Gluaisteáin ceallraí

Cad a bheidh sa todhchaí do thionscal na ngluaisteán? Cinnte leictriú, a bhuíochas sin do leathnú feithiclí le mótair leictreacha. Má chuirimid leis an gcóras tiomána uathrialaitheach seo atá ag dul chun cinn i gcónaí, ansin tar éis blianta fada d'athruithe coimeádacha, tá tionscal na ngluaisteán ag fanacht le réabhlóid teicneolaíochta.

Nuair a bhím i bhfostú sa trácht agus mé ag tiomáint, uaireanta gearraim go sealadach an soláthar aeir ón taobh amuigh. Éiríonn an stench comhdhlúite de gháis sceite ó phíobáin sceite na ngluaisteán mórthimpeall air dofhulaingthe. Agus cé go mbaineann mé leis an ngrúpa tiománaithe ar mhaith leo fuaim ionsaitheach an innill dócháin inmheánaigh a chloisteáil tar éis an pedal gáis a bhrú níos deacra, sa chás áirithe seo tosaíonn mé a shamhlú cé chomh hálainn a bheadh ​​​​sé dá n-athrófaí torann uafásach na n-inneall. le ciúnas blissful, agus in ionad a plúchadh gáis sceite le hit laistigh den charr aer úr. Chun seo a dhéanamh, áfach, beidh mótair ghlasa leictreacha ag teastáil ó gach carr atá i bhfostú sa trácht, lena n-áirítear mianach, faoi na cochaill.

Ní fiosrachtaí níos mó

Seans go dtiocfaidh a leithéid de fhíseanna i gcrích níos luaithe ná mar a bhíomar ag súil leis. Ag tús na bliana 2013, bhí thart ar 200 duine ag tiomáint ar na bóithre ar fud an domhain. Feithiclí EV agus PHEV (feithicil hibrideach le cumas luchtaithe asraon leictreach). Tá os cionn milliún acu ann faoi láthair. San Eoraip amháin, i 2015, d'fhás a ndíolachán 48,6% i gcomparáid leis an mbliain roimhe sin. True, nach bhfuil na figiúirí seo i gcomhthéacs na ndíolachán gluaisteán domhanda fós an-suntasach, ach Tá an treocht aníos soiléir, agus níl ann ach beagán ama sula n-aisiompóidh na comhréireanna - beidh feithiclí leictreacha i gceannas ar na bóithre sa todhchaí.

Cuireann go leor fachtóirí lena n-éileamh méadaitheach. Gcéad dul síos, táimid ag finné mór cinn teicneolaíochta a fheabhsaíonn éifeachtacht ceallraí agus a laghdaíonn a bpraghas. Tá sé chomh tábhachtach céanna ídiú acmhainní breosla iontaise, costais ardaithe a bhaint as agus rialacháin sriantacha atá dírithe ar astaíochtaí CO a laghdú.₂. Tá caighdeáin ag éirí níos déine, agus tá deacrachtaí ag fiú na huathoibritheoirí is mó iad a chomhlíonadh, mar a léiríodh go maith an scannal le déanaí ag Volkswagen a chuaigh chomh fada le hastaíochtaí ocsaíde nítrigine a ionramháil. Seo ar a dtugtar níos mó, d'fhéadfadh sé seo a bheith ar an tús an deireadh le haghaidh innill díosail. Cad a chuirfear ina n-ionad? Ar ndóigh, dioscaí éiceolaíochta. D'aithin Volkswagen féin é seo go hindíreach, a thréig forbairt roinnt dearaí gluaisteán le hinnill dócháin inmheánaigh, agus le linn aonach leictreonaic Eanáir i Las Vegas bhí bród ar Budd-e - minivan le tiomáint uile-leictreachais. Is baraiméadar maith é an seó gluaisteáin maidir le hathruithe atá le teacht. Más rud é go dtí le déanaí, gur caitheadh ​​le feithiclí leictreacha mar fhiosracht ann, inniu is féidir le beagnach gach monaróir bród a bhaint as feithicil den chineál seo.

Ceann de cheannairí na réabhlóide leictreachais sa tionscal feithicleach ná Nissan na Seapáine. I measc na milliúin tiománaithe a cheannaigh feithiclí leictreacha cheana féin, roghnaigh an oiread agus 200 30 an Nissan Leaf leictreach. I mbliana, tá an t-imní tar éis ceallraí nua a threalmhú le cumas 250 kWh, rud, de réir an mhonaróra, tar éis an raon a mhéadú go dtí thart ar XNUMX km. Tá an Leaf ar an margadh le cúig bliana anois, agus mar sin tá Nissan ag ullmhú a chomharba go mall. B’fhéidir gur coincheap spéisiúil a bheidh ann i láthair ag an Tóiceo Motor Show ar a dtugtar IDS.

Tá gluaisteáin leictreacha futuristic. Sa phictiúr: coincheap Nissan IDS (Foinse: Nissan)

Tá sé feistithe le modhanna tiomána láimhe agus uathoibríocha (is féidir an roth stiúrtha a fholach sa chábán agus taispeáint mhór a chur ina ionad) agus ceallraí 60 kWh, a ligfidh duit, in éineacht le hairíonna aerdinimiciúla den scoth, duit 400 km a chlúdach ar cheann amháin. muirear. Tá cuideachta Seapánach eile ag gealltóireacht níos mó ar fheithiclí leictreacha freisin. Tá Mitsubishi ag obair ar fheithiclí leictreacha ó na 60idí, ach cosúil lena chuid iomaitheoirí, níor chuir sé dlús lena ghníomhaíochtaí sa réimse seo ach le déanaí. Faoi 2020, beidh EVanna agus PHEVanna freagrach as 20% de tháirgeadh an ghrúpa.

D'fhorbair na cuideachtaí Gearmánacha Audi, BMW, Daimler, Porsche agus Volkswagen an córas muirearaithe comhcheangailte uilíoch i ndlúthchomhar le Ford agus General Motors (foinse: Audi).

In 2018, beidh an chéad fheithicil leictreachais mais-tháirgthe Audi bunaithe ar choincheap Audi e-tron quattro buailte ar an margadh. Úsáideann an carr cumhacht trí mhótair leictreacha - tiomáineann ceann acu an t-acastóir tosaigh, agus tiomáineann an dá cheann eile an t-acastóir cúil. Is é 320 kW a gcumhacht iomlán. Ceaptar go soláthraíonn acmhainn na ceallraí - 95 kWh - go leor fuinnimh le haghaidh 500 km tiomána. Is féidir an carr a mhuirearú le sruth díreach agus le sruth ailtéarnach, is féidir muirearú ionduchtaithe freisin, agus ar laethanta grianmhara cuirtear leictreachas ar fáil freisin trí shuiteáil gréine atá suite ar an díon.

Chomh maith leis sin, níl cuideachtaí Mheiriceá chun na piorraí a chlúdach le luaithreach. Faoi 2020, infheisteoidh Ford $4,5 billiún breise i bhforbairt feithiclí leictreacha agus tabharfar isteach trí cinn déag de mhúnlaí nua feithiclí leictreacha. Ag Seó Auto Eanáir i Detroit, thaispeáin Chevrolet leagan nua de ghluaisteán leictreach Bolt, ar méadaíodh a raon go 320 km.

Chun a bheith cothrom, áfach, ní mór a rá go bhfuil Tá formhór na n-imní feithicleacha móra ag druidim le feithiclí leictreacha le fada gan chiontú, agus is é an saibhreas nouveau sa domhan ceithre roth cosúil le Google agus Tesla a spreag iad i ngníomh. Go háirithe an dara ceann, cruthaithe agus faoi cheannas Elon Musk, aislingeach agus aireagóir a bhfuil na billiúin dollar chun a chreidmheasa, chuir sé le borradh na ngluaisteán leictreach. Tá Musk neamh-chomhréiteach, gan spéis i bhfeithiclí hibrideacha, agus tá sé ag forbairt thiomáineann leictreacha go seasta, rud a fheiceann sé mar thodhchaí thionscal na ngluaisteán. “I gceann cúpla bliain, breathnóidh daoine ar fheithiclí dócháin inmheánaigh ar an mbealach a fhéachaimid ar innill ghaile. Déarfaidh siad go mothúchánach: Ba mhór an tráth iad sin, ach tá siad imithe agus ní fhillfidh choíche,” a deir sí go diongbháilte. Thóg sé Tesla ón talamh aníos gan aon acmhainn spártha ag corparáidí móra. Níor thóg sé ach deich mbliana air gluaisteáin réasúnta cobhsaí a dhearadh, a mhonarú agus a dhíol nach bhfuil ach go hiomlán neamhdhíobhálach don chomhshaol, ach freisin nach bhfuil ar aon bhealach níos lú ná iomaitheoirí a bhfuil innill dócháin inmheánaigh acu i dtéarmaí a bhfeidhmíochta. Tá príomhtháirge Musk, an Tesla Model S, álainn, tapa, agus ní ritheann a chadhnraí amach tar éis 100 míle, rud a ligeann duit taisteal níos mó ná ceithre huaire chomh fada. Anuraidh, fuair an Model S deartháir beag, ach is é an deartháir níos sine ná an trasnú spóirt Model X. I mí an Mhárta 2016, tá Tesla le fréamhshamhail den Múnla 3 a thaispeáint, rud ba cheart a bheith ina cinn don bhranda, go príomha mar gheall air. a bheith i bhfad níos saoire ná a réamhtheachtaithe. An praghas, ba chóir a thosú ó 35. dollar, áfach, tá sé fós coscach méid don chuid is mó ceithre-rothaí. Agus is é seo an fhadhb is mó le feithiclí leictreacha nua-aimseartha: tá siad eacnamaíoch a rith, ach an-daor nuair a mheasann tú an praghas ceannaigh.

Is é cruthú is déanaí Tesla ná trasnú spóirt Model X (foinse: Tesla Motors).

Fadhb cadhnraí

Is beag duine a fhios gur cruthaíodh mótair leictreacha i bhfad níos luaithe ná a n-iomaitheoirí dócháin inmheánaigh. De réir roinnt tuairiscí, dhear an Anjos Jedlik Ungáiris an chéad charr leictreach siar sa bhliain 1828. Tá aireagáin an ollamh Ollainnis Sibrandus Strating Groningen agus an gabha Meiriceánach Thomas Davenport, atá go hiomlán neamhspleách ar a chéile, beagán níos fearr a dhoiciméadú i lár na 30í. Níor forbraíodh an t-inneall dócháin inmheánaigh go dtí 1885, ach trí scór bliain ina dhiaidh sin bhí sé i gceannas ar an margadh. Is éard atá i gcadhnraí ná sÚil thiomáineann leictreacha Achilles - mí-éifeachtach, costasach le monarú, a chuireann cosc ​​ar mhuirearú tapa agus ar thaisteal fad-achair. Ní raibh seans ar bith ag na gluaisteáin leictreacha a bhí feistithe leo dul i gcoinne Ford T saor agus doscriosta. Thóg sé beagnach céad bliain le dul chun cinn teicneolaíochta chun níos mó fuinnimh a bhaint as cadhnraí litiam-ian.

Tá dul chun cinn iontach, ach ní leor fós. Tá costas táirgthe ceallraí litiam-ian fós an-ard: ó PLN 250 go beagnach PLN 1. poll. ar feadh 1 kWh. Mar sin, is féidir leis an gceallraí féin suas le 50-60% de chostas an chairr a áireamh. Mar thoradh air sin, cosnaíonn EVanna 30-40% ar an meán níos mó ná a gcomhghleacaithe ICE, agus sa deireadh, in ainneoin costais reatha níos ísle, níl EV níos saoire ná feithiclí traidisiúnta.

Chun cúrsaí a dhéanamh níos measa, ní hamháin go bhfuil cadhnraí thar a bheith costasach, ach freisin laghdaítear raon na bhfeithiclí leictreacha go suntasach. Fíor, tá an bacainn céad ciliméadar sáraithe cheana féin, a bhuíochas sin tá sé réalaíoch achair ghearr sa chathair a shárú, ach is tasc deacair lóistíochta é taisteal chuig bealach níos faide i gcarr leictreach, agus i réigiúin nach bhfuil aon ghnó ann. stáisiúin luchtaithe, bíonn sé dodhéanta. Bíonn tionchar ag fachtóirí aimsire freisin ar fheidhmíocht ceallraí, déanann an teas agus an sioc mór dochar dóibh. De réir mar a théann an carr in aois, laghdaítear cumas na ceallraí, agus mar sin an raon. Ina theannta sin, muirear cadhnraí litiam-ian go han-mhall. Nuair a bhíonn asraon leictreach clasaiceach á úsáid agat, tógann sé seo 6-10 uair an chloig. Laghdaíonn charger tapa CHAdeMO nó CCS Combo 2 é seo go 30-40 nóiméad, ach is am uafásach é fós i gcomparáid le líonadh le peitreal nó díosal.

Páirceáil glas saor in aisce,

Is féidir leis an liosta fada fadhbanna a bhíonn ag úsáideoirí feithiclí leictreacha a bheith scanrúil, fiú do na tiománaithe sin atá an-chomhfhiosach don chomhshaol. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú gur teorainneacha teicniúla iad seo agus laghdóidh a dtábhacht le forbairt teicneolaíochtaí nua-aimseartha. Ní mór dúinn a thuiscint de réir a chéile na buntáistí a bhaineann leis an gcineál seo tiomáint. Agus tá go leor acu. Tá prionsabal oibríochta carr leictreach an-simplí: aistrítear an leictreachas a stóráiltear sna cadhnraí chuig mótar AC a thiomáineann na rothaí. Tá inneall cosúil le tiomáint carr i bhfad níos éifeachtaí ná inneall dócháin inmheánaigh toisc go sroicheann sé a chasmhóimint is airde beagnach láithreach, a aistríonn go dinimic ard tiomána agus go gcuireann sé deireadh leis an clutch, agus de ghnáth an giarbhosca. Tá muirearú cadhnraí i bhfad níos saoire ná athbhreoslaithe ag stáisiúin gháis. I gcarr nua Deighleog B a bhfuil inneall díosail air, ídíonn sé thart ar 100 lítear breosla díosail in aghaidh 5 km. Le praghas breosla de PLN 4 in aghaidh an lítir, cosnóidh sé seo thart ar PLN 20 dúinn. Idir an dá linn, úsáidfidh carr leictreach roinnt cileavata-uaireanta fuinnimh chun an t-achar céanna a chlúdach, mar sin ní bheidh ach 7-8 PLN fágtha ónár sparán. Ina theannta sin, tá costas cothabhála carr leictreach níos ísle toisc nach gá an ola, na plocóidí spréach nó an scagaire aer a athrú go tréimhsiúil. Níl sé tuirseach fiú tiomáint ar bhealaí níos faide - bogann an carr beagnach go ciúin, agus déanann na cadhnraí a chuirtear san urlár meáchanlár na feithicle a ísliú go suntasach, rud a thugann rialú níos fearr don tiománaí ar an bhfeithicil.

I go leor tíortha, is féidir le húinéirí éicea-charr brath ar dhreasachtaí agus dreasachtaí airgeadais éagsúla. Mar shampla, san Iorua, tá gluaisteáin leictreacha díolmhaithe ó CBL agus ó cháin bhóthair, is féidir leo tiomáint i lánaí bus, ní íocann a n-úinéirí as páirceáil, dolaí ná seirbhís farantóireachta. Mar thoradh air sin, tá beagnach gach tríú gluaisteán paisinéirí a dhíoltar san Iorua feistithe le tiomáint leictreach. Tugtar tús áite d’fheithiclí leictreacha go príomha toisc gur beag an tionchar diúltach atá acu ar an gcomhshaol, go príomha mar gheall ar nialas astuithe CO.₂, ocsaídí carbóin agus nítrigine agus súiche. Sa chomhthéacs seo áfach, is fiú aird a thabhairt ar an áit as a dtagann an leictreachas a chumhachtaíonn na gluaisteáin ghlasa. Sa Pholainn, is é a phríomhfhoinse, mar shampla, gual - mar thoradh air sin, nuair a bhíonn tú ag tiomáint carr a ghearrtar ar ghnáthghréasán leictreach, cuirimid go fóill le truailliú comhshaoil, cé go hindíreach. Tá fadhb na diúscartha cadhnraí úsáidte fós gan réiteach.

Ag fanacht le cinn

Slí amháin nó slí, tá cuma geal ar thodhchaí feithiclí leictreacha. Is léir seo ón méadú ar líon na luchtairí tapa atá le feiceáil ag stáisiúin gháis, ollmhargaí, ionaid siopadóireachta agus coimpléisc chónaithe. Níl mórán acu fós maidir le riachtanais, ach tá an scéal ag feabhsú go seasta, ar a laghad sna tíortha is saibhre (ar an drochuair, tá luchtairí den sórt sin fós coimhthíocha sa Pholainn). Mar shampla, tá 10 CHAdeMO ag feidhmiú ar fud an domhain, a bhfuil 353 acu sa tSeapáin, 5960 san Eoraip, 2755 i Meiriceá Thuaidh, agus 1530 i réigiúin eile. Tá Tesla ag leathnú go dian ar a líonra de stáisiúin muirir chumhachtacha, gan breathnú siar agus gan fanacht le fóirdheontais rialtais (tá thart ar 108 aige cheana féin, den chuid is mó sna SA). Tá sé beartaithe ag Elon Musk freisin costas na gcadhnraí a chumhachtaíonn a fheithiclí a laghdú chomh mór le $590, go $70. in aghaidh na cileavatuaire. Ní mór an eochair do rathúlacht a thógáil ar chostas 38 billiún dollar. gléasra úrscothach i Nevada, an Gigafactory mar a thugtar air. Beidh cealla níos saoire, ach beidh siad níos forbartha freisin ó thaobh na teicneolaíochta de. Tá sé beartaithe ag Tesla catóide cóbalt-alúmanam (NCA) níos éifeachtaí a úsáid i gcomhcheangal le anóid sileacain-bhunaithe agus graphene sintéiseach.

Córas luchtaithe ionduchtaithe le haghaidh feithiclí leictreacha arna fhorbairt ag Volvo (foinse: Volvo).

Tá cuideachtaí eile ag obair freisin chun airíonna ceallraí a fheabhsú. Thug an chuideachta Gearmánach Kreisel Electric córas cumhachta gluaisteán isteach le déanaí bunaithe ar cheallraí 85 kWh a sholáthraíonn raon 300 km agus a ghearrann suas le 18% den acmhainn rátáilte i díreach 80 nóiméad. Tá teicneolaíochtaí luchtaithe ionduchtacha á bhforbairt freisin. Stop an carr ag an áit a luaitear agus tosóidh an ceallraí a mhuirearú go huathoibríoch. Cruthóidh corna ionduchtaithe i stáisiún muirir réimse leictreamaighnéadach malartach, agus glacfaidh coil den chineál céanna i ngléas soghluaiste fuinneamh ón réimse seo agus déanfaidh sé sruth leictreach a stóráiltear i gceallraí é. Simplí agus áisiúil.

Is féidir, áfach, go bhfuil cadhnraí litiam-ian deireadh marbh, agus ní thosóidh an fíor-réabhlóid ach amháin nuair a úsáidtear ábhar nuálaíoch go hiomlán difriúil chun cealla a tháirgeadh, mar shampla graphene, ábhar a bhfuil airíonna superconducting den scoth, comhdhéanta de a. sraith amháin d'adamh carbóin. Forbraíodh na chéad chealla graphene turgnamhacha cheana féin a ligeann do cheallraí gluaisteán leictreacha a mhuirearú go hiomlán i níos lú ná nóiméad, go bhfuil siad in-bhithmhillte, agus soláthraíonn siad saol agus éifeachtúlacht i bhfad níos faide ná na cadhnraí a tháirgtear faoi láthair!

Comórtas Feithicle Leictreach - Tiomántán Hidrigin (foinse: Toyota).

Mar sin féin, má tá feithiclí leictreacha i gceannas ar an margadh, ba cheart go gcuirfí dlús suntasach le dul chun cinn teicneolaíochta sa réimse seo. Tá iomaíocht láidir ar a taobh acu atá chomh nuálaíoch agus chomh héiceolaíoch, más rud é nach bhfuil chomh mór céanna. Ciallaíonn mé gluaisteáin hidrigine, a úsáideann cealla breosla ina bhfuil hidrigin in éineacht le hocsaigin. Tá na chéad ghluaisteáin táirgthe le tiomáint den sórt sin ar ár mbóithre cheana féin (Hyundai ix35 Fuel Cell agus Toyota Mirai).

Cén cosán forbartha a roghnóidh na hábhair imní feithicleacha sa deireadh? Níl a fhios againn seo go fóill, ach is féidir linn a bheith cinnte de rud amháin - níor gealladh go mbeidh an todhchaí in aice le saol na gceithre roth chomh spreagúil agus suimiúil le fada an lá.

Leictreachas chun faire amach do

Tesla Samhail S

Gan dabht is réalta fíor é seo i measc feithiclí leictreacha. Tá comhlacht an tSamhail S stílithe mar coupe spóirt agus tá sé déanta go hiomlán d'alúmanam. Ós rud é go bhfuil an pacáiste ceallraí suite faoin urlár, agus go bhfuil na mótair suite go díreach ar acastóirí na rothaí, tá dhá urrann bagáiste ag an gcarr (in ionad an trunk cúil caighdeánach, is féidir dhá shuíochán leanaí breise a chur).

Is é cáilíocht na n-ábhar Baile Átha Troim taobh istigh agus a gcomhlíonadh na sraithe feithicleach is airde. An-suntasach é freisin ar an scáileán tadhaill ilmheán tablet 17-orlach, a chuirtear i lár an painéal seo, a rialú againn go léir na córais go bhfuil an carr feistithe le. Íslíonn an fionraí aeir Chliste airde na feithicle ag luas ard, mar shampla nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mótarbhealach, rud a mhéadaíonn an raon. Agus raonta seo, ag brath ar an leagan, ó 370 km (70 kWh ceallraí) go 440 km (samhail 85D). Tá an leagan uasghrádaithe is déanaí den P90D in ann luasanna suas le 100 km/u. i díreach 3,3 soicind Cosnaíonn míorúiltí den sórt sin airgead ar an drochuair. Tosaíonn praghsanna Tesla Model S ag 54 agus críochnaíonn siad ag 138. dollar.

BMW i3

Is é i3 an chéad charr leictreach de chuid na cuideachta ó München. Tá a scáthchruth beagán futuristic, mar atá an taobh istigh mhór agus ilchasta. Is fíric suimiúil é an easpa B-colún, rud a chiallaíonn go n-osclaíonn na doirse cúil sa treo eile ná i gcarranna traidisiúnta. Tiomáineann an I3 mótar leictreach 170 hp. agus chasmhóimint 250 Nm, a chatapult an carr go dtí céad i díreach 7 soicind den chos gáis. Ligeann an fuinneamh a stóráiltear i gcadhnraí le toilleadh 22 kWh duit taisteal ó 130 go 160 km ar aon mhuirear. Déanann i3 measúnú cliste ar úsáid ceallraí bunaithe ar choinníollacha reatha an bhóthair agus ar do stíl tiomána phearsanta. Tógann sé thart ar 10 n-uaire an mhuirearú trí soicéad tí rialta, agus an cónascaire CCS a úsáid ní mór dúinn ach thart ar 30 nóiméad. Praghas: ó 146. zloty

Nissan Leaf

Is carr leictreach clasaiceach é an Nissan Leaf. Cé nach bhfuil an meaisín go hiontach ina áilleacht, tá sé compordach agus dea-dhéanta, agus tá 109 Nm de chasmhóiminte ag an inneall 254 hp, mar a oireann do thiomáint leictreach, tar éis éirí de thalamh. Ba cheart go mbeadh raon cairr le ceallraí 24 kWh druidim le 190 km. Mar sin féin, i gcoinníollacha an gheimhridh, nuair a thástáil mé an Leaf, bhí an toradh is fearr thart ar 120 km. Ba cheart go ligfeadh pacáiste ceallraí nua atá ar fáil i mbliana le 30kWh fuinnimh dúinn 50km eile a thiomáint. Tá an taobh istigh den Leaf críochnaithe go néata agus nua-aimseartha, soláthraíonn sé go leor spáis don tiománaí agus do phaisinéirí, téitear na suíocháin tosaigh agus ar chúl, tá an téitheoir suite sa roth stiúrtha freisin. Ligeann an charger tapa CHAdeMO duit cadhnraí suas le 80% a ghearradh i 30 nóiméad. – Tógann sé thart ar 230 n-uaire an luchtú ó ghnáthshoicéad 10 V. Praghas: ó 128. zloty.

Bolt Chevrolet EV

Dhíol an carr leictreach Bolt roimhe seo thart ar 100 aonad. cóipeanna. Mar sin ní haon ionadh é gur lean na Meiriceánaigh agra agus ag tús na bliana seo léirigh leagan nua den "leictreoir" tóir seo. Is féidir é a thaitin ar go leor bealaí. Tá scáthchruth caol agus galánta á mhealladh ag an tsúil le cruthanna sruthlínithe, ag soláthar comhéifeacht íseal friotaíochta aeir. Cothaíonn inneall 200 hp a fhorbraíonn 360 Nm de chasmhóiminte pacáiste ceallraí 60 kWh.

Mar sin, is féidir leis an raon fíor a bhaint amach 300 km, a bhfuil toradh iontach. Déanfaidh chargers traidisiúnta an ceallraí a athlánú i thart ar 9 uair an chloig, agus CCS Combo i 45-60 nóiméad. (suas go dtí 80%). Taobh istigh gheobhaidh tú scáileán tadhaill mór is féidir a rialú le giuirléidí pearsantaithe. I measc na nuálaíochtaí teicniúla tá córas monatóireachta comhshaoil ​​agus scáthán cúl-amharc ar féidir taispeáint ceamara cúil a chur ina ionad. Cuir leis seo go léir praghas tarraingteach (thart ar 30-35 míle dollar don bhunleagan) agus tá chos againn le haghaidh "gluaisteán glas" buailte.