Audi TT Roadster – níos gaire don domhan

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

Bhí cuma spéisiúil i gcónaí ar an Audi T. Ní raibh an chéad ghlúin, lena cruth ubhchruthach, cosúil le haon samhail a táirgeadh ag an am sin. Lean an dara ceann an cosán céanna agus, in ainneoin comhlacht níos dinimiciúla, ní raibh cuma ró-fhirinscneach fós air. Ba é an gearán is mó maidir le cáilíocht an turas ná gur bhraith taithí tiomána an TT ró-chosúil le Gailf a thiomáint. 

Bhí moltaí nua Audi cuiditheach. Ós rud é go bhfuil cuma ionsaitheach agus spórtúil ag gach múnla, ba cheart go ndéanfadh an coupe achomharc a dhéanamh orthu. Agus d'éirigh sé amach go raibh sé go leor chun na curves a iompú isteach i imill ghéar chun an éifeacht inmhianaithe a bhaint amach. Is é an buntáiste is mó, áfach, ná an líne dín íslithe agus an sciath ghaoithe níos raked - nár bhuail sé ar an bpointe boise? Tá an scáthchruth níos tanaí ó thaobh amhairc freisin. Ar ndóigh, fanann beagán de charachtar an TT roimhe seo agus léiríonn sé é féin ar chúl an chomhlachta - tá sé fós cruinn agus níl ach beagán athraithe ar chruth na soilse. Breathnaítear ar an mbunphrionsabal - tá barr bog ag an roadster. 

Audi TT Roadsters meallann sé aird nach lú ná go leor carranna níos costasaí. Baineann sé freisin leis an gcineál coirp féin - inchomhshóite, a fheictear trí shúile strainséirí, is bealach é féin-mheas a mhéadú, ach freisin éad le rath an úinéara, toisc go bhfuil sé in acmhainn carr chomh praiticiúil. Baineann duine ar bith a thiomáineann inchomhshóite taitneamh as an saol, go comhfhiosach nó nach ea, trí chur isteach ar gach duine timpeall orthu. 

Carr ar feadh cúpla

Coinníonn an coupe a chuma agus cuireann sé roinnt spáis ar fáil sa dara sraith suíochán. Audi TT Roadsters ní a thuilleadh. Mar sin féin, chailleamar na háiteanna seo ar chúis éigin. Seo an áit a bhfuil an díon róbatach tarraingthe siar anois gan dul i mbun ceintiméadar den 280 lítear de spás bagáiste. Ag cur san áireamh nach féidir leis an gcarr seo ach beirt a iompar, tá cuma mhaith ar 140 lítear bagáiste in aghaidh an phaisinéara. 

Tá dearadh an deais beagán futuristic. Tógann sé roinnt dul i dtaithí air, ach ansin tagann an chéim draíocht. Baintear úsáid iontach as spás, agus coinnítear íosmhéid cnaipí agus scáileáin nach bhfuil gá leo. Aistríodh beagnach gach feidhm rialaithe aeráide go cnaipí snaidhm a tógadh isteach sna gaothairí aeir. Tosaímid ag téamh na suíocháin is gaire don doras agus socróimid an teocht sa lár, cas ar an aerchóiriú agus roghnaigh an fórsa séideadh. Anseo thíos, ar an gcuid lárnach den chonsól, aimsímid na cnaipí rialaithe gluaisteáin - roghnú tiomáint, lasc córais Tosaigh/Stop, lasc rialaithe tarraingthe, soilse guaise agus... liopa spoiler. 

Tá an córas Audi MMI aistrithe go hiomlán chuig súile an tiománaí. Níl clog traidisiúnta againn a thuilleadh, ach ní mór dúinn ach taispeáint mhór a thaispeánann roinnt faisnéise. Tá an réiteach seo an-phraiticiúil mar ar an mbealach seo is féidir linn léarscáil nó leabhar teileafóin a thaispeáint, mar shampla. Tá an comhéadan agus an oibríocht féin iomasach, ach tógann sé am chun dul i dtaithí air. Má dhéileálamar le MMI roimhe seo, ní bheidh aon fhadhb againn na biachláir a nascleanúint go líofa. 

Ní gá dúinn a bheith buartha faoi chaighdeán na n-ábhar. Tá uigeacht íogair ag an leathar agus tá sé an-taitneamhach don teagmháil. Is leathar nó le alúmanam é upholstery an deais agus an tolláin lárnach - tá plaisteach fíor-annamh. Cé gur bréagán lasmuigh go príomha é an Roadster, ní gá dúinn a bheith ceangailte leis an aimsir reatha. Tá suíocháin téite againn, gaothairí muineál a chumhdaíonn scairf dofheicthe timpeall an mhuiníl, agus aerchóiriú aonchrios a chuimhníonn ar dhá shuíomh - le díon nó gan díon. Is féidir le sraonaire gaoithe atá rialaithe go leictreach a bheith le feiceáil taobh thiar do chúl, rud a chuireann deireadh le suaitheadh ​​​​aeir agus dá bhrí sin is féidir leat an chuid eile de do stíl gruaige a shábháil. Is fiú a lua freisin, agus muid ag tiomáint, ní gá dúinn a bheith buartha faoi bháisteach nó díon a shuiteáil. Bogann aeraidinimic na braoiníní os ár gcionn go héifeachtach, ach stop ag solas tráchta agus tá doirteadh síos ráthaithe.

Joy sna súile

Audi TT Roadsters is le grúpa carranna nach bhfuil ciall leo - go dtí go dtagann tú taobh thiar den roth. Is meaisín é seo atá deartha chun aoibh gháire a chur ar d'aghaidh. Fiú má tá sé ostentatious, seasann sé amach agus tógann sé do anaithnideacht. Déanann tú dearmad air mar tá am iontach agat.

Cad iad na gnéithe den chluiche seo? Gcéad dul síos, an fhuaim an innill. Cé go bhfaighimid TFSI 230-horsepower le toirt dhá lítear faoin gcochall, ní cheadaíonn an córas sceite duit do shrón a mhúchadh toisc nach bhfuil ann ach dhá lítear. Thairis sin, is fuaim nádúrtha é seo - tar éis an tsaoil, ní scarann ​​ach blúire de chorp an ghluaisteáin agus díon fabraic sinn ó fhoircinn an chórais. Tá sé níos fearr fós gan é. Téann tú i ngleic le modh Dinimiciúla, cuireann tú urlár ar an scóig, agus bain taitneamh as mar leanbh de réir mar a chloiseann tú splanc an trumpa i ndiaidh a chéile síos an bóthar sléibhe lúbach.

Tá an luasghéarú a thagann leis freisin ag iarraidh orainn ár n-giúmar a fheabhsú go tapa. Ó 0 go 100 km/u leis an tiomáint Stronic agus quattro luasghéaraimid i 5,6 soicind Ligeann tiomáint dinimiciúil den sórt sin leis an mbarr oscailte duit dearmad a dhéanamh ar aon fhadhbanna. Tá an mothú iontach nasc leis an mbóthar agus an carr cosúil le marcaíocht ar gluaisrothar. Tá gach rud chomh dian. Ba mhaith leat a soak suas agus é a soak suas. Soláthraíonn lárionad íseal domhantarraingthe, dáileadh meáchain maith agus fionraí righin cobhsaíocht choirnéil dochreidte. Tá an TT greamaitheach agus toilteanach athraíonn sé treo gan fanacht ró-fhada chun meáchan a aistriú. Téann áit a cheapann tú.

Cuidíonn stiúradh díreach le tiomáint beacht, ach ar mhaithe le compord ní tharchuireann sé an fhaisnéis go léir ó na rothaí tosaigh. Ar an láimh eile, feabhsaíonn na rothaí cúil cobhsaíocht choirnéil. Gabhann cúpláil Haldex an cúigiú glúin leis an dara hacastóir nuair a mheasann sé go bhfuil gá leis. Ní chuirfimid an carr ar a thaobh ach an pedal gáis a bhrú, ach ní bhraithfimid an tráth a mbeidh an t-acastóir cúil ag gabháil - agus is féidir fiú 100% den chasmhóimint dul ann. Is tiomáint roth tosaigh é le greim i bhfad níos mó agus láimhseáil an-neodrach. Is cinnte go gceadófar sleamhnáin ghearr má dhéantar an rialú tarraingthe agus dromchla beagán fliuch nó scaoilte a mhúchadh. Mar sin féin, gheobhaidh muid i bhfad níos mó pléisiúir as tiomáint go tapa leis an díon oscailte ar bhóthar suimiúil, i dtimpeallacht nádúrtha álainn.

Agus an bealach á taisteal ó Nowy Targ go Krakow, ba é 7,6 l/100 km an meán-ídiú breosla. Tá sé seo leis an díon i bhfeidhm - gan an díon beidh sé thart ar 1 lítear níos mó. Cheadaigh tiomáint éadrom timpeall na cathrach dúinn é a laghdú go 8.5 l/100 km, de ghnáth bheadh ​​sé níos mó cosúil le 10-11 l/100 km.

Leigheas do Dhúlagar

Tá an ghrian ag ardú go taitneamhach te. Tá an fhoraois bhuaircíneach sa Pháirc Náisiúnta cumhra. Ní hamháin go bhfuil na bóithre le mórán casadh suimiúil, ach tá na radharcanna tábhachtach freisin. Déanann fuaim an phíobáin sceite a bhuaileann na carraigeacha an tiománaí aoibh gháire. Seo iad na ceachtanna a thugann sé dúinn Audi TT Roadster. Is féidir seo go léir a bhfuil taithí acu gan an carr a fhágáil. Níl le déanamh agat ach an díon a bhaint. Is carr é seo a ligeann duit taitneamh a bhaint as an saol, ní hamháin tiomáint timpeall i gcanna miotail dúnta a bhfuil fuaim mhaith acu. Fuaimeann sé cosúil le fógra, ach seo go díreach mar a chuaigh mo laethanta a chaith mé leis an TT faoin aer. Mar riail, ní ghlacaim le gluaisteáin chruthaithe, ach ba mhór an trua é scaradh leis an ródaire Gearmánach. Is féidir leis an oiread sin mothúcháin dearfacha a thabhairt agus, ina theannta sin, ligeann duit breathnú ar gach rud ó uillinn beagán difriúil. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

Chun an praghas a chailleadh a bhrí, tugaimid aird ar shéasúracht an ghluaisteáin le barr bog. Más mian leat go mairfidh sé chomh fada agus is féidir, is fearr é a sheachaint sa gheimhreadh. Is í an fhadhb atá ann go Audi TT Roadsters Tá an carr seo chomh taitneamhach le tiomáint nach bhfuil tú ag iarraidh scaradh leis. Ar an taobh eile. Is cosúil go bhfuil leithscéal ar bith réasúnta, is cuma cé chomh dúr, chun siúl timpeall na comharsanachta a chosaint. Agus is cuma go bhfuil daoine ag stad an bhus ag breathnú go fonnmhar. Ceachtar tá siad éad, nó tá siad riamh tiomáinte inchomhshóite tapa, nó an dá. 

Is fíorbheagán gluaisteáin den sórt sin.