Bus Renault Master 2.5 dCi (120)
Ábhar
Leis an teachtaireacht ghearr seo, ní bheimis bréag do phaisinéirí Renault Master, ar a laghad dá mbeadh an deis againn triail a bhaint as.
Ar smaoinigh tú riamh go bhféadfadh veain a bheith spórtúil? Fós? Cad mar gheall ar ár dtomhais ar sholúbthacht innill: luasghéarú ó 50 go 90 km / h sa cheathrú fearas i 11 soicind agus sa chúigiú fearas i 4 shoicind? Gan olc ar veain a bhfuil meáchan díreach os cionn tona naoi gcéad punt aici.
B’fhéidir nach bhfuil an luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 19 soicind chomh suimiúil, ach is cinnte go bhfuil an chasmhóimint, nó in áit a 0 Nm, ann. Go háirithe nuair a mheasann tú go sroicheann sé é ag 290 rpm.
Tá an t-inneall 2.5 dCi 120 brandáilte le Renault ar cheann de na gnéithe is fearr den veain seo. Má cheadaíonn do bhuiséad duit é a cheannach, is cinnte nach mbeidh aiféala ort. Eadhon, tá sé cruthaithe ar an eolas ón leagan roimhe seo de Mastra, a stór turas ciúin nach bhfuil ina chúis le torann míthaitneamhach.
Bhuel, tá an fuaimdhíonadh nua, níos éifeachtaí fós, freagrach as nach bhfuil aon torann ná torann annach nuair a bhíonn aer á ghearradh in urrann an tiománaí agus an phaisinéara (ní féidir neamhaird a dhéanamh ar fhriotaíocht aeir i veain a bhfuil dromchla tosaigh chomh mór air).
Is féidir le carr paisinéirí a bheith níos torainní ná Mastro. Tá an leibhéal torainn tomhaiste ag gnáthluas tiomána ar bhóithre agus ar mhótarbhealaí idir 65 agus 70 deicibeil, rud a chiallaíonn go mbeidh tú in ann labhairt leis an gcomharsa sa suíochán in aice leat ag gnáth toirt agus go gcloisfidh tú freisin cad é an ba mhaith le duine eile. a insint.
Ach ní amháin go bhfuil na haeradinimic scagtha (más féidir leat an téarma veaineanna a úsáid ar chor ar bith) agus fuaimdhíonadh, ach soláthraíonn an tarchur sé luas compord le linn an turais. Tá an ceann seo taibhseach go simplí, suíonn an láimhseáil go maith i dtearmann do láimhe mar suíonn sé ard go leor ar chonsól an ionaid ardaithe. Nuair a bhíonn siad ag aistriú, tá na gluaiseachtaí gearr agus measartha cruinn. Ní bhfuaireamar aon bhacainní.
A bhuíochas le raidhse an chasmhóiminte san inneall agus sna cóimheasa giair dea-roghnaithe, tugann an giarbhosca deis duit tiomáint ar luasanna measartha innill. Le linn na tástála, bhí luas an innill idir 1.500 agus 2.500, agus ní raibh aon ghá le luasghéarú.
Ar mhótarbhealaí agus ar phríomhbhóithre, láimhseálann an Máistir go sármhaith sa séú fearas, a bhfuil éifeacht dhearfach aige ar ídiú díosail. In ár dtástáil, thomhais muid meán-thomhaltas 9 lítear in aghaidh 8 gciliméadar agus muid ag tiomáint (ar an drochuair) folamh den chuid is mó. Bhí sé beagán níos airde nuair a bhí sé luchtaithe go hiomlán le paisinéirí i ngach suíochán (tiománaí naonúr san áireamh) agus turas beagáinín níos beoga.
Le cos dheas beagán níos troime, d’úsáidamar 100 lítear de bhreosla díosail in aghaidh 12 chiliméadar. Ach ionas nach gceapfaidh tú nach sábhálfaidh tú airgead le Mastro, tugaimid faoi deara an tomhaltas íosta, a bhí 5 lítear breosla. Mar sin, is féidir linn a rá go ndéanann veain cosúil leis an Máistir airgead toisc nach mbeadh náire ar dhramhaíl den sórt sin fiú carr paisinéirí níos mó a bhfuil meáchan foriomlán níos ísle aige.
Ag labhairt dó ar airgead, tá eatramh fada seirbhíse ag Renault, rud a fhágann go bhfuil cothabháil gluaisteán níos saoire. De réir an dlí nua, ní gá máistir den sórt sin a thabhairt ar láimh do chothabháil rialta ach gach 40.000 ciliméadar. Tá sé seo fíor freisin!
De réir dealraimh, tá a misean ag Renault, i.e. gluaisteáin shábháilte a chruthú, arna thiontú ina veaineanna freisin. Tá córais choscánaithe ABS agus EBD (Dáileadh Leictreonach Fórsa Coscáin) caighdeánach!
Níl muid cleachtaithe le gluaiseachtaí den sórt sin le veaineanna fós. Is cinnte gur úrscéal an-fhada é seo, agus an Máistir tástála coscánaithe ó 100 km / h go stad iomlán tar éis 49 méadar. An-mhaith le haghaidh veain (tá dioscaí coscáin fuaraithe aige freisin), go háirithe ag smaoineamh go raibh ár ndálaí tomhais sa gheimhreadh, is é sin, asfalt fuar agus teocht seachtrach 5 ° C. In aimsir te, beidh an fad coscánaithe níos giorra fós.
Chomh maith le coscáin mhóra, tá mála aeir caighdeánach tiománaí ag an Máistir (an dara tiománaí ar chostas breise) agus criosanna sábhála trí phointe ar gach suíochán.
Cuirtear an chompord ar fáil trí aeráil éifeachtach (lena n-áirítear an cúl), dí-uisciú maith ar fhuinneoga móra, a mhéadaíonn sábháilteacht mar gheall ar infheictheacht níos fearr, agus, chomh tábhachtach céanna, suíocháin chompordacha. Tá an tiománaí inchoigeartaithe go han-mhaith (ar airde agus tilt), agus tá armrests, codanna lumbar inchoigeartaithe agus headrests inchoigeartaithe ar airde sa dara agus sa tríú sraith de shuíocháin.
Dá bhrí sin, cuireann an máistir go leor ar fáil; Mar shampla, dá mbeadh plaisteach agus cumhdaitheoireacht beagán níos uaisle aige, d’fhéadfá mionbhus só a thabhairt air. Ach is ábhar níos mó é seo ar mhianta na ndaoine a bhfuil sé de dhíth orthu, ós rud é go dtugann an Máistir, go háirithe, roinnt roghanna tiontaithe.
Déan é a chur i gcomparáid leis an gcomórtas agus gheobhaidh tú amach go bhfuil sé rud beag níos costasaí, ach ar an láimh eile, tá sé níos mó, tá crua-earraí níos fearr aige, agus slándáil mhéadaithe. Tá ainm fíor go leor ag an máistir, mar tá sé ina mháistir sa rang seo de veaineanna.
Petr Kavchich
Grianghraf le Sasha Kapetanovich.
Bus Renault Master 2.5 dCi (120)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.243,53 € |
| Costas samhail tástála: | 29.812,22 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 84kW (114 KM) |
| Luas uasta: | 145 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2463 cm3 - cumhacht uasta 84 kW (114 hp) ag 3500 rpm - chasmhóiminte uasta 290 Nm ag 1600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Cumas: | luas barr 145 km / h - luasghéarú 0-100 km / h gan aon sonraí - ídiú breosla (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon - 4 dhoras, 9 suíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, dhá thrasráillí triantánacha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - acastóir docht cúil, spriongaí duille, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil - roth chúl 12,5 ,100 m - umar breosla XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1913 kg - ollmheáchan incheadaithe 2800 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Coinníoll Odometer: 351 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 21,4 bliana ( 104 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 39,7 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,4 / 14,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 20,7 / 25,1s |
| Luas uasta: | 144km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 8,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 49,5m |
| Tábla AM: | 45m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 70dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (327/420)
Gan amhras tá an Máistir Bus ar an mbarr i measc veaineanna, mar is léir ó na figiúirí díolacháin nuair a fhéachaimid ar gach leagan Máistir. Is cinnte go bhfuil sé seo an-chabhrach.
Taobh amuigh (11/15)
I measc na veaineanna, tá sé ar cheann de na cinn is áille, ach cinnte i measc na ndaoine is fearr.
Taobh istigh (114/140)
Go leor spáis, suíocháin chompordacha, agus ba dheacair a bheith ag súil le haon rud eile ón veain.
Inneall, tarchur (37
/ 40)Tá A glan tuillte ag an inneall, agus tá an sreangán tiomána chomh maith.
Feidhmíocht tiomána (72
/ 95)Tá an fheidhmíocht tiomána láidir, tá an suíomh iontaofa ar an mbóthar go hiontach.
Feidhmíocht (26/35)
Cad eile is féidir leat a bheith ag súil ó veain den mhéid seo.
Slándáil (32/45)
Feabhsaíonn córais chaighdeánacha ABS agus EBD agus dhá mhála aeir tosaigh sábháilteacht.
Geilleagar
Ídíonn sé méid réasúnta breosla, tá sé rud beag níos costasaí, ach cuireann sé go leor ar fáil freisin.
Molaimid agus náire sinn
inneall
cumas
slándála
scátháin
Tras-seoladh
cab tiománaí
eatraimh seirbhíse tar éis 40.000 km
ráta sreafa uasta le linn ruaig
chun an chompord is mó (den scoth) a fháil ar an taobh istigh níl ábhair níos uaisle ann
cuir an roth stiúrtha
binse paisinéirí dolúbtha
