Tástáil tástáil ar Chevy Van neamhghnách
Conas teach soghluaiste ollmhór, só agus carismatach a fháil ar phraghas bun Skoda Kodiaq nach bhfuil ag aon duine eile
Ní hionann an taobh istigh seo agus aon rud a bhfuil tú cleachtaithe leis i gcarranna ar chor ar bith. Nuair a thiocfaidh tú anseo den chéad uair, gasfaidh gach duine - úinéir an Rolls-Royce, a bhfuil an-daor air, áitritheoir na “hoifige soghluaiste” atá bunaithe ar aicme V Mercedes-Benz, agus fiú taistealaí a bhfuil taithí aige, atá i dtaithí ar veaineanna campála sa stíl árasáin micrea-iarrachtaí na Seapáine. Toisc go bhfuil gach rud difriúil anseo.
Caith an doras mór duilleog dúbailte a oscailt - agus ní salon é do shúil, ach seomra le troscán agus é críochnaithe le hábhair nach bhfuil le fáil i dtionscal na ngluaisteán. Fabraic bhog, beagnach plush, dallóga cairdín ar na fuinneoga - agus cairpéid fíor ar an urlár, ar mhaith leat siúl ach cosnochta. Veneer adhmaid? Tá sé leadránach, déanaimis wardrobe na seanmháthar a ghearradh níos fearr agus díreach mar sin - le barraí agus cláir neamhfhoilsithe - téimid timpeall ar gach rud is féidir lenár lámh a bhaint amach!
Agus na suíocháin? Iad, ní thiteann tú, amhail is dá mba i scamall, agus déan dearmad láithreach faoi na fadhbanna go léir: ní mór go mbeadh rud éigin mar seo in oifigí na síocanailísí. B’fhéidir go bhfuil na feistis níos baileaí fós ná i dtithe eile, ach níor dearmadadh an fheidhmiúlacht ach an oiread - rothlaíonn na cathaoireacha dara sraith timpeall a n-ais, agus go litriúil i ngach áit saor bosca de chineál éigin le clúdach déanta den adhmad céanna eagraithe.
Ach is é an príomhghné an tríú sraith. Deir an painéal rialaithe amhlaidh: tolg cumhachta, is é sin, tolg leictreach. Fillte. Brúimid an cnaipe agus tar éis cúpla soicind faighimid leaba leathan, is boige i leath an “tseomra”, in aice leis - i gceann de na doirse cúil - tá mionbharra ann freisin. Cad eile atá ag teastáil le haghaidh sonas?
Thairis sin, is bealach maireachtála eolach é an rud atá iontach don Rúiseach, don Mheiriceánach. Bhí agus tá gluaisteáin den sórt sin á dtógáil sna Stáit Aontaithe sna mílte cóip, agus níl aon bhaint ag uathoibritheoirí traidisiúnta leo: tá ateliers tríú páirtí ag gabháil do chlaochlú veaineanna utilitarian go seomraí maireachtála ar rothaí. Tógadh ár gcóip ag an oifig is mó meas ina réimse darb ainm Starcraft - dála an scéil, ag treorú na staire chomh fada siar le 1903.
Agus an “foinse” féin, a mheallann ar bhóithre Moscó súile níos measa ná supercars, ina thír dhúchais - go bhfuil ár “Gazelle”. Tugtar an Chevy Van air go simplí, agus sa ghlúin áirithe seo bhí cónaí air gan athrú ar feadh ceathrú céad bliain, ó 1971 go 1996. Dála an scéil, tá a chomharba, Chevrolet Express, díreach tar éis an éacht a bhaint amach, is é sin, tá dhá charr freagrach as 50 bliain de stair!
Tá an carr sna grianghraif seo ar cheann de na cinn is déanaí, a rugadh i 1995, agus má tá ceist loighciúil agat faoi ainmchlár an GMC ar an ngríl, ní mór dúinn é a fhreagairt. Ní ainmchlár é seo, ach faightear an foirceann tosaigh ar fad ar iasacht ó mhúnla GMC Vandura de shraith beagán níos luaithe: mar sin shocraigh an t-úinéir roimhe seo ar mhaithe le ceannlampaí agus dearadh níos fearr, ag seoladh dia duit chuig an veain ón tsraith cult "Foireann A ". Cé gur deartháireacha cúpla iad Vandura agus Chevy Van go bunúsach.
Agus ní mór dúinn cuimhneamh, in ainneoin an líonadh só, an trealamh corpartha daring agus earraí maithe eile, gur mionbhus utilitarian é seo go príomha. Glac suíochán tiománaí ar a laghad: an rud beag sin nár shroich lámha na máistrí Starcraft, a bhreathnaíonn agus a mhothaíonn go dona macánta - drochphlaisteach, cóimeáil chuartha agus eirgeanamaíocht an-aisteach. Conas a dhéanann tú, mar shampla, tionól cos a dearadh do “dhaoine aon-chosacha”?
Nílim ag magadh faoi, tá an oiread sin spáis fágtha idir an clúdach ollmhór innill agus an áirse roth chlé nach bhfuil ann áit ar bith chun do chos chlé a chur ann. Is é an t-aon rogha inmharthana ná é a fháscadh i dtreo tú, é a chaitheamh faoin tsín cheart, agus mar sin trasna agus dul. Cé go ndeir úinéir an eiseamail seo nach gcuireann údar den sórt sin aon bhac air fiú ar thurais fhada, agus go ginearálta glacann a theaghlach sínte iomlán leo gan aon fhadhbanna.
Tá sé seo intuigthe: in ainneoin toisí agus aeraidinimic an aonaid fóntais, tá an Chevy Van ciúin go leor fiú ag luasanna an mhórbhealaigh, agus tá an carachtar is ceart ag an buildup Meiriceánach tipiciúil anseo - ag pacáil, ach níl sé ag cur na mara leis ar aon bhealach. Is léir go dtéann neamhrialtachtaí géara tríd an taobh istigh, ach ní le buille mar sin, ach le fuaim: tá an corp á iompar anseo, agus gach rud ag athshondáil thar spás chomh mór sin, bí folláin.
Sea, sea, ní bus fráma é an bus seo, mar a cheapfá. Cé go bhfuil na fionraí, mar shampla, an-ghar do na piocáin clasaiceacha Chevrolet C / K: ar chúl tá acastóir leanúnach agus spriongaí duille, ar an tosaigh tá luamhán dúbailte agus spriongaí. Inrialaitheacht ... leordhóthanach. Is gá “roth stiúrtha” fada gan aon aiseolas a chasadh ag coirnéil an bhus go hiomlán, agus mar fhreagairt glacann an Chevy Van sos amharclainne gach uair, agus ina dhiaidh sin luíonn sé go náireach ar a thaobh. Níl, más mian leat, is féidir leat dul trí chasadh de chineál éigin ag gnáthluas, ach taobh istigh den chábán beidh praiseach mór paisinéirí agus a gcuid giuirléidí. Agus níos luaithe fós, ní scarfaidh an tiománaí ach as a shuíochán bog: cén fáth go dteastaíonn tacaíocht cliathánach ó throscán tí?
Ar an líne dhíreach, áfach, ní fiú é freisin. Má tá suas le 100-120 km / h tá an bus socair agus monolithic, cosúil le locomotive, ansin níos gaire do 150, tosaíonn cobhsaíocht treo ag tuaslagadh, agus is féidir le gaoth géar gaoithe - mar shampla, agus í ag tiomáint le trucail - an carr beagnach go dtí an chéad lána eile. Toisc nach bhfuil fiú meáchan 2,5 tonna in ann cúiteamh a dhéanamh ar ghaoth ollmhór an choirp: sa taobh-teilgean tá níos mó ná 10 méadar cearnach ann.
Ach má cheapann tú gur slí bheatha dúr priori é an veain seo a thiomáint, níl tú eolach ar a inneall. Mionathraíodh an caighdeán 8-lítear V5,7 go críochnúil anseo, agus tá an chumhacht suntasach níos airde ná 190 fórsa na monarchan. Brúigh an throttle beagán níos mó, agus an Chevy ag léim ar aghaidh le aclaíocht nach féidir leat a bheith ag súil leis óna mhéid agus a meáchan. Sea, ritheann an tsnáthaid luasmhéadair feadh an scála nach bhfuil chomh mór sin ar bhealach Karovian, ach tá an dinimic níos mó ná áititheach freisin toisc go bhfuil sé méadaithe ag an entourage: suíomh ard suíocháin, asfalt ag rith ar shiúl díreach faoi do chosa agus an roar rollta de inneall atá suite sa chábán i ndáiríre.
Sea, is carr matáin clasaiceach é seo, díreach i gcorp difriúil. Tá gach rud de réir na canónacha: carisma neamh-sceite, fuaim brúidiúil, luasghéarú mothúchánach - agus an goile comhfhreagrach. Ag cúrsáil 110 km / h, úsáideann an fear mór seo thart ar 14 lítear in aghaidh an chéad, ach ní bhacann an t-úinéir le costas den sórt sin. Go deimhin, má tá gásailín san fhuil, ní trua an t-inneall é.
Agus anois an chuid spraoi: is féidir ceannach cliste, réasúnach a thabhairt ar an mbus seo freisin. Tar éis an tsaoil, is ábhar dhá mhilliún rúbal é cóip den chineál céanna a fháil i riocht den scoth agus í a thabhairt chun idéalach, agus tá sé seo uair go leith níos lú ná an méid a iarrann siad ar an Volkswagen Multivan is saoire agus folamh. Ar ndóigh, beidh ort lucht seirbhíse ciallmhar a aimsiú agus monatóireacht ghéar a dhéanamh ar “shláinte” an ghluaisteáin go ginearálta - ach féach arís ar an bhfear dathúil seo agus ar a salon. Nach dtarraingíonn sé?
