carr ar líne

De réir staidéar a rinne an chuideachta Mheiriceá IHS, faoi 2017, beidh 86% de na gluaisteáin sna SA ceangailte leis an Idirlíon, agus faoi 2021, beidh gach carr Meiriceánach ar fáil ar líne.

Tá cuideachtaí ar nós General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW agus go leor eile ag éirí níos dána ag tabhairt isteach agus ag leathnú an raon seirbhísí líonraithe, ón eolas faoi mar a thugtar air (faisnéis agus siamsaíocht) nó aistrithe ilmheán trí loingseoireacht, sioncrónaithe gléas soghluaiste, fóin chliste, táibléad agus feidhmchláir áirgiúlachta. Seo go léir, ar ndóigh, i scamaill ríomhaireachta (1). Ní hamháin go scaoileann teicneolaíocht sa charr an tiománaí ó réitigh atá ag éirí níos casta, cuireann sé iad ar fáil freisin.

1. Iarratas scamall uathoibríoch

De réir staidéar a rinne an chuideachta Mheiriceá IHS, faoi 2017, beidh 86% de na gluaisteáin sna SA ceangailte leis an Idirlíon, agus faoi 2021, beidh gach carr Meiriceánach ar fáil ar líne.

Tá cuideachtaí ar nós General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW agus go leor eile ag éirí níos dána ag tabhairt isteach agus ag leathnú an raon seirbhísí líonraithe, ón eolas faoi mar a thugtar air (faisnéis agus siamsaíocht) nó aistrithe ilmheán trí loingseoireacht, sioncrónaithe gléas soghluaiste, fóin chliste, táibléad agus feidhmchláir áirgiúlachta.

Seo go léir, ar ndóigh, i scamaill ríomhaireachta (1). Ní hamháin go saorann teicneolaíocht sa charr an tiománaí ó chinntí atá ag éirí níos casta, ach cuireann sé naisc nua ar fáil freisin idir fear agus meaisín. Úsáideann Volvo fón póca leis an aip Volvo on Call mar thaispeántas sínte agus gléas cianrialaithe.

Is féidir leis an úsáideoir téamh an suíocháin a rialú ó fad, seiceáil an stádas ceallraí agus meastachán a dhéanamh ar an bhfad a thaistealaítear nó ar an ídiú breosla - is féidir teacht ar tharchuradóir GPS chun monatóireacht a dhéanamh ar an bhfeithicil. Caithfidh gach feithicil ón monaróir seo a rolladh as an líne tionóil ó 2012 a bheith comhoiriúnach. Tá Ford ag iarraidh é a thógáil céim amháin eile.

Tá sraith uirlisí ríomhchláraithe (SDK) curtha ar fáil ag an monaróir trí chomhéadan oscailte (API) ar féidir le monaróirí agus ríomhchláraitheoirí gluaisteán eile iad a úsáid freisin. Is é an sprioc ardán aonair agus coitianta a chruthú le haghaidh feithiclí éagsúla, lena n-áirítear freisin apps atá inchomparáide le Android Google.

Is féidir le fón cliste carr a chomhlánú, ach glacadh leis go bhfuil cás eile ann freisin - déantar carr mar bhreis ar fhón cliste! Ansin taispeánfar an íomhá ón scáileán ceamara ar chonsól an ghluaisteáin, agus beidh an rialú féin ón bhfón cliste indéanta tríd an gcóras ar bord.

Nvidia agus Feithicleach

Bogearraí athruithe ar mhúnlaí Tesla S.Anois.... beidh na gluaisteáin seo in ann tiomáint leo féin, ar a dtugtar tríd an líonra agus ríomhaire. Go dtí seo, ar mhórbhealaí amháin, toisc nach bhfuil siad fós in ann freagairt go tapa go leor d'athruithe ar an staid sa trácht cathrach.

Is é aisling Elon Musk, POF Tesla, chomh maith le bosses Ford, Google a shárú agus margadh na ngluaisteán atá faoi rialú ríomhairí a shárú. Téann Musk lámh ar láimh leis an déantóir sliseanna grafaicí Nvidia. Thaispeáin sé seo le déanaí an bord Drive PX(2), ar cheart go mbeadh sé mar chroílár na ngluaisteán atá rialaithe ag ríomhaire.

A bhuíochas leis seo, is féidir le monaróir gluaisteán le ceamaraí, radair agus córais LIDAR na sonraí go léir a sheoladh uathu chuig scamall anailíseach. Is ann a fhorbraítear an líonra néarúil sa chaoi is go dtuigeann gluaisteáin iompar agus cásanna an bhóthair agus gur féidir leo freagairt dóibh dá réir.

Tá ardán Drive PX feistithe le 10 GB de DRAM (Cuimhne Rochtana Randamach Dinimiciúla) agus comhcheanglaíonn sé roinnt gnéithe: teicneolaíocht fís spásúlachta ríomhaire, teicnící foghlama domhain chun cinn, agus nuashonruithe OTA (thar an aer). Agus é sin á dhéanamh, ní mór athrú a dhéanamh ar an mbealach “a fheiceann, a smaoiníonn agus a fhoghlaimíonn carranna”.

Mura bhfuil a fhios ag an gcarr cad atá le déanamh, ligeann ardán Drive PX duit físeáin bheo agus sonraí eile a uaslódáil chuig an scamall, áit a ndéantar ríomhanna. Gheobhaidh an fheithicil freagra tapa agus an chéad uair eile a tharlóidh sé seo beidh sé in ann freagairt. Aistrítear an líonra néareolaíoch forbartha chuig ríomhairí feithiclí ar bord bunaithe ar phróiseálaí Tegra X1.

Ar an mbealach seo, is féidir le feithiclí anailís a dhéanamh láithreach agus i gceart ar an íomhá beo. Ní mór foghlaim meaisín a chinntiú go bhfuil gluaisteáin atá ag bogadh ar an mbóthar ullmhaithe i gceart agus in ann cinntí a dhéanamh i gcodán soicind - níos tapúla ná tiománaí daonna.

Córais chomhrac sa charr

Is iad Google agus Apple na príomhiomaitheoirí sa troid ar son “slachtmhar” feithicleach na todhchaí faoi láthair. Ba mhaith leis an dá chuideachta seo a bheith ina monaróirí gluaisteán freisin. Tá an chéad cheann ag forbairt an ardáin Android Auto atá ar fáil sa siopa app d'úsáideoirí Android Lollipop sna SA, sa Ríocht Aontaithe agus san Astráil. An chuideachta faoi chomhartha úll bitten, ar a seal, tá togra córasach le haghaidh gluaisteáin ar a dtugtar CarPlay (3) comhtháite le.

Le linn chomhdháil forbróirí Google I/O 2014 na bliana seo caite, nochtadh Android Auto mar ardán comhtháite a sholáthraíonn loingseoireacht GPS ardleibhéil, rialú gutha agus rochtain ar aipeanna tríú páirtí. Ní oibríonn an leagan den chóras a seoladh cúpla mí ina dhiaidh sin le húsáid ach le feistí Pioneer.

Ag teastáil le haghaidh trealamh feithicleach a nascadh le gléas soghluaiste via USB. Bhí an tús measartha, ach ba cheart go mbeadh sé níos fearr. Mar a thuairiscigh an New York Times le déanaí, tá conarthaí sínithe cheana féin ag ceithre mhonaróir is fiche chun crua-earraí a chomhtháthú le hardáin Google nó Apple.

Tá a bhuntáistí gan shéanadh ag baint le comhtháthú ardán soghluaiste le leictreonaic feithicleach. Is beagán paradacsa é an chéad cheann díobh seo - ciallaíonn crua-earraí atá nasctha le córais an ghluaisteáin nach gá aird a tharraingt ar an tiománaí ná aird a tharraingt ar an tiomáint chun a ghuthán cliste féin a úsáid, mar shampla.

Buntáiste eile a bhaineann leis an gcomhtháthú is ea aon fheiste a bhí scaipthe roimhe seo ar nós GPS nó ceamara cairr a aontú i gceann amháin. Carr a phéireáil le ardán soghluaiste is féidir leis cabhrú leat fiú do charr a aimsiú i gcás goid. Tá, ar ndóigh, míbhuntáistí chomh maith. Beidh úinéir an ghluaisteáin, mar shampla, ceangailte le córas amháin. Agus b'fhéidir go gciallódh an fonn a d'fhéadfadh a bheith ann bogadh ar shiúl ón ardán soghluaiste an gá atá le gach leictreonaic i bpainéal an ghluaisteáin a athsholáthar, nó fiú an carr féin a athsholáthar.

4. Kit Mobileye 560 suiteáilte sa charr

D’fhógair Volvo beagnach dhá bhliain ó shin go bhfuil sé ar intinn aige córas infheithicle nua Sensus Connected Touch a thabhairt isteach ina fheithiclí.

Ligeann sé duit feidhmeanna feithicle a rialú ag baint úsáide as an scáileán tadhaill agus orduithe gutha. Tá cnaipí traidisiúnta ann freisin le roghnú as. Tá an réiteach bunaithe ar an ardán Android.

Is scáileán il-dteagmhála seacht n-orlach é lár an chórais atá suite i lár an deais. Tugann Sensus Connected Touch rochtain saor in aisce duit ar Spotify freisin, a thairgeann sruthú ceoil.

Just a rá ainm an amhráin chun é a chloisteáil. Oibríonn an córas atá nasctha leis an Idirlíon leis an siopa app Google Play.

Tacaíonn sé le Google Maps, aip sruthú TuneIn agus nascleanúint iGo. Is féidir an scáileán tadhaill a úsáid chun scimeáil ar an ngréasán, úsáid a bhaint as líonraí sóisialta, agus fiú cluichí a bhfuil aithne acu ar fhóin chliste a imirt. Ar chúiseanna sábháilteachta, níl roinnt iarratas a tharraingíonn aird an tiománaí gníomhach agus iad ag tiomáint. Is féidir an líonra a chur ar fáil freisin d’áititheoirí an ghluaisteáin, agus ár Volvo a iompú ina láthair theas.

masc trédhearcach

5. Cochall Land Rover a fheiceáil tríd

Giuirléid tipiciúil nua-aimseartha agus ag an am céanna feidhmchlár atá ar fáil do gach tiománaí. Soghluaiste 560 (4). Úsáidtear é chun imbhuailtí a sheachaint agus teorainn a chur le hiarmhairtí timpistí féideartha. Tá an córas feistithe le ceamara "cliste" a chuirtear taobh istigh den charr, ar an windshield.

Gineann an gléas rabhaidh amhairc agus inchloiste i gcásanna criticiúla i bhfíor-am go díreach ar aghaidh смартфон agus ar an taispeáint EyeWatch. Úsáideann sé teicneolaíocht a bhraitheann feithiclí, lánaí, teorainneacha luais agus coisithe, a aithníonn comharthaí tráchta, a choimeádann achar sábháilte ó fheithiclí eile ar an mbóthar, agus tugann sé rabhadh don tiománaí nuair is gá chun tionóiscí tráchta tromchúiseacha a sheachaint.

Is féidir an leagan reatha de na bogearraí a íoslódáil ón Idirlíon. Nó b'fhéidir go bhféadfaimis a leithéid de shúil bhreise a shaibhriú le teicneolaíochtaí níos nuaí fós agus ligean dó féachaint trí rudaí teimhneacha de ghnáth? Tá sé beartaithe ag Land Rover teicneolaíocht a úsáid i gcarranna a ligeann don tiománaí a fheiceáil cad atá faoin gcarr agus é ag tiomáint, gan stopadh, dul amach agus seiceáil.

Ní bheidh an cochall trédhearcach ach amháin dó - feicfidh daoine ón taobh amuigh, ar ndóigh, gnáthcharr. Oibríonn an córas a bhuíochas le ceamaraí atá suite faoi chassis an ghluaisteáin, a ghlacann íomhá thíos agus a tharchuireann chuig an taispeáint ar ghaothscáth an ghluaisteáin (5). Tá an réiteach seo mar chuid den réaltacht mhéadaithe mar a thugtar air.

Bí ag faire in ionad eochracha gluaisteáin

Ag tosú an carr le faire cliste? Ní hamháin go bhfuil sé seo indéanta, ach, de réir ionadaithe Audi, an-áisiúil. Moladh go comhuaineach le cur i láthair leagan nua den chóras rialaithe feithicle iomlán, ar a dtugtar an "cockpit fíorúil", i gcarr coincheap Audi Q7.

Is é LG Electronics a dhéanann an smartwatch agus ritheann sé ar Android, díreach cosúil leis an gcóras iomlán. Taispeánann an córas guth-ghníomhachtaithe faisnéis faoi stádas agus timpeallacht na feithicle. Comhtháthaítear leis, i measc rudaí eile, Google Earth Services agus Street View.

6. Tiománaí le uaireadóir Nismo ar láimh

7. Tabhair aird ar U-Wake

Tá rochtain ag paisinéirí sa suíochán cúil ar dhá táibléad le scannáin, ilmheán agus rochtain Idirlín. Déanann an faire cliste an carr a mhúchadh freisin, ag gníomhú mar chineál rialaithe iargúlta is féidir a úsáid chun carr a thiomáint gan tiománaí ar feadh achair fhada. Imní ar ghluaisteáin chinn Nissan, ina dhiaidh sin, a thairiscint do thiománaithe Nismo Watch (6) - gléas le caitheamh ar a lámh le comhéadan le haghaidh cumarsáide leis an gcarr.

Ba cheart go dtaispeánfadh an clog sonraí maidir le riocht teicniúil an ghluaisteáin, eolas a thabhairt faoi oibriú an innill agus staid an bhreosla. SmartWatch Bailíonn agus taispeánann Nissan sonraí faoin duine atá ag tiomáint, mar shampla a bhrú fola, a ráta croí, etc. Nuair a bhíonn imní ar an gcóras faoi pharaiméadair sláinte an tiománaí, spreagann sé an tiománaí an fheithicil a mhoilliú nó fiú a stopadh.

Soláthraíonn an faire faisnéis freisin faoi na coinníollacha aimsire ar an mbóthar agus nascann sé le líonraí sóisialta. Má táimid ag monatóireacht a dhéanamh ar riocht an tiománaí cheana féin, b'fhéidir gur fiú smaoineamh ar aireagán ar a dtugtar U-Wake (7). Feidhmíonn sé cosúil le electroencephalograph (EEG) a thaifeadann tonnta inchinn an duine.

Nuair a bhraitheann sé go bhfuil an t-úsáideoir ag dul a chodladh, cuireann sé é seo in iúl dóibh. Úsáideann an gléas comharthaí creathadh mar foláirimh chun an tiománaí a choinneáil ar a bharraí. tá sé mar an gcéanna péireáilte le smartphone, ina seolann iarratas speisialta SMS go huathoibríoch chuig daoine roghnaithe, cairde, baill teaghlaigh, etc., ar féidir leo cabhrú i gcás den sórt sin.

Raon ar eolas ag (cilo) méadar

Anois molaimid go staonfaidh "ola" agus "empyema" ó smirking - bheadh ​​​​sé níos fearr má admhaíonn siad go hionraic an féidir lena n-innill caitheamh tobac rud éigin mar sin a dhéanamh. An féidir leo a mheas, i gcúpla ciliméadar, cé chomh fada agus is féidir leo dul gan athbhreoslaithe?

Gluaisteáin leictreacha b'fhéidir go mbeidh siad in ann é seo a dhéanamh go luath a bhuíochas do bhogearraí a forbraíodh in Ollscoil Carolina Thuaidh. Ar ndóigh, chun meastachán a dhéanamh ar cé chomh fada agus a thaistealfaimid, tá faisnéis ag teastáil ón gclár faoin gceann scríbe.

Ní féidir ach nuair a dhéantar comparáid idir an t-achar measta leis an léarscáil, grádáin suas an cnoc, faisnéis tráchta, cáilíocht bóithre, aimsir, crosbhealaí, lonnaíochtaí agus teorainneacha luais ar líon iarbhír na gciliméadar ar féidir leis an gceallra taisteal fós. Níl earráid an chláir níos mó ná 5%.

Is é an sprioc ná feidhmíocht tiománaithe a íoslaghdú gluaisteáin leictreacha eagla roimh an ceallraí a dhraenáil. Cuireadh an réiteach i láthair go hoifigiúil don phobal ag 40ú comhdháil IEEE Industrial Electronics Association i Dallas, SAM.

Agus imní na leictreoirí san áireamh, tá algartam forbartha ag grúpa innealtóirí ag Ollscoil California San Diego a ba cheart go gcuirfí san áireamh athsholáthar modúlach cadhnraí i bhfeithiclí leictreacha mar a thugtar air - trí mhonatóireacht a dhéanamh ar an leibhéal muirir, athruithe ceimiceacha, aois agus tréithe eile na modúl ceallraí.

In ionad na gcadhnraí iomlána a athsholáthar sách trioblóideach agus fiú leathuaire, ní chuirfeadh an tiománaí ach codanna díobh in ionad, rud a bheadh ​​níos tapúla agus níos áisiúla. Chuir dearthóirí óga a réiteach i láthair ag Comhdháil na bliana seo caite de Chónaidhm Idirnáisiúnta um Rialú Uathoibrithe (IFAC) i Cape Town.

Cumarsáid uathoibríoch sa scamall

Le linn na Mobile World Congress in Barcelona, ​​​​chuir Volvo a teicneolaíocht próiseála sonraí i láthair i ríomhaireacht scamall, an coincheap de chóras na ngluaisteán cumarsáid a dhéanamh lena chéile. Ba cheart comharthaí faoi bhagairt sábháilteachta tráchta a tharchur go huathoibríoch ó ghluaisteán a bhraitheann bagairt, mar shampla, oighear ar an mbóthar, chuig an scamall, as a n-íoslódálann gluaisteáin eile sa chóras sonraí go sioncronach.

Tá an córas seo bunaithe ar teicneolaíocht scamall príobháideach, arna fhorbairt do Volvo ag Ericsson. Murab ionann agus réitigh den chineál seo atá ar eolas cheana féin, mar Waze (feidhmchlár sóisialta a thugann eolas faoi thranglam tráchta), ba cheart go mbeadh cumarsáid uathoibríoch i dteicneolaíocht na Sualainne.

Caithfidh na braiteoirí a mbeidh na feithiclí feistithe leo guaiseacha agus cineálacha eile constaicí a aithint, amhail bacanna bóthair. Ar ndóigh, éilíonn sé seo nasc leanúnach agus iontaofa na bhfeithiclí leis an Idirlíon. Mar sin, beidh bonneagar teileachumarsáide cuí ina ghné thábhachtach.

Sna SA, ba mhaith le Volvo a chóras a fhorbairt i gcomhar le AT&T mar sheirbhís do chustaiméirí. Is cuid den loighic a bhaineann le feithiclí a nascadh leis an Idirlíon gníomhaíochtaí údaráis SAM. Tá an ghníomhaireacht iompair feidearálach áitiúil ag moladh dlí a fhágfaidh go mbeidh cumarsáid uathoibríoch go huathoibríoch éigeantach.

Go dtí seo níl iontu ach gluaisteáin. Ciallaíonn sé seo go gcaithfidh feithiclí bóthair a bheith feistithe feistí tarchurtha agus glactha, a sholáthraíonn comharthaíocht idir feithiclí atá ag gluaiseacht (V2V). De réir oifigigh an riaracháin bóithre áitiúil, laghdóidh tabhairt isteach na cumarsáide uathoibríoch líon na dtimpistí tráchta 80%, gan áireamh na cinn de bharr meisce alcóil.

Cuireann an smaoineamh dúch leictreonach (r-dúch) a úsáid i plátaí ceadúnais le slándáil ghinearálta freisin. Rugadh é mar thoradh ar smaoineamh ar an gcarr ceangailte. Thabharfadh scórchláir leictreonacha deis d’oifigigh forghníomhaithe an dlí a sheiceáil i bhfad níos tapúla an bhfuil an carr goidte agus an bhfuil árachas bailí aige.

Bhí an comhartha ceangailte le córas na roinne cumarsáide agus, ar iarratas ón oifigeach, taispeánadh stádas an ghluaisteáin láithreach. Caithfidh na boird a bheith clúdaithe le sciath trédhearcach, painéal fótavoltach a úsáidtear chun an leictreonaic go léir a chumhachtú. Míbhuntáiste tromchúiseach den nuálaíocht seo ná a chostas, atá arís agus arís eile níos airde ná mar a bhí ar bhoird thraidisiúnta.

hack gluaisteáin

8. Hijacker ríomhaire

Soláthraíonn na réitigh a gcuirtear síos orthu thuas sábháilteacht agus compord ní hamháin i dtrácht bóithre. meaisín ar líne tar éis an tsaoil, tá sé faoi lé contúirtí nua freisin. Is ríomhaire soghluaiste de chineál é an carr agus mar sin, mar ríomhairí pearsanta agus fóin chliste, bíonn sé faoi réir cibear-ionsaithe.

Tá staidéar tromchúiseach déanta ag eolaithe ar an hackáil gluaisteán mar a thugtar air (8) le roinnt blianta anuas. Thástáil Ollscoileanna California ag San Diego agus Washington, i measc rudaí eile, cásanna éagsúla maidir le conas féadfaidh an meaisín a bheith ionfhabhtaithe agus cé mhéad is féidir le hionsaitheoir é a ionramháil ina dhiaidh sin. Níl torthaí a gcuid taighde dóchasach.

Tharla sé gur féidir le hackers roinnt carranna atá nasctha leis an Idirlíon a fhuadach go cianda ag am ar bith. Is féidir ionsaí a dhéanamh tríd an gcalafort OBD 2 (féin-dhiagnóis ar bord). Ba cheart go ndéanfadh córas diagnóiseach bogearraí-tiomáinte earráidí in oibriú gluaisteán a bhrath go teoiriciúil, ach is féidir é a úsáid freisin chun malware a instealladh isteach i gcuimhne ríomhaire ar bord.

Chun gníomh den sórt sin a insamhail, rinne na heolaithe ionfhabhtaithe ar na bogearraí an-anailíseacha sa ríomhaire glúine, a chuaigh isteach sa charr tríd an gcalafort. Ós rud é go n-éilíonn an modh seo rochtain dhíreach ar an bhfeithicil, bheadh ​​​​an-am ag hacker aistriú malware. Mar sin féin, anseo, freisin, tá taighdeoirí tar éis cás contúirteach a fhorbairt.

Bhuel má mháistir tú é bogearraí anailíse i seirbhísí gluaisteáin, bhí sé indéanta an iliomad meaisíní a ionfhabhtú go tapa le linn ... athbhreithniú. Nuair a bheidh carr insíothlaithe ag malware, is féidir é a ionramháil beagnach faoi shaoirse.

Bhí na heolaithe in ann, mar shampla, éisteacht le comhrá trí mhicreafón a tógadh isteach sa charr, úsáid a bhaint as an gcóras GPS chun bealach an ghluaisteáin a rianú, agus ar deireadh na glais a oscailt ar na doirse. Sin é an fáth tar éis carr lán-uathrialach a thabhairt isteach in úsáid ghinearálta, d'fhéadfadh cásanna a bheith ann nuair nach é an gadaí a thagann chun an carr a phiocadh suas, ach an carr ... tiocfaidh sé chuig an hijacker féin.