Tarchur uathoibríoch. Conas aire a thabhairt dó?
Cabhróidh cuimhneamh ar roinnt bunphrionsabail d'oibriú tarchurtha uathoibríoch a míleáiste fada a choinneáil agus costais chothabhála a laghdú.
Go dtí le déanaí, bhain tiománaithe Polainnis tarchuir uathoibríocha i ngluaisteáin phaisinéirí mar chúlpháirtí éigeandála, costasach a oibriú, agus a sheachaint cosúil le hifreann.
Bhí luach iarmharach níos ísle ag gluaisteáin le tarchur den sórt sin agus, in ainneoin an phraghais íseal athdhíola, bhí sé deacair ceannaitheoir a aimsiú dóibh.
Tá athrú tagtha ar an scéal le déanaí. Léiríonn staitisticí go soiléir an fás ar dhíolacháin na ngluaisteán le tarchur uathoibríoch i ngach deighleog den mhargadh.
Ó charranna préimhe agus spóirt go gluaisteáin chathrach beaga, tá níos mó agus níos mó tiománaithe buíoch as compord uathoibríoch. Ina theannta sin, ós rud é gur tháinig an tóir ar tharchur uathoibríoch dé-bearta, bhí tiománaithe in ann taitneamh a bhaint as feidhmíocht aistrithe dinimiciúil agus ídiú breosla ar chomhchéim le tarchur láimhe, rud a mhéadaigh an bonn úsáideora go mór. Mar sin féin, ní féidir a dhiúltú, i gcás teip tarchurtha, go mbeidh ort fós costas deisiúcháin a mheas, atá arís agus arís eile, más rud é nach bhfuil arís agus arís eile níos airde ná i gcás tarchurtha láimhe. Suimiúil go leor, tarlaíonn an chuid is mó de na mífheidhmeanna mar gheall ar earráidí oibriúcháin agus faillí i gcothabháil bhunúsach tréimhsiúil.
Tarchur uathoibríoch - ní mór duit cuimhneamh ar seo
Mar sin, conas is féidir linn aire a thabhairt don tarchur uathoibríoch ionas go bhfreastalaíonn sé dúinn ar feadh i bhfad agus gan teip?
Let tús leis an fachtóir is tábhachtaí - athrú ar an ola. Cibé an bhfuil muid ag déileáil le tiontaire chasmhóiminte nó le tarchur dé clutch, is príomhfhachtóir é seo.
Tá an ola freagrach as an tarchur iomlán a bhealadh, cuireann sé teas as na heilimintí oibre, agus is gá a bhrú cuí chun cóimheasa fearas a rialáil.
Dá bhrí sin, is gá riocht an ola a sheiceáil go rialta agus é a athrú go rialta.
Ní mór an ola féin a roghnú le haghaidh tarchur sonrach, a léirítear i lámhleabhar oibriúcháin na feithicle. Is féidir leat brath freisin ar sheirbhís speisialaithe a roghnóidh cinnte an bealaidh chuí. Tá sé seo an-tábhachtach, ós rud é go bhféadfadh damáiste tromchúiseach a bheith mar thoradh ar an ola mícheart.
Fiú mura ndeir lámhleabhar úinéara an ghluaisteáin gur gá an ola a athrú, ba cheart é a athrú ar mhaithe leis an tarchur agus do sparán, nach mó ná an t-eatramh 50-60 míle. km. míleáiste. Léiríonn ceardlanna atá ag speisialú i gcothabháil tarchurtha uathoibríoch go soiléir go bhfuil gaol díreach idir tomhaltas ola agus saol seirbhíse giarbhosca i bhfad níos giorra. Mar thoradh ar dhálaí oibriúcháin tromchúiseacha agus teochtaí réasúnta ard sa chóras le himeacht ama déantar díghrádú agus cailliúint airíonna bunaidh an ola.
Ina theannta sin, soláthraítear bealaí don bhosca trí bhealaí an-tanaí, ar féidir leo a bheith clogged le taiscí le himeacht ama. Suimiúil go leor, monaróirí giarbhosca a mholadh freisin athrú ar an ola gach 50-60. km. Mar sin, cén fáth go bhfuil an monaróir gluaisteán ag bragging faoi gan é a athsholáthar? Tá sé seo de réir an pholasaí ag tabhairt aire don chéad chliant amháin a cheannaigh carr ag an dealership. Mairfidh bosca le ola nach n-athsholáthar in am 150-200 roimh dheisiúcháin mhóra. km. Is féidir leis an monaróir a bheith bródúil as costais oibriúcháin íseal, agus ní chuireann cinniúint an chairr ar an margadh tánaisteach tar éis na míleáiste sonraithe spéis dó a thuilleadh.
Níl an t-athrú ar an ola féin chomh simplí leis an ola inneall a athrú. Má athraíonn an tseirbhís an ola trí dhomhantarraingt, ba chóir duit é a sheachaint le beart leathan. Cinntíonn an modh seo go ndéantar thart ar 50% den bhealaithe a dhraenáil, agus leanfaidh an dara ceann, éillithe agus úsáidte 50% den ola ar aghaidh ag scaipeadh sa chóras. Is é an modh dinimiciúil an t-aon mhodh ceart chun an ola a athrú i dtarchur uathoibríoch. Is éard atá ann gléas speisialaithe a nascadh leis an mbosca, a ghlanann, faoi bhrú agus ag baint úsáide as ceimiceáin chuí, an bosca iomlán agus gach cainéal ola.
Féach freisin: ceadúnas tiomána. Cód 96 maidir le leantóir chatagóir B a tharraingt
Déantar gach sean-ramhar agus taiscí a nite amach, agus déantar an méid cuí cuisneáin a roghnaíodh roimhe seo a dhoirteadh isteach sa bhosca. Ag an deireadh, cuirfear an tseirbhís, más féidir sa bhosca seo, in ionad an scagaire. Is é costas an mhalartaithe is dinimiciúla gan ábhair thart ar 500-600 zlotys. Tógann an próiseas iomlán thart ar 4-8 uair an chloig. Is féidir costas na n-ábhar a mheas ag 600 zlotys, ach tá sé athraitheach agus braitheann sé ar an tsamhail giaranna ar leith. Is fiú freisin, le linn gach iniúchta theicniúil ar an gcarr, go seiceálann an meicneoir an bhfuil ola ag sceitheadh ón giarbhosca, rud a d'fhéadfadh a riocht a dhéanamh níos measa go tapa agus teip a bheith mar thoradh air.
Oibriú tarchurtha uathoibríoch
Gné thábhachtach eile maidir le saol do tharchur uathoibríoch a leathnú ná oibriú cuí. Tá sé an-tábhachtach sraith botúin a sheachaint ar féidir leo an míleáiste tarchurtha a laghdú go suntasach roimh dheisiúcháin mhóra.
Is é bunphrionsabal na hoibríochta, ar minic a dhearmadann tiománaithe a dhéanann ainlithe páirceála faoi dheifir, ná modhanna giarbhosca a athrú ach amháin tar éis don charr teacht ar stad iomlán agus an cos coscáin brúite. Tá sé thar a bheith díobhálach aistriú ó mhód “D” go “R” agus vice versa agus an carr fós ag rolladh, fiú go mall. Sa chás seo, tarchuireann na comhpháirteanna tarchurtha fórsaí an-ard, rud a fhágann go dtiocfaidh teip thromchúiseach dosheachanta. Tá an rud céanna i gceist nuair a chuireann tú an mód “P” ar siúl agus an carr fós ag gluaiseacht. Féadfaidh an tarchur a bheith faoi ghlas ina threalamh reatha, rud a d’fhágfadh go gclisfeadh go mór nó go scriosfaí an tarchur go hiomlán.
Ina theannta sin, múch an t-inneall ach amháin i mód “P”. Má dhéantar múchadh ag aon suíomh eile, ní dhéantar na comhpháirteanna lubrication atá fós ag rothlú, rud a ghiorrú arís saol an chórais.
Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil roghnóirí modh tiomána leictreonacha ag tarchur nua-aimseartha go minic cheana féin, rud a chuireann cosc ar an chuid is mó den iompar díobhálach a thuairiscítear thuas. Mar sin féin, ní mór duit a bheith airdeallach agus nósanna cothabhála cearta a fhorbairt, go háirithe agus tú ag tiomáint feithicle atá feistithe le tarchur uathoibríoch den ghlúin níos sine.
A ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí na botúin eile exopathy. Botún an-choitianta agus coitianta is ea an tarchur a aistriú go mód “N” nuair a sheasann tú i dtranglam tráchta, ag coscánaithe nó ag dul anuas sléibhe.
I dtarchur uathoibríoch, agus tú ag aistriú ó mhód “D” go mód “N,” ní mór luas rothlaithe na n-eilimintí rothlacha a chomhionannú go géar, rud a chuireann dlús lena chaitheamh. Go háirithe, is cúis le súgradh sa mhodh “N” mar a thugtar air nuair a roghnaítear go minic gearrthéarmach an mhodha “N”. splines ag nascadh na heilimintí tiontaire chasmhóiminte.
Is fiú a thabhairt faoi deara go bhfuil an brú ola sa ghiarbhosca i bhfad níos ísle i mód “N”, rud a fhreagraíonn do riachtanais an tarchurtha ar fos. Trí úsáid a bhaint as an modh seo agus tú ag tiomáint níl dóthain lubrication agus fuaraithe ar an gcóras, rud a d'fhéadfadh mífheidhmiú tromchúiseach a bheith mar thoradh arís.
Ba cheart dúinn freisin an cos coscáin a bhrú mar aon leis an ngás chun tús éifeachtach tapa a bhaint as an solas tráchta. Tá sé seo ina chúis le méadú géar ar theocht an bhosca, a chaithfidh an chasmhóimint go léir a théann chuig na rothaí de ghnáth a tharchur.
Tá sé cosc iomlán carr a thosú le “bród” uathoibríoch. Ní hamháin go n-oibreoidh sé go simplí mar gheall ar dhearadh an tarchuir, ach is féidir linn damáiste a dhéanamh freisin don chrios uainiúcháin, don tiomáint iomlán, agus fiú an chatalaíoch, a scriosfar nuair a théann breosla isteach sa chóras sceite.
Ar shliocht géar, chomh maith leis an seachaint fearas neodrach a luadh cheana, ba cheart duit giaranna a úsáid le haghaidh coscánaithe. I dtarchuir níos nuaí ní dhéanaimid ach aistriú go dtí fearas íseal de láimh, rud nach ligfidh don charr luasghéarú go mór, sna cinn níos sine is féidir linn an teorainn go dtí an 2ú nó an 3ú fearas a úsáid de láimh, rud a mhaolóidh an t-ualach ar an gcóras coscánaithe.
Ní mór dúinn a bheith cúramach freisin nuair a bhíonn sneachta nó gaineamh againn. Is beagnach dodhéanta an modh ar a dtugtar le haghaidh tarchur láimhe, an carr a rocadh “ar chliabhán,” i gcás tarchur uathoibríoch. Mar a luadh, athrófar giaranna le haistriú gasta chun tosaigh/cúl a fhad is atá an carr fós ag rolladh, rud a chuirfidh go leor strus suaite ar an gcóras. Is é an t-aon bhealach sábháilte, neamhspleách ná fearas níos ísle a roghnú de láimh agus iarracht a dhéanamh dreapadh go mall as an gaiste láibe.
Ba chóir duit a bheith cúramach freisin agus tú ag iarraidh leantóir a tharraingt le feithicil a bhfuil tarchur uathoibríoch uirthi. Ar an gcéad dul síos, ní mór duit a sheiceáil an gceadaíonn an monaróir an fhéidearthacht seo, agus má dhéanann sé, ansin caithfidh tú cloí go docht le meáchan ceadaithe an leantóra. Seachas sin, is féidir linn róthéamh arís agus damáiste a dhéanamh don tarchur.
Tá sé seo cosúil le carr damáiste a tharraingt i mód uathoibríoch.
Anseo arís ba cheart duit an lámhleabhar a sheiceáil chun a fheiceáil cad a cheadaíonn an monaróir. Is minic a cheadaíonn sé tarraingt ar luasanna ísle (40-50 km/u) ar feadh achar nach mó ná 40 km, ar choinníoll gur féidir linn an t-inneall a fhágáil ag rith san fheithicil damáiste agus é ag tarraingt. Mar is eol dúinn cheana féin, má ritheann an t-inneall is féidir leis an ola na codanna gluaiseachta den tarchur a lubricate agus teas a bhaint as an gcóras. Má tá an fheithicil díluailithe le trioblóid innill, ní féidir linn an fheithicil a tharraingt ach achar gearr, nach mó ná 40 km/u. Mar sin féin, is é an bealach is sábháilte ná an féileacán mar a thugtar air a tharraingt, an carr a chrochadh leis an acastóir tiomána nó an carr a luchtú ar trucail tarraingthe. Is é an réiteach deiridh an t-aon rogha bhailí má tharlaíonn tarraingthe mar gheall ar mhífheidhmiú an ghiarbhosca féin.
Chun achoimre a dhéanamh, de réir na bprionsabal cothabhála agus oibríochta atá leagtha amach san alt, is féidir linn fiú na céadta míle ciliméadar de thiomáint saor ó thrioblóid a sholáthar dár giarbhosca, is cuma an bhfuil ár gcarr feistithe le tiontaire chasmhóiminte, clutch dúbailte nó athróg leanúnach. tras-seoladh. Chomh maith le hoibriú saor ó thrioblóid, tabharfaidh an tarchur uathoibríoch luach saothair dúinn le compord taistil, agus i gcás samhlacha dé-clutch, le luas shift ag leibhéal tiománaí láimhe taithí.
Féach freisin: Porsche Macan inár dtástáil
