Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Tástáil bóthair
Ábhar
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Tástáil bóthair
Pagella
|
|
Tá an Audi RS4 Avant fairsing, praiticiúil, compordach, ach thar aon rud eile an-tapa. Maidir le dinimic, tá feabhas mór tagtha air agus anois tá sé i bhfad níos géire agus níos lú lúthchleasaíochta ná mar a bhí san am atá thart. Tá an t-each-chumhacht céanna ag an turbo V2.9 6 agus atá ag an sean-V8 (450 hp), ach déanann an maolán chasmhóiminte breise an RS4 níos fearr i dtiomáint réchúiseach agus spórtúil.
Tá go leor trealaimh ar bord, ach níl mórán trealaimh ann: tá na roghanna go leor, tá siad greedy, agus ardaíonn an praghas i bhfad os cionn 100.000 euro.
AnAudi RS4 AvanSeo wagon stáisiún spóirt Porsche 911. Tá an chúis simplí: is beag meaisíní is féidir a chur le chéile. feidhmíocht e compord chomh héifeachtach. Tá stoc mór go leor aige chun an teaghlach a shásamh, ceadaíonn an tiomáint ceithre roth sciáil sna sléibhte sa gheimhreadh, agus ní chuireann cumhacht dóiteáin an innill an tiománaí t-ádh amú ar an coupe spóirt.
Nua Audi RS4 Avant, Maidir le cumhacht agus líon na sorcóirí, téann sé ar ais go dtí an bunús: cailleann sé go dtí an V8 a astaítear go nádúrtha le 450 hp. agus éiríonn sé níos cumhachtaí. 2.9 V6 turbocharged (i gcónaí ó 450 CV), a bhfuil péire monstrous ann 600 Nm (in aghaidh "amháin" 430 Nm V8). Gluaisteán freisin níos éadroime ná 80 kg, ach thar aon rud eile, tá sé níos soghluaiste, níos comhtháite agus tá carachtar níos lúthchleasaíochta aige; go háirithe leis an bpacáiste Dinimiciúla (8.000 euro), a thairgeann fionraí difreálach spóirt agus rialaithe go leictreonach, i dteannta le ceannlampaí dorcha LED. Rialú turas dinimiciúil. Tá rung eile ann freisin atá deartha don rian (ach a mholfaidh mé do lucht leanúna na sráide freisin) ar a dtugtar Sraith Dynamic Plusa chuireann sceite spóirt (beagnach éigeantach) agus dioscaí ceirmeacha tosaigh carbóin. Le bheith ionraic, níl sé taitneamhach ó thaobh aeistéitiúil rims dorcha dorcha a fheiceáil ar na rothaí tosaigh agus rims éadroma “beaga” sa chúl, ach is réiteach inmharthana é seo i gcónaí. Chun a fheiceáil cé mhéad níos fearr atá ar an RS4 nua seo ná an tsamhail roimhe seo, thógamar é i ngach áit, bóithre sléibhe san áireamh.
CATHRACH
AnTiománaí Audi Avant RS4 tiomsaíonn tú timpeall na cathrach le dhá mhéar, cosúil le carr beag. Nuair a bheidh gach rud socraithe compord, tá an carr bog, réidh, ciúin. IN maolaitheoirí turraing Rialaithe go leictreonach, slogann siad fiú na poill is doimhne, tá chasmhóimint iontach ag an inneall agus aistríonn an giarbhosca go dtí an chéad ghiar eile ag 1.800 rpm. Ní fiú an stiúradh atá an locht: lightweight, beagán an iomarca do roinnt, ach tugann sé mothú iontach aclaíocht agus tú ag bogadh.
SA TÍR
Ar bhealach ceartTiománaí Audi Avant RS4 tagann sé beo. Sa mhodh dinimiciúil síneann sé, éiríonn an stiúradh níos cobhsaí (ach taitneamhach i gcónaí) agus éiríonn an t-inneall níos beoga agus níos torainní. Tá go leor brú, dian agus seasmhach, a dtosaíonn sé. 2.000 rpm agus críochnaíonn sé ag 6.700 leis an sriantóir ag tachtadh go dian agus braisle na n-ionstraimí digiteacha ag splancadh. Tá fuaim an V6 dorcha, clúdach, agus le gach athrú (go háirithe nuair a downshifting), tá na "boilgeoga" ag teacht amach as na píopaí sceite spreagúil, ach ní áibhéil.
Tá an carr trom, ach maolaitheoirí turraing tá siad go han-mhaith chumhdaigh, "smoothing" sé le haistriú ualach géar. Is é an t-iontas fíor go bhfuil an RS4 nua - seachas a bheith i bhfad níos mó cumhachta a chur isteach ar an pedal ceart - freisin níos mó seans a imirt. IN ar gcúl bogann sé nuair a bhíonn sé ag coscánaithe agus cuidíonn sé le cornice a dhéanamh difreálach spóirt nuair a théann sé amach, cuireann sé maoirseoir beag, éasca le rialú. Dealraíonn sé fiú iad féin a iompar níos fearr ná a dheirfiúr Audi RS5 Coupé, níos mó "suí" agus cobhsaí. Tá sé éasca, an-éasca dul go tapa, ach tá an mothú go bhfuil sí ag déanamh "magggie" i gcónaí i láthair.
Bíonn rud éigin saorga i gcónaí faoin mbealach a láimhseálann sé an bóthar ar tháibléad. Níl an mothú go bhfuil baint agat leis an gcosán chomh pearsanta (anseo stiúrtha beagán log sa lár agus éiríonn sé an-chruinn tar éis na chéad ráithe), agus tiomáint ceithre roth is cosúil i gcónaí nach mbíonn sé in ann cinneadh a dhéanamh an dtabharfaidh tú sásamh duit ró-sheasamh nó imeacht sábháilte cúinne a ráthú.
Ná bí cearr liom, nua Tiománaí Audi Avant RS4 tá sé i bhfad níos fearr ná an tsamhail roimhe seo. Tá sé níos tapa, níos suimiúla, níos cruinne; ach fanann sé rud beag níos fóinteach agus níos mealltaí ná na hiomaitheoirí BMW M4 agus Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (nach bhfuil ann, áfach, in athróg vaigín an stáisiúin) nó an Mercedes C63 AMG (nach bhfuil chomh praiticiúil, simplí agus iomlán). Nóta deiridh amháin ar choscáin: tá sé deacair na dioscaí ceirmeacha tosaigh carbóin a theannadh ar an mbóthar, ach tá an pedal beagáinín scagach agus tá idirghabháil ABS ró-ionsaitheach; ach sin má tá sé ró-mhailíseach le tiomáint.
mórbhealach
Ar thurais fhada, níl siad scanrúil ar chor ar bith. Ag luas 130 km / h an t-inneallTiománaí Audi Avant RS4 déantar an tairseach de 2.000 réabhlóid a chasadh air. A bhuíochas sin do múchadh sorcóirí, ansin tá an meán-ídiú thar a bheith íseal i gcomhair carr 450 hp. Ag ráta cód, is féidir leat a dhéanamh 13,0 – 13,5 km/l: ar fheabhas.
LIFE ON BOARD
CábáinAudi RS4 is meascán de sportiness agus ardteicneolaíochta é. Tá na suíocháin RS compordach fós a shealbhú sa réigiún lumbar, agus tá an suíochán íseal ach fós nádúrtha. Compordach fiú le linn uaireanta neamh-oibre. Is iad na bailchríocha agus na hábhair an chuid is fearr sa mhír seo, ach tá go leor de na rudaí atá caighdeánach ar ghluaisteáin nach bhfuil chomh mór le rá ar iarraidh ón trealamh; agus tá an praghas faoi cheangal a skyrocket. Go leor spáis ar bord do phaisinéirí cúil, agus Trunk 505-lítear (1510 le suíocháin síos) - meán dá chatagóir, ach is annamh do charr 450 hp.
PRAGHAS AGUS COSTAIS
Praghas doTiománaí Audi Avant RS4 chuid de 87.900 euro, ach scoitheadh dom 100.000 евро tá sé i ndáiríre simplí. Tá fiú na costais oibriúcháin ard (sár-cháin agus árachas ar an gcéad dul síos), ach níl an costas tragóideach, ar a mhalairt, le treoir ghalánta is féidir leat 10 km / l, nó fiú 13 km / l a thiomáint ar fud an stáit agus an mhórbhealaigh.
SÁBHÁILTEACHT
Sa chás seo freisin trealamh sábháilteachta caithfear é a shaibhriú. Tá braiteoirí tosaigh agus cúil, tailgate leictreach agus córas coscánaithe éigeandála caighdeánach, ach tá ceamara réamhamhairc, monatóireacht gluaisne fadaimseartha agus cliathánach agus comharthaí bóthair a aithint.
CUR SÍOS TEICNIÚIL
DIMENSIONS
| Fad | 478 cm |
| leithead | 187 cm |
| airde | 140 cm |
| meáchan | 1715 kg |
| Trunk | 500-1510 kg |
TECHNIQUE
| inneall | Peitreal turbo V6 |
| claontacht | 2894 cm |
| Potency | 450 h.p. idir 5700 agus 6700 rpm |
| lánúin | 600 Nm ó 1900 go 5000 rpm |
| craoladh | Uathoibríoch 8-luas |
OIBREOIRÍ
| 0-100 km / h | 4,1 soicind |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| caitheamh | 11,4 km / l |
