Audi RS3 - cumhacht le haghaidh seó

Téigh in aithne ar rí na hatchbacks. An ceann is cumhachtaí, is tapúla, is costasaí. An ceann is airde. Le inneall cúig-sorcóir a fhorbairt 367 hp. Luasghéaraíonn sé go “na céadta” i 4,3 soicind, luasghéaraíonn sé fiú go 280 km / u. An bhféadfadh rud éigin a bheith mícheart anseo? Déanaimis seiceáil. Táimid ag tástáil an Audi RS3.

Mar sin chuaigh muid isteach i ndomhan ina bhfuil na teorainneacha idir hatchback praiticiúil agus sárcharr doiléir. D'fhéadfadh an chumhacht a bheith beagán níos lú, ach i bpacáiste éadrom, is féidir leis iontais a oibriú. Ligeann bulkiness an ghluaisteáin duit dul i bhfolach sa slua, agus má tá tú ag fás go díreach, déanaimid slán le anaithnideacht. Sea, thairg cuideachtaí tiúnta gairmiúla arrachtaigh den sórt sin níos mó ná uair amháin, ach ní raibh siad sraitheach riamh. Chinn Inglostadt na tiúnóirí a athsholáthar - léirigh sé seo Audi RS3. Dá bhrí sin a rugadh an rí na hatch te. Mar sin féin, thit sé go tapa as a ríchathaoir. Nóiméad ina dhiaidh sin, nuair a rinneadh an t-athchóiriú, bhrúigh Mercedes 2 hp cosmaí amach as an inneall 381-lítear. (níos mó cumhachta ná an Veyron Super Sport 1184-horsepower!) agus luathaigh sé an AMG A45 go 100 km/u 0,1 soicind níos tapúla. 

Léiriú neart

Ar an mbóthar, sa charrchlós, sa rally agus ar an mbóthar - i ngach áit is mó an RS3. Cinnte amhairc. Cuireann an cuma olc fiú gluaisteáin eile as an mbealach. Cruthaíonn tuairteora le hiontógálacha móra aeir, seasamh íslithe agus rian 34mm ar leithead bun tosaigh matáin. Tá dath coirp ar an gcuid tosaigh spoiler agus diffuser. Is féidir linn é a ordú freisin i alúmanam brushed, ach tá sé ró-galánta le haghaidh trioblóid sráide. Breathnaíonn an leagan le pacáistiú snasta dubh níos brutal.

Níl an scáthchruth taobh níos lú suimiúil. Tá spoiler eile os cionn na fuinneoige cúil, ach is iad na rothaí 19-orlach a mheallann an tsúil ar dtús. Sna grianghraif is féidir leat patrún dubh breise antraicít a fheiceáil do PLN 3910. Mar sin féin, tá méid boinn eile a bhaineann leis an rogha seo. Tá na rothaí caighdeánacha 235mm ar leithead agus próifíl 35%, ach tar éis an rogha a cheannach, tá na boinn tosaigh níos leithne - 255mm le próifíl 30%. Glactar leis go n-íoslaghdóidh "buataisí" tosaigh níos leithne an éifeacht a bhaineann le understeer bunúsach sa ghlúin roimhe seo.

Níl an cúl níos lú suimiúil. Is féidir láithreacht diffuser a fháil fiú i gcarranna arís agus arís eile níos laige, ach anseo tá cuma an-tréith faighte aige. Tá spás ag an tuairteoir do dhá phíobán sceite mhóra. Níl a méid gach rud, ach níos mó ar sin níos déanaí. 

Breathnaíonn na gabhálais spóirt seo go léir in éineacht leis an dath bonn Nardo Grey thar a bheith discréideach. Mar sin féin, is leor do choisithe teagmháil súl beagán níos faide a ghabháil, agus tuigeann sé cheana féin cad atá i gceist. Mar sin bhí sé leis an bpóilín. Tá na radar dírithe ar Audi RS3 uathoibríoch.

Só a shéanadh

De ghnáth is leaganacha barr-ar-líne de mhúnlaí rialta iad hataí te. Tá trealamh níos fearr acu agus sonraí níos suimiúla ar an taobh istigh. AT Audi RS3 tá an téarma "uachtair" aistrithe beagán eile. Seo catagóir eile ina sáraíonn sé an chuid eile den chomórtas. Mar sin féin, eascraíonn sé seo go díreach ó charachtar só an bhranda, agus ní ó thairiscint a ullmhaíodh go sonrach don leagan seo. Cheana féin sa S3 is féidir linn suíocháin de chineál S a ordú (anseo mar chaighdeán) déanta as ábhair ó chatalóg eisiach Audi. A ligean ar a chur, ar feadh méid níos mó ná 20 3 zlotys. Más mian linn níos mó spóirt, is féidir linn suíocháin a ordú le struchtúr carbóin don RS7. Ar an mbealach seo sábhálann muid kg.

Tógtar an cockpit ón ngnáthbhealach A3 ach feabhsaítear é le sraith sonraí dearga. Chun béim a chur ar nádúr ardfheidhmíochta an ghluaisteáin, rinneadh roinnt gnéithe a upholstera in Alcantara - d'fhéadfadh an leathar uileláithreach a bheith ró-shoiléir. Tá gach rud a dteagmháil linn ar chaighdeán an-ard. In ainneoin méid beag an chomhlachta, ní bheidh amhras ar aon duine a shuíonn anseo go mbaineann Audi leis an deighleog préimhe. Féile do na súile agus do na céadfaí.

Mothaíonn na crainn láimhe tiubh go hiontach sna lámha, agus soláthraíonn na suíocháin dhomhain neart tacaíochta coirp nuair a bhíonn siad ag cúinneáil. Tá gach cnaipí feidhm suite in áiteanna loighciúla; Ní miste liom ach oiread faoi rialú iomasach na gcóras ar bord. Tá raidió Audi MMI caighdeánach. Níl sé difriúil ó shamhlacha eile, ach caithfidh tú íoc breise fós le haghaidh loingseoireachta. Tá an scáileán i bhfolach sa deais, mar sin nuair is mian leat díriú ar an mbóthar, brúigh tú an cnaipe cuí agus téigh.

Ba chóir go mbeadh hatchback praiticiúil, ceart? Tá na suíocháin cúil sách maith, ach amháin má tá foireann cispheile á thabhairt agat leat. Tá suíochán tosaigh an phaisinéara á bhrú chomh fada siar agus is féidir, rud a chiallaíonn nach bhfuil spás ann do dhuine atá ina shuí taobh thiar de. Ach fan - is féidir linn fiú dhá shuíochán gluaisteán a nascadh le nascóirí ISOFIX. Ba chóir go mbeadh an stoc go leor do thuismitheoirí le beirt leanaí - coimeádann sé 280 lítear.

Téann sé níos faide

Luathaigh Lamborghini Gallardo den chéad ghlúin ó 100 go 4,2 km / h i 5 soicind a bhuíochas le hinneall V10 asúite 500-lítear go nádúrtha le XNUMX hp. Samhlaigh inniu Audi RS3 sroicheann sé an 100 km / h céanna i díreach 4,3 soicind Táimid tar éis teacht go dtí an pointe ina bhfuil an líne idir an hata te agus an carr mór doiléir go soiléir. Ach an bhfuil tú cinnte? Tugaim cuireadh duit siúl.

Brúigh mé an cnaipe "Start". Caliber éifeachtach agus dhá urchar sceite. WOW. Forbraíonn an t-inneall fillte láimhe 2.5-lítear 367 hp. ag 5500 rpm agus soláthraíonn sé chasmhóimint 465 Nm sa raon ó 1625 go 5550 rpm. Mar sin féin, is é an fíor-chiall anseo an líon neamhghnách sorcóirí - tá cúig cinn acu, atá suite i sraith amháin. A ligean ar a fheiceáil cad é an Audi, a bhfuil siad ag iarraidh ard-fheidhmíocht a ghlaoch, in ann - láithreach é a shocrú go dtí an mód "Dinimiciúla". Tá píosa díreach os mo chomhair, mar sin brúigh mé an gás láithreach chuig an stad. Tá an luasghéarú brúidiúil, agus tá níos mó múch sceite pollta ag an bhfuaim inneall garbh. Tá sé cosúil le V10 beag den sórt sin a bheith faoin gcochall. Is filíocht íon í clanáil na “cúig” inlíne. Dá mbainfinn úsáid as Rialú Seoladh agus mé ag bogadh, ní bheadh ​​an gníomh chomh héifeachtach ach níos éifeachtaí. Díreoidh an córas ar chasmhóiminte a aistriú go réidh go dtí na rothaí, rud a chuirfidh teorainn leis na seatanna sínithe sin. Tá éifeacht "clutch dúbailte" ann - nuair a aistrítear go fearas níos airde, méadaíonn luas an innill beagán.

Dá mbeadh stráice fada go leor de bhóthar díreach againn, d’fhéadfaimis 280 km/h a bhaint amach, ar choinníoll go gceannóimid an pacáiste cuí. Sa chumraíocht chaighdeánach, beidh sé 250 km / h. Tá dioscaí coscáin le himill wavy ceangailte le calipers alúmanaim 8-loine. Tomhaiseann siad 370mm ag tosaigh agus 310mm ar chúl, ach is féidir an chéad cheann a dhéanamh go roghnach as ceirmeach agus snáithín carbóin - eisceacht sa rang. Buaileann an fórsa coscánaithe an roth stiúrtha. Go fortunately, tá na stripes fós ann.

Téim isteach i gcuid foirceannadh den bhóthar. Coscán, cas, luasghéarú, cosc, cas, luasghéarú. Arís agus arís eile. Tá an chéad tuiscint iontach, ach freisin mar gheall ar an inneall. Mar sin féin, is cúis leis an bhfionraí féin mothúcháin mheasctha. Ní socruithe feidhmíochta iad seo. Ar ndóigh, Audi RS3 go muiníneach agus go toilteanach leanann sé an treoir a thugtar. Tá an fionraí righin, ach ní ró-chrua agus ní ró-bhog. Beag beann ar an modh roghnaithe - in Comfort ní féidir leis bumps a réiteach go leordhóthanach, i Dinimiciúla ní chuireann sé brú chomh mór sin go bhfuil sé dodhéanta an rian a chasadh ar feadh tréimhse dodhéanta. Tá rud amháin cinnte - croith sé i gcónaí ar bumps.

Tar éis turas an-dinimiciúil, féadann mothúcháin mheasctha teacht chun cinn. Ní féidir an fo-bhord eatramhach a thiontú go oversteer ag baint úsáide as an gcos luasaire. Níl an t-acastóir cúil ag iarraidh sinn a scoitheadh ​​agus is maith an áit a bhfuil sé. Cé go bhfuil an stiúradh díreach agus sofhreagrach, coimeádann sé roinnt faisnéise dó féin. Buaileann fuaim an sceite amach, ach go háirithe strainséirí. Tá an tiománaí scoite amach ó roinnt imprisean agus faisnéise. 

Éileamh breosla? De ghnáth, ar an mhórbhealaigh 11,5 l / 100 km, sa chathair - an oiread agus is mian leat. De ghnáth ríomh an ríomhaire 20 l / 100 km. Mar sin féin, d'éirigh linn toradh iontach a bhaint amach, ag dul thar an rian go réidh le fad de thart ar 200 km. Ba leor cloí leis an luasteorainn chun toradh 8.2 l / 100 km a fháil ar deireadh. Le 367 hp faoi na cochall.

Féach orm!

Audi RS3 go hiontach. Dearadh matáin, taobh istigh luxurious agus feidhmíocht. Tá an chumhacht ag an gcarr seo a mhealladh agus is féidir leis draíocht a dhéanamh. An oiread sin ionas nach ndéarfaidh tú rud ar bith faoin bpraghas. Cosnaíonn an tsamhail bonn PLN 257, a shainímid mar “go leor,” agus fós sháraigh an chumraíocht tástála an tairseach PLN 000. zloty Cosnaíonn Mercedes A300 AMG le 45 km agus 381 go “na céadta” “amháin” 4,2 zlotys.

Is cineál carr taispeántais é an RS3. Tá sé ceaptha a bheith iontach tapa, glórach, agus fuaim níos fearr ná aon inneall ceithre-sorcóir. Mar sin féin, bhuaigh só anseo, a tháinig in ionad an chumhacht uncompromising na ngluaisteán. Cé nach bhfuil aon agóid ann maidir le Baile Átha Troim agus dearadh, tá, i dtéarmaí láimhseála, chuir an iarracht chun dhá shaol antoisceach an Audi spraíúil idir eatarthu, ní ró-spórtúil ná róchompordach.

Má tá luasghéarú agus fuaim tábhachtach do do charr spóirt, ní bheidh díomá ort. Fiú i Monacó ní bheidh aon náire. Mar sin féin, má tá tú ag lorg pléisiúir tiomána le beagán brúidiúlacht thar aon rud eile, coinnigh ort ag féachaint. Audi RS3 is roicéad é, ach is féidir é a rialú.