Gradam uathoibríoch
An féidir an coincheap "gluaisteán mór le rá" a shainiú gan athbhrí? Cad é agus cad iad na feidhmeanna ba cheart a bheith aige? An gciallaíonn clú i gcónaí "só" agus "daor"? Déanfaimid iarracht na ceisteanna seo a fhreagairt.
An féidir coincheap an chairr iomráiteach a shainiú gan athbhrí? Cad é agus cad iad na feidhmeanna ba cheart a bheith aige? An gciallaíonn gradam só agus costas ard i gcónaí? Déanfaimid iarracht na ceisteanna seo a fhreagairt. 
Cuirtear Prestige i láthair mar fheiniméan a éilíonn ar a laghad beirt, agus an toimhde go ndéanann duine acu éileamh ar ghradam agus go sásaíonn an duine eile na héilimh sin. Ag leanúint leis an gcosán seo, tá sé níos éasca a thuiscint cén fáth a mbreathnaítear ar ghluaisteán mar cháil i ngrúpa amháin agus ní i ngrúpa eile.
Cruthaíonn sampla an Volkswagen Phaeton uaireanta nach dtagann ionchais na cuideachta le freagairt na bhfaighteoirí. Go han-mhaith, toisc go raibh carr an mhonaróra ceaptha a bheith ina Limisín luxurious agus mór le rá, a raibh brandaí móra den sórt sin mar an BMW 7-sraith agus an Mercedes S-rang le feiceáil ar a iomaitheoirí. Tháinig Phaeton "ach" ina só-limisín. Níor shroich díolacháin an leibhéal ionchais agus níor tháinig siad fiú gar do na hiomaitheoirí thuasluaite, toisc nár ghlac an margadh "an gradam" i gcás an tsamhail áirithe seo. Cén fáth? B’fhéidir go bhfuil an chúis sa suaitheantas ar an gcochall agus an branda Volkswagen féin, i.e. carr daoine in aistriúchán saor in aisce? Má tá tóir orthu, ansin ró-tóir orthu agus nach bhfuil ró-elitist, agus dá bhrí sin is beag a bhaineann le gradam. Ach bheadh sé sin ró-éasca. Táirgeann imní Wolfsburg an Tuareg agus, níos tábhachtaí fós, díolann sé an Tuareg. Ní hamháin SUV só, ach freisin a fheictear mar ghluaisteán gradam, mar sin ní hamháin faoin mbranda atá sé.
Tá an phaeton, cosúil le Limisín clasaiceach, dírithe ar chustaiméirí atá an-choimeádach ó nádúr, atá, de bhua a seasamh, a n-aoise agus a stádas sóisialta, beagán doomed do charr agus do bhranda a bhfuil cáil seanbhunaithe aige, a bhfuil gradam aige. bhaineann go huathoibríoch le . Agus muid ag caint faoin Volkswagen Phaeton, tugann an chuimhne íomhánna den Polo agus den Gailf dúinn ar dtús, agus ina dhiaidh sin tagann an só-shedán. Tá sé seo, mar a fheiceann tú, deacair do chliaint ionchasacha glacadh leis. Mar sin féin, i gcás an Tuareg, táimid ag déileáil le faighteoir go hiomlán difriúil. Níl sé chomh orthodox agus níos oscailte don nuacht. Custaiméir atá sásta praghas ard a íoc ní le haghaidh suaitheantas ar an gcochall, ach le haghaidh fóntais a chomhlíonann agus a sháraíonn go minic ionchais.
Deimhníonn an cúpla teicneolaíochta den Tuareg, an Porsche Cayenne, an tráchtas seo. Díolann sé go maith, ach nuair a tháinig sé debuted, thuar go leor go n-imeodh sé go luath. Chaith sé lógó cuideachta a bhaineann le gluaisteáin a bhí spóirtiúil go heisiach agus gan amhras, ina measc, mar a bhí an chuma air, ní raibh aon áit ann do SUV cumhachtach. Thairis sin, bhí tionchar diúltach ag a láithreacht ar íomhá na cuideachta ó Zuffenhausen. Tá a mhalairt léirithe ag am. Bhí Cayenne le blaiseadh na ndaoine nach raibh aon aird acu ar na canóin reatha.
Mar sin, cad iad na conclúidí? Gcéad dul síos, cibé an bhfuil carr a fheictear mar cháil a bhaineann go dlúth leis an branda. Ar an dara dul síos, braitheann sé go mór ar an ngrúpa daoine a dhéanann meastóireacht air. Ar ndóigh, níl cinneadh an mhonaróra gan tábhacht, agus b'fhéidir go mbeidh am níos éasca ag an Phaeton eile. Sna 70í, bhí Audi suite faoi bhun Opel, agus inniu tá sé in aice le Mercedes agus BMW san anáil chéanna. Ina theannta sin, níor bhain imní na Baváire le gluaisteáin barr-deireadh i gcónaí, agus, ag dul thar ár gcomharsana thiar, tá sé deacair a chreidiúint gur dhíol Jaguar gluaisteáin saor uair amháin, tarracóirí a tháirgtear Ferruccio Lamborghini, agus is branda é Lexus le fiche. -bliain stair. Ós rud é gur éirigh go maith leis na cuideachtaí seo sa mhargadh agus go n-aithnítear go forleathan go bhfuil clú agus cáil ar a gcuid carranna, ní mór comhainmneoir a bheith eatarthu.
Ar ndóigh, tá teachtaireacht mhargaíochta comhsheasmhach na cuideachta, a tógadh thar na blianta, agus an cinneadh thuasluaite in iarracht táirge a thairiscint don cheannaitheoir a chomhlíonann a chuid ionchais de réir na gcritéar sonraithe os cionn an chaighdeáin tábhachtach. Cé acu? Braitheann sé go mór ar na ciorcail a bhfuil an carr dírithe orthu. Is cosúil gur tasc meadhrán é sainiú soiléir a dhéanamh ar na tréithe nach féidir le carr a mheastar a bheith mór le rá a dhéanamh d’éagmais. Tá an comhlacht Sasanach Morgan ó bunaíodh é ag tógáil carranna le coirp bunaithe ar fhráma adhmaid. Tá sé deacair cur síos a dhéanamh air le dul chun cinn teicneolaíochta agus tá sé chomh deacair céanna ag na Morgans gradam a dhiúltú, cé gur píosaí músaeim iad leis an Ferraris is déanaí. Dearadh agus stíl? Ábhair thar a bheith suibiachtúla. Ní bhainfidh an chuma atá ar an Rolls Royce le hardeaglais in aice le luamh in aice le Maserati ach an oiread. B'fhéidir compord tiomána agus trealamh só? Tá sé contúirteach freisin.
Is é an pampering tiománaithe agus paisinéirí ar bord an Maybach blianta éadrom ar shiúl ón leibhéal ar fáil ag Lamborghini. Mar sin is féidir aon iarracht chun an "rud éigin" coitianta seo a fháil a bhréagnú. Níl ach rud amháin fágtha - an praghas. Dá réir sin, tá an praghas ard. Ní féidir le gradam a bheith saor agus ar fáil go forleathan, cé go n-éiríonn an infhaighteacht seo coibhneasta arís. Is é an t-uasteorainn do chuid acu an t-urlár do dhaoine eile, agus ní cosúil go bhfuil an Mercedes S ó seomra taispeána Bentley sách mór le rá. Ar an láimh eile, mar gheall ar an gcostas a bhaineann le Bugatti a cheannach, is margadh é gach Bentley.
D'fhoilsigh iris Forbes liosta de na 10 ngluaisteán is daoire ar domhan. Osclaíonn Koenigsegg Trevita an rangú ar feadh níos mó ná 2 mhilliún dollar (PLN 6). Má ghlacaimid praghas an chairr mar tháscaire ar a ghradam, ansin beidh an Koenigsegg na Sualainne mar an branda gluaisteán is mó le rá, toisc go bhfuil trí mhúnla den mhonaróir seo sa liosta thuas. Mar sin féin, bheadh sé seo fíorasc risky, más rud é amháin mar gheall ar, mar shampla, fiú leanaí a fhios Ferrari ar fud an domhain, nach bhfuil aitheantas Koenigsegg fós an chuid is fearr, gan trácht ar an liosta Forbes seo caite - SSC Ultimate Aero. Agus tá aitheantas tábhachtach i gcomhthéacs an gradam. Ag tagairt do shainmhíniú Mills, is é an gradam is mó, is amhlaidh is mó an grúpa daoine atá in ann glacadh le héilimh gradam (dínit). Dá bhrí sin, más rud é nach bhfuil a fhios ag duine an branda, tá sé deacair dó a mheas go bhfuil sé le rá. 
Braitheann an gradam de ghluaisteán ar go leor fachtóirí. Tá sé deacair a thomhas agus ní éasca a fhíorú, agus is minic a bhíonn sé an-suibiachtúil. Mar sin b'fhéidir go díreach a iarraidh ar an chuid is mó suim acu agus taithí san ábhar? Chuir Institiúid Só Mheiriceá, a dhéanann staidéar ar an gcáil atá ar bhrandaí ceannródaíocha i measc daoine saibhre (mar shampla, i Meiriceá, 1505 duine le meánioncam $278 agus sócmhainní $2.5 milliún), an cheist a chur ar fhreagróirí: Cé na brandaí gluaisteán a sholáthraíonn an meascán is fearr de cáilíocht, eisiachas agus gradam? Ní haon ionadh iad na torthaí. Sna Stáit Aontaithe tá siad liostaithe in ord: Porsche, Mercedes, Lexus. Sa tSeapáin: D'athraigh Mercedes áiteanna le Porsche agus tháinig Jaguar in ionad Lexus san Eoraip.
Na gluaisteáin is daoire ar domhan
Samhail | Praghas (PLN) |
1. Koenigsegg Trevita | 7 514 000 |
2. Bugatti Veyron 16.4 An Spórt Mhór | 6 800 000 |
3. Roadster Pagani Zonda Cinque | 6 120 000 |
4. Rodster Lamborghini Reventon | 5 304 000 |
5. Lamborghini Reventon | 4 828 000 |
6. Maigh Bach Landole | 4 760 000 |
7. Kenigsegg CCXR | 4 420 000 |
8. An Chéad CCX | 3 740 000 |
9. LeBlanc Mirabeau | 2 601 000 |
10. SSC Ultimate Aero | 2 516 000 |
Féach freisin:
Millionaire i Vársá
Leis an ghaoth san iomaíocht
