos mó cumhachta ag gluaisteáin a bhfuil inneall rothlach acu ná córais loine sorcóir clasaiceach.
Cé chomh coitianta is atá inneall díosail rothlacha?
Ba iad na chéad ghluaisteáin ar a suiteáladh an Wankel ICE ná gluaisteáin NSU Spider de 1964, le cumhacht 54 hp, rud a d'fhág go bhféadfaí feithiclí a luasghéarú suas le 150 km / h. Ina theannta sin, i 1967, cruthaíodh leagan binse den sedan NSU Ro-80, álainn agus fiú galánta, le cochall cúngaithe agus stoc beagán níos airde. Níor chuaigh sé isteach i dtáirgeadh mais riamh. Mar sin féin, ba é an carr seo a spreag go leor cuideachtaí chun ceadúnais a cheannach le haghaidh inneall díosail rothlach. Ina measc bhí Toyota, Citroen, GM, Mazda. Ní raibh an t-úrscéal ar siúl in áit ar bith. Cén fáth? Ba é an chúis atá leis seo ná a easnaimh thromchúiseacha.
Sáraíonn an seomra atá déanta ag ballaí an statóra agus an rotor go mór méid an tsorcóra clasaiceach, tá an meascán breosla-aer míchothrom. Mar gheall air seo, fiú amháin le húsáid urscaoileadh sioncrónach de dhá choinnle, ní áirithítear dócháin iomlán an bhreosla. Mar thoradh air sin, tá an t-inneall dócháin inmheánaigh neamheacnamaíoch agus neamh-chomhshaoil. Sin é an fáth, nuair a thosaigh an ghéarchéim breosla, cuireadh iallach ar NSU, a rinne geall ar innill rothlacha, cumasc a dhéanamh le Volkswagen, áit ar tréigeadh na Wankels discredited.
Níor tháirg Mercedes-Benz ach dhá ghluaisteán le rótar - C111 den chéad cheann (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h i 5 soicind) agus an dara ceann (350 hp, 300 km / h, 100 km / h ar feadh 4.8 sec) glúnta. Scaoil Chevrolet dhá ghluaisteán tástála Corvette freisin, le hinneall dhá alt 266 hp. agus le ceithre-alt le haghaidh 390 hp, ach bhí gach rud teoranta dá léiriú. Ar feadh 2 bhliain, ag tosú i 1974, tháirg Citroen 874 carr Citroen GS Birotor le cumas 107 hp ón líne tionóil, ansin rinneadh iad a aisghairm le haghaidh leachtú, ach d'fhan thart ar 200 le tiománaithe. Mar sin, tá seans ann bualadh leo inniu ar bhóithre na Gearmáine, na Danmhairge nó na hEilvéise, mura rud é, ar ndóigh, gur tugadh ollchóiriú ar an inneall rothlacha dá n-úinéirí.
Bhí Mazda in ann an táirgeadh is cobhsaí a bhunú, ó 1967 go 1972 táirgeadh 1519 gluaisteáin Cosmo, corpraithe i dhá shraith de 343 agus 1176 gluaisteáin. Le linn na tréimhse céanna, rinneadh olltáirgeadh an coupe Luce R130. Thosaigh Wankels a shuiteáil ar gach samhlacha Mazda gan eisceacht ó 1970, lena n-áirítear bus Parkway Rotary 26, a fhorbraíonn luasanna suas le 120 km / h le mais 2835 kg. Timpeall an am céanna, thosaigh táirgeadh na n-inneall rothlacha sa USSR, áfach, gan cheadúnas, agus, dá bhrí sin, shroich siad gach rud lena n-intinn féin ag baint úsáide as an sampla de Wankel disassembled le NSU Ro-80.
Rinneadh an fhorbairt ag an ngléasra VAZ. I 1976, athraíodh an t-inneall VAZ-311 go cáilíochtúil, agus sé bliana ina dhiaidh sin thosaigh an branda VAZ-21018 le rótar 70 hp ar a olltáirgeadh. Fíor, suiteáladh inneall dócháin inmheánaigh loine go luath ar an tsraith iomlán, ós rud é gur bhris na "wankels" go léir le linn an rith isteach, agus bhí gá le hinneall rothlacha athsholáthair. Ó 1983, thosaigh na samhlacha VAZ-411 agus VAZ-413 le haghaidh 120 agus 140 hp a rolladh as an líne tionóil. faoi seach. Bhí siad feistithe le haonaid de na póilíní tráchta, an Aireacht Gnóthaí Inmheánacha agus an KGB. Láimhseálann Mazda go heisiach rotors anois.
An féidir inneall rothlacha a dheisiú le do lámha féin?
Tá sé deacair go leor aon rud a dhéanamh leis an Wankel ICE leat féin. Is é an gníomh is inrochtana ná coinnle a athsholáthar. Ar na chéad mhúnlaí, bhí siad suite go díreach isteach i seafta seasta, timpeall ar a rothlaigh ní hamháin an rotor, ach freisin an comhlacht féin. Níos déanaí, ar a mhalairt, rinneadh an stator doghluaiste trí 2 choinnle a shuiteáil ina bhalla os comhair an insteallta breosla agus na comhla sceite. Tá aon obair dheisiúcháin eile, má úsáidtear tú le hinnill dócháin inmheánaigh clasaiceacha loine, beagnach dodhéanta.
In inneall Wankel, tá 40% níos lú páirteanna ná mar atá i ICE caighdeánach, a bhfuil a oibriú bunaithe ar CPG (grúpa loine sorcóir).
Athraítear na líneálacha imthacaí seafta má thosaíonn an copar ag dul tríd, chun é seo a bhaint as na giaranna, athchuirimid iad agus brúimid na giaranna arís. Ansin déanaimid iniúchadh ar na rónta agus, más gá, déanaimid iad a athrú freisin. Agus tú ag deisiú inneall rothlacha le do lámha féin, bí cúramach agus tú ag baint agus ag suiteáil spriongaí fáinne scraper ola, tá cruth difriúil ag na cinn tosaigh agus cúil. Cuirtear na plátaí deiridh in ionad freisin más gá, agus ní mór iad a shuiteáil de réir marcáil na litreach.
Tá rónta cúinne suite go príomha ó thaobh tosaigh an rótar, tá sé inmholta iad a chur ar ramhar Castrol glas chun iad a shocrú le linn an mheicníocht a thionól. Tar éis an seafta a shuiteáil, tá rónta cúinne cúil suiteáilte. Agus gaiscéid á leagan ar an statóir, lubricate iad le séalaithe. Cuirtear apexes le spriongaí isteach sna rónta cúinne tar éis an rotor a chur sa tithíocht stator. Ar deireadh, lubrictear gaiscéid na coda tosaigh agus cúil le séalaithe sula gceanglaítear na clúdaigh.
