Tiomántán tástála Audi SQ5, Alpina XD4: draíocht an chasmhóiminte
Faigh taithí ar dhá charr daor agus cumhachtacha a gheall go leor spraoi ar an mbóthar.
Tá 700 agus 770 méadar Newton sa dá charr sa ghrianghraf. Tá sé deacair samhail chumhachtach SUV eile a fháil sa rang seo le tarraingt i bhfad níos mó. Tugann an Alpina XD4 agus Audi SQ5 méideanna ollmhóra chasmhóiminte dúinn a rugadh ó dhóchán spontáineach agus go leor rudaí úsáideacha eile..
Is minic go mbíonn tírdhreacha inár ngrianghraif doiléir agus is cosúil gur gluaisteáin atá ag dul thart iad. Tá sé seo amhlaidh toisc go gcuireann ár grianghrafadóirí dearcadh an luais in iúl trína gcuid oibre. Ach ní bhíonn máistrí grianghrafadóireachta ag teastáil ó roinnt carranna le go mbeidh crainn agus toir ar snámh anuas orthu - is leor an chasmhóimint dochreidte chun an íomhá shamhlaíoch seo a chruthú. Mar is amhlaidh le Alpina XD4 agus Audi SQ5.
Má chlis ar do chuid cravings do mhúnlaí SUV le déanaí toisc go bhfuil siad bacach agus cráite cheana féin, féadfaidh an dá charr seo do dhóiteán múchta a athaicmiú. Toisc gurb iad na daoine is fearr ina rang iad agus go bhfuil siad róchostasach le bheith ollmhór: Teastaíonn 68 euro ar a laghad ó Audi dá samhail, agus tosaíonn an Alpina ag 900 euro.
Gleoite don teagmháil
Ina dhiaidh sin, beirtear fórsa ina seomra innill, rud a fhágann go mbíonn na tírdhreacha doiléir ón taobh. Agus tá an eisiachas sin acu a fhágann gurb é úinéir an SUV an chéad cheann i measc daoine comhionann. Tá sé seo fíor faoi Audi toisc go leagann an S-fheathal é seachas tagann an Q5. Agus níos mó fós don XD4, toisc nach BMW amháin é seo, agus Alpina fíor.
Déantar an XD4 a tháirgeadh ar línte táirgeachta BMW le hordú ó Alpina le páirteanna soláthraithe mar inneall, tarchur, bogearraí, taobh istigh, fonnadh agus rothaí. Dá bhrí sin, tá sé chomh comhchuí le haon mhúnla caighdeánach - ar bhealaí áirithe níos fearr fós, mar shampla le roth stiúrtha le mar a thugtar air. Leathar Lavalina. Níl a leithéid de bhratú tiubh aige agus dá bhrí sin tá sé níos taitneamhaí don lámh ná mar a bheadh cowhide sraith mhór. Dá bhrí sin, bronnaimid pointe breise sa rannán maidir le cáilíocht an fhorghníomhaithe.
Mar sin, de réir an chritéir seo, tá Alpina comhionann le leibhéal Audi. Baineann an fáth go bhfuil sé ar gcúl i rátálacha coirp le dearadh foriomlán an ghluaisteáin. Tá cruth díon an XD4 cosúil le coupe, agus tá a míbhuntáistí ag baint leis seo - mar shampla, an deacracht a bhaineann le tógáil ón gcúl, droch-infheictheacht agus tú ag páirceáil ón taobh thiar, agus srianta ar an méid lasta uasta.
Níl aon bhaint ag an ualach pá beag le díon coupe, ach cuireann sé teorainn leis an uaillmhian ar thurais fhada freisin. Le ceathrar fear mór sa chábán, tá cumas an XD4 ídithe cheana féin agus ba cheart cuid den bhagáiste a fhágáil sa bhaile. Nach é sin an fáth go bhfuil an chassis tiúnta do bhóithre tánaisteacha? Cibé scéal é, ní féidir leis an XD4 dul san iomaíocht le sedans a bhranda i dtéarmaí chompord marcaíochta. Ina theannta sin, tá fionraí níos déine ag samhlacha SUV go luath chun an corp ard a choinneáil ó luascadh.
I gcás sonrach an ghluaisteáin tástála Alpina, cuirtear rothaí 22 orlach breise leis seo, nach raibh beartaithe go dtí le déanaí ach do mhúnlaí tiúnta. Mar sin ní haon ionadh go n-imoibríonn an Alpina sách coillteach leo seo ar gach taobh ar an mhórbhealach. Mar sin féin, ar mhaithe le haon míchothromaíocht, casann na boinn ar dtús. I gcás samhlacha beaga trasghearrtha, ciallaíonn níos lú spáis aeir níos lú mála aeir agus mar sin níos lú leaisteachais.
Mar thoradh air sin, imíonn an carr i dtreo bóithre tánaisteacha, toisc go bhfuil meas ar aiseolas uileghabhálach ón bhfonnadh. Anseo cuirtear ar an eolas tú i gcónaí faoi struchtúr an dromchla asfalt, mothaíonn tú go bhfuil baint dhíreach agat leis an bhfonnadh agus aoibh gháire tú go sásta ag an taobh cúil a fhreastalaíonn go foluaineach i gcoirnéil níos euphoric. Ar bhóithre den sórt sin, léiríonn an XD4 fachtóir radhairc ard. Is é an t-aon rud a chuireann mearbhall beag orainn ná an stiúradh cumhachta neamhéide - chuir cuimsiú suntasach cúntóir spioraid iontas orainn le déanaí le roinnt samhlacha BMW.
Ar an láimh eile, is é an t-aon spleodar gan deireadh is cúis le frithghníomhartha an innill, aonad trí-lítear a bhfuil, dar leat, ceithre turbochargers. Oibríonn dhá cheann bheaga go príomha ar luasanna ísle, agus cinn mhóra ag luas ard. Cé go bhfuil an t-inneall inlíne sé sé féin-adhaint, fuaimiúil den chuid is mó tá sé srianta go leor agus purrs ag cuid-ualach.
Chuir dearthóirí Alpina an t-eolas ar a fíorchumhacht i bhfolach le tuiscint ar fheabhas fo-chomhfhiosach. Ní thagann sé chun tosaigh ach nuair a shíneann tú do chos dheas. Rothlaíonn na tuirbíní ansin de ghnáth agus ardaíonn an chasmhóimint go 770 Nm, rud a thugann aoibh gháire fiú nuair a tharraingítear an leiceann ar ais. Is léiriú é an bealach aerach a iompaíonn an Alpina luasghéarú ina rud beagnach tánaisteach.
Poll dorcha turbo
Agus san Audi V6, feictear go bhfuil an t-aonad níos cosúla le sé sorcóir ná le díosal. Ag cnaipe cnaipe, is féidir leat roar saorga an V8 a chur leis, rud a fhuaimeann, ar an drochuair, ní hamháin sa chabáin, ach freisin sa cheantar máguaird. Ag 700 Nm, tarraingíonn an SQ5 beagnach chomh cumhachtach leis an XD4, ach anseo tagann an chasmhóimint ó turbocharger amháin le tacaíocht ó chomhbhrúiteoir leictreach sa chonair iontógáil. Is réiteach solúbtha é an smaoineamh. Ach i gcleachtas?
Is minic a cháin muid innill Audi as a bheith drogallach freagra a thabhairt ar iarratais ar níos mó cumhachta mar go raibh siad tiúnta don nós imeachta tástála WLTP. Agus bhog an SQ5 go hesitantly tríd an bpoll dorcha turbo ar dtús go dtí go bhfuair sé bealach amach. Nuair a thosaigh sé, ba chosúil go raibh sé i seilbh banda leaisteacha dofheicthe de chineál éigin, sular bhris sé ar shiúl agus shnámh sé ar aghaidh.
Déanann an tarchur uathoibríoch iarracht d'oibleagáid an t-inneall a choinneáil i mód sá ard, ag aistriú giaranna go dícheallach, ag iarraidh é a thabhairt amach as táimhe. Báiteann sé seo go léir an euphoria de chasmhóiminte arna dtabhairt chun cinn ag gealltanas 700 Nm - tá tú ag súil le himscaradh tosaigh réidh sá agus gheobhaidh tú ardluais. Ar an dara dul síos, cuireann sé isteach ar thiomáint rianúil - cé gur cosúil go bhfuil samhail Audi níos éadroime ná an Alpina (mar atá ar scála), casann sé go spontáineach, in ainneoin aiseolas indifferent, agus lena sliocht muiníneach trí thonnta fada ar an gcosán bíonn claonadh ann carachtar diana a thaispeáint.
Mar sin féin, níl nasc díreach aige leis an gcosán XD4. Ina dhiaidh sin, agus é ag tiomáint thar chnapáin ar an mhórbhealach, iompraíonn an SQ21 5-orlach cruthaithe ar bhealach níos béasaí dá phaisinéirí ná ar bhóthar tánaisteach. Mar sin féin, ní ó turas níos boige a thagann an bónas compord, ach ó shuíocháin chúl níos compordaí agus ar chruth níos fearr. Mar atá sa chuid sábháilteachta, i gcás nach é an coscánaithe is fearr a bhuaigh, ach sraith níos saibhre de chórais tacaíochta.
A bhuí le ceannasaíocht na rannóige coirp, tuilleann sé an bua i rátálacha cáilíochta don SQ5 – cé go bhfuil roinnt neamhrialtachtaí rólíonta ag an inneall trí-lítear agus mar sin luasghéaraíonn sé agus scoitheann sé níos moille. Ina fhabhar, áfach, is fiú a lua go n-ídíonn an Audi níos laige, ar an meán, beagán níos lú breosla díosail ná an Alpina sa tástáil. Tugann sé seo buntáiste astaithe dó.
Praghsanna
Tá an chuid costais fós. Anseo, déanaimid meastóireacht ar bhunphraghas an ghluaisteáin tástála ar dtús, mar aon leis na tréithe breise go léir a bhfuil ról acu maidir le scóráil sa mheasúnú cáilíochta - mar shampla, in Audi, is iad seo fionraí aer, gloiniú fuaimiúil, difreálach spóirt agus fíorúil. Painéal uirlisí digiteacha cockpit. Fiú amháin leis na breiseanna seo, tá an tsamhail i bhfad níos saoire ná an Alpina.
Mar sin féin, díreach ina dhiaidh sin, bogaimid ar aghaidh go dtí trealamh caighdeánach, áit a bhfuil buntáiste ag Alpina. Ní cheannaíonn úinéirí na cuideachta - an teaghlach Bofenzipen ó Buchlohe in Allgäu - gluaisteáin chostasacha agus cuireann siad a gcuid gluaisteán chuig ceannaitheoirí le trealamh maith den sórt sin gur féidir le mana an bhranda "Déantóir na ngluaisteán eisiach" i bhfoirm pláta speisialta aon mhaisiúchán a dhéanamh i gceart. de na samhlacha Alpina. Mar an gcéanna le XD4.
Dála an scéil, tá an pláta seo ceangailte le consól an ionaid. Nár chóir go dtabharfadh sé sin níos mó muiníne don chliant ina chinneadh? Cé gur chríochnaigh sé sa dara háit sa tástáil seo, is féidir leis a bheith muiníneach go ndearna sé rogha den chéad scoth.
Conclúid
1. Audi SQ5 (454 pointe)
Baintear ceannaireacht an SQ5 i gcáilíocht amach i rannán an choirp. Tá díomá ar a díosal V6 le hinneall turbo fhuaimnithe, ach tá sé réasúnta eacnamaíoch.
2. Alpina XD4 (449 pointe)
Le muirearú éigeantach ceithre turbochargers, cruthaíonn an seisear atá ag obair go cothrom go leor chasmhóiminte. Cailleann an XD4 daor ach dea-fheistithe a chuid obair choirp i stíl coupé.
Téacs: Markus Peters
Grianghraf: Ahim Hartmann
