Tréigean na fathaigh uathoibríocha an bealach leictreach
Tá díolacháin dhomhanda feithiclí leictreacha plug-in fós paltry in ainneoin na ndámhachtainí Nissan Leaf a bhuaigh agus ag tiomáint go maith.
An tseachtain seo, chuir na trí dhéantóirí gluaisteán is mó ar domhan deireadh le feithiclí faoi thiomáint ceallraí ag an seó carranna is mó san Eoraip in 2012.
Chuaigh Volkswagen agus Toyota le chéile le General Motors i dtiomantas níos láidre do ghlúin nua feithiclí hibrideacha raon leathnaithe a gheallfaidh níos mó ná turas cathrach plug-in.
Tá GM ag rolladh amach a Volt cáiliúil cheana féin, tá na chéad seachadtaí go dtí an Astráil ar tí tosú trí dhíoltóireachtaí Holden, anois tá Toyota ag brú a líne Prius, agus tá an Grúpa VW tar éis a dhearbhú go bhfuil cineál nua feithicle peitril-leictreachais tagtha isteach ina fathach. lineup. suas.
Tá na trí chuideachta ag díriú ar fheithiclí a chomhcheanglaíonn cineál éigin de thiomáint leictreach íon le hinneall dócháin inmheánaigh le haghaidh turais níos faide, go minic ag muirearú na ceallraí ar bord chun an raon leictreach a leathnú go 600 ciliméadar.
Ag an am céanna, tá díolacháin dhomhanda feithiclí leictreacha plug-in fós paltry, agus cé go bhfuil an Nissan Leaf bhuaigh dámhachtainí agus thiomáineann go maith, automakers admháil go bhfuil go leor acu ag cailleadh airgid ag iarraidh a chur ina luí ar chustaiméirí chun céim suas. todhchaí.
Tá ráflaí ann fiú go bhfuil BMW, atá ag ullmhú rannán iomlán nua le haghaidh feithiclí leictreacha, ag moilliú ar an tionscadal go dtí go bhfaighidh sé níos mó aitheantais. “Tá go leor iomaitheoirí ag gearradh siar ar a gcuid pleananna EV faoi láthair,” a deir Martin Winterkorn, cathaoirleach an Volkswagen Group.
“Ag Volkswagen, ní gá dúinn é seo a dhéanamh, mar ón tús bhí muid réalaíoch i gcónaí faoin aistriú teicneolaíochta seo.” “Bhí muid ag smaoineamh ar charranna leictreacha amháin, ach sa deireadh ceapaim nach bhfuil siad oiriúnach ach le haghaidh feidhmeanna uirbeacha.
Má tá tú ag tiomáint ar an gcarr nó faoin tuath, ní dóigh liom go mbeidh carr leictreach amháin le feiceáil go luath amach anseo,” deimhníonn an Dr Horst Glaser, duine de na hinnealtóirí sinsearacha forbartha ag Audi, cuid den fhoireann. Grúpa VW. Tá go leor dúshlán os comhair feithiclí leictreacha rathúla, ó chórais luchtaithe go cadhnraí litiam-ian costasacha.
Ach tagann na constaicí le glacadh custaiméirí, toisc go labhraíonn gach branda mór ar "imní raon" faoi ghluaisteáin nach féidir a líonadh go tapa, agus tá custaiméirí míshásta freisin le costas agus saol ceallraí neamhchruthaithe cadhnraí gluaisteáin.
Deir Toyota go bhfuil sé ag laghdú a thiomantas do fheithiclí leictreacha, ina ionad sin ag luasghéarú ar fhorbairt hibridí breiseán Prius le raon leictreachais gearrthéarmach níos fearr le haghaidh úsáid uirbeach. "Ní shásaíonn cumais reatha na bhfeithiclí leictreacha riachtanais na sochaí, cibé acu an fad is féidir le gluaisteáin a thaisteal, an costas nó fad na muirearaithe," a deir Takeshi Uchiyamada, leas-chathaoirleach an bhoird Toyota.
msgstr "Tá go leor deacrachtaí ann." Tá Audi i gceannas ar bhrú Volkswagen le córas a chomhcheanglaíonn inneall dócháin inmheánaigh trí-sorcóir bídeach le pacáiste ceallraí agus dhá mhótar leictreach, córas a ndearna mé tástáil air an tseachtain seo sa Ghearmáin.
Is pacáiste mórthaibhseach é agus beidh sé ag dul isteach i dtáirgeadh iomlán go luath, is dócha sa Audi Q2 SUV atá le teacht, sula seolfar é tríd an nGrúpa VW. “Thosaigh muid le hibridí iomlána mar bhí a fhios againn teorainneacha na teicneolaíochta ceallraí agus rialaithe. Ní i gcónaí an cur chuige ceart é teicneolaíocht nua a chur i bhfeidhm ar dtús,” a deir Glaser.
