Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance carr
Agus mé ag druidim leis an Carisma, a bhí i bhfolach i gclós páirceála plódaithe, rinne mé machnamh ar an rath iontach a bhí ar an ngléasra Mitsubishi i rally Chraobh an Domhain. Más féidir le Finn Makinen agus Lois na Beilge dul san iomaíocht le carr den chineál céanna i gcomórtas teicniúil diana mar an Railí Domhanda, ansin caithfidh an carr a bheith an-mhaith go bunúsach. Ach an bhfuil sé fíor?
Is é an chéad fearg beag is féidir liom a chur i leith dó ná cruth doiléir an choirp. Níl aon difríocht idir é agus gluaisteáin iomaíocha eile: tá a línte géar ach nua-aimseartha cruinn, tá dath an choirp nua-aimseartha ar na scátháin tuairteora agus cúil agus, mar b'fhéidir nár thug tú faoi deara ach breathnóirí níos dlúithe, tá fiú soilse ceo tosaigh cruinn agus Mitsubishi bunaidh ann. rims alúmanaim. Mar sin go teoiriciúil tá na cártaí trump go léir a theastaíonn uainn ó ghluaisteán nua-aimseartha, ach ...
Níl Mitsubishi Carisma tarraingteach ar an gcéad amharc, ach caithfear breathnú air faoi dhó.
Ansin táim taobh istigh den chábán. Amhrán céanna: ní féidir linn feidhmiúlacht a lochtú le haghaidh beagnach rud ar bith, agus ní féidir linn neamhaird a dhéanamh ar dhearadh liath. Tá an painéal ionstraim clúdaithe le plaisteach ardchaighdeáin, is adhmad bréige é consól an ionaid, ach ní féidir an mothú folamh a dhíchur.
Tugann roth stiúrtha Nardi, bearrtha le adhmad (ar an mbarr agus ar an mbun) agus leathar (ar chlé agus ar dheis), beocht bheag. Tá an roth stiúrtha álainn, measartha mór agus tiubh, níl ach an chuid adhmaid fuar don teagmháil ar maidin fhuar gheimhridh agus mar sin míthaitneamhach.
Cuimsíonn an trealamh Elegance málaí aeir ní amháin ar an roth stiúrtha, ach freisin os comhair an phaisinéara tosaigh, chomh maith le cúltacaí na suíochán tosaigh. De ghnáth bíonn na suíocháin an-chompordach agus ag an am céanna cuireann siad go leor tacaíochta cliathánach ar fáil, mar sin ní gá duit a bheith buartha faoi an bhfuil tú fós i do shuí i do shuíochán nó i dtír ar lap an phaisinéara tosaigh agus tú ag cornáil níos gasta.
Soláthraíonn fuinneoga atá inchoigeartaithe go leictreach, aerchóiriú uathoibríoch, raidió, scátháin amharc-chúl inchoigeartaithe go leictreach agus, chomh tábhachtach céanna, ríomhaire ar bord, compord an phacáiste Elegance. Ar a scáileán, i dteannta le minicíocht reatha an stáisiúin raidió, meán-ídiú breosla agus uaireanta, is féidir linn an teocht lasmuigh a fheiceáil freisin. Nuair a thiteann an teocht lasmuigh an oiread sin go bhfuil an baol ann go mbeidh oighreata ann, fuaimeann aláram inchloiste ionas gur féidir le daoine níos lú aireach a gcuid tiomána a athrú in am.
Tá go leor seomra sna tiománaithe cúil do thiománaithe níos airde, chomh maith le go leor spáis stórála le haghaidh earraí beaga. Is breá leis an tiománaí an suíomh tiomána toisc go bhfuil an roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde agus coigeartaítear uillinn an suíocháin le dhá luamhán rothlacha. De ghnáth bíonn an stoc mór go leor, agus roinntear an binse cúil ina thrian freisin chun earraí níos mó a iompar.
Anois téimid i gcroílár an ghluaisteáin seo, an t-inneall gásailín insteallta díreach. Bhí innealtóirí Mitsubishi ag iarraidh na buntáistí a bhaineann le hinnill gásailín agus díosail a chur le chéile, agus mar sin d’fhorbair siad inneall darb ainm GDI (Instealladh Díreach Gásailín).
Tá éifeachtúlacht níos ísle ag innill gásailín ná innill díosail, mar sin úsáideann siad níos mó gásailín agus bíonn níos mó CO2 acu ina ngáis sceite. Is gnách go mbíonn innill díosail níos laige, ag astú tiúchan ard NOx isteach sa timpeallacht. Dá bhrí sin, theastaigh ó dhearthóirí Mitsubishi inneall a chruthú a chomhcheanglódh teicneolaíocht innill gásailín agus díosail, agus ar an gcaoi sin fáil réidh leis na míbhuntáistí a bhaineann leis an dá rud. Cad é toradh ceithre nuálaíocht agus os cionn 200 paitinn?
Inneall GDI 1-lítear ag forbairt 8 hp ag 125 rpm agus 5500 Nm den chasmhóimint ag 174 rpm. Tá instealladh díreach breosla ag an inneall seo, cosúil leis na hinnill díosail is déanaí. Is é sin le rá, ciallaíonn sé seo go dtarlaíonn an t-instealladh agus an meascadh breosla agus aeir sa sorcóir. Ligeann an meascadh inmheánach seo rialú níos beaichte ar chainníocht breosla agus ar uainiú insteallta.
Déanta na fírinne, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil dhá mhodh oibríochta ag an inneall GDI: eacnamaíoch agus éifeachtach. In oibriú eacnamaíoch, guairneálann an t-aer iontógáil go láidir, rud a chinntíonn an cuasán i mbarr an loine. Nuair a fhilleann an loine ar an suíomh barr le linn na céime comhbhrúite, déantar breosla a instealladh go díreach isteach i gcuas an loine féin, rud a chinntíonn dóchán cobhsaí in ainneoin droch-mheascáin (40: 1).
I mód ardfheidhmíochta, áfach, déantar breosla a instealladh nuair a bhíonn an loine sa suíomh síos, ionas gur féidir leo aschur ardchumhachta a sheachadadh trí mhionsamhlacha iontógáil ingearach (cosúil leis an gcéad inneall gásailín) agus insteallóirí sclóine ardbhrú (a athraíonn cruth scaird ag brath ar an modh oibríochta). Tá na insteallóirí á dtiomáint ag caidéal ardbhrú le brú 50 bar, atá 15 oiread níos mó ná innill gásailín eile. Is é an toradh atá air seo ná ídiú breosla níos ísle, cumhacht innill méadaithe agus truailliú comhshaoil laghdaithe.
A mhonaraítear i Borne, an Ísiltír, bainfidh Carisma taitneamh as an tiománaí suaimhneach le compord agus seasamh slán ar an mbóthar. Mar sin féin, beidh dhá rud in easnamh ar an tiománaí dinimiciúil, go háirithe: cos luasaire níos freagraí agus mothú níos fearr ar an roth stiúrtha. D'oibrigh an cos luasaire, sa leagan tástála ar a laghad, de réir phrionsabal an ghnímh: ní oibríonn sé.
Níor chuir na chéad athruithe beaga ar an gcos isteach ar fheidhmíocht innill, a bhí ina fhadhb, go háirithe agus iad ag tiomáint go han-mhall trí shráideanna plódaithe Liúibleána. Eadhon, nuair a thosaigh an t-inneall sa deireadh, bhí an iomarca cumhachta ann, agus mar sin bhí sé an-sásta gur dócha go raibh úsáideoirí eile bóithre ag fáil an mothú gur newbie é taobh thiar den roth.
Míshástacht eile, atá, áfach, i bhfad níos tromchúisí, ná drochshláinte an tiománaí nuair a thiomáineann sé níos tapúla. Nuair a shroicheann an tiománaí teorainn ghreim na mbonn, níl aon smaoineamh ceart aige ar cad go díreach atá ag tarlú don charr. Dá bhrí sin, fiú inár ngrianghraf, shleamhnaigh an cnap dhá uair beagán níos mó ná mar a bhí mé ag súil agus ag súil leis. Níl meas agam air in aon charr!
A bhuíochas leis an inneall nuálach, is carr maith é an Carisma freisin, a thabharfaimid maithiúnas go luath don chúpla botún beag seo. Níl le déanamh agat ach féachaint faoi dhó ar a laghad.
Alyosha Mrak
PHOTO: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance carr
Máistir sonraí
| Díolacháin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.237,86 € |
| Costas samhail tástála: | 16.197,24 € |
| Cumhacht: | 92kW (125 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,4 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km agus 6 bliana le haghaidh meirge agus vearnais |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne, tosaigh thrasnach suite - tolladh agus stróc 81,0 × 89,0 mm - díláithriú 1834 cm12,0 - comhbhrú 1:92 - cumhacht uasta 125 kW (5500 hp) ag 16,3 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 50,2 m / s - cumhacht sonrach 68,2 kW / l (174 l. instealladh (GDI) agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 3750 l - ola innill 5 l - Battery 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Tiontaire catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas giar I. 3,583; II. 1,947 uair an chloig; III. 1,266 uair an chloig; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 droim ar ais - 4,058 difreálach - 6 J x 15 rims - 195/60 R 15 88H boinn (Firestone FW 930 Geimhreadh), raon rollta 1,85 m - luas i 1000ú fearas ag 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Cumas: | barrluas 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10,4 s - ídiú breosla (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (peitreal gan luaidhe OŠ 91/95) |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir, fionraí singil cúil, ráillí fadaimseartha agus trasnacha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dé-chiorcaid, tosaigh diosca (diosca éigean) , rothaí cúil, stiúradh cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1250 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1735 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1400 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4475 mm - leithead 1710 mm - airde 1405 mm - wheelbase 2550 mm - rian tosaigh 1475 mm - cúil 1470 mm - imréiteach talún íosta 150 mm - ga tiomána 10,4 m |
| Toisí istigh: | fad (ón painéal go cúl suíocháin cúil) 1550 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1420 mm, cúil 1410 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 890 mm, cúil 890 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 880-1110 mm, suíochán cúil 740-940 mm - fad suíocháin suíochán tosaigh 540 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas an handlebar 380 mm - umar breosla 60 l |
| Bosca: | normno 430-1150 l |
Ár dtomhais
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 30,1 bliana ( 158 km / h) |
| Luas uasta: | 201km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,9m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
оценка
D'éirigh Mitsubishi as rut leis an Carisma GDI, mar ba é an carr an chéad cheann a raibh inneall gásailín insteallta díreach ann. Tá sé cruthaithe go bhfuil an t-inneall ina mheascán maith de chumhacht, ídiú breosla agus truailliú íseal. Dá leanfadh codanna eile den charr, cosúil le cruth an taobh amuigh agus an taobh istigh, an seasamh ar an mbóthar agus an giarbhosca atá beagáinín míchompordach, an spéis agus na nuálaíochtaí teicneolaíochta, ba mhór againn an carr. Mar sin ...
Molaimid agus náire sinn
inneall
fóntais
ceardaíocht
suíomh tiomána
cos luasaire míchruinn (ag obair: gan a bheith ag obair)
suite ar an mbóthar ag luas ard
Deacracht giaranna a athrú i aimsir fhuar
praghas
