Tiomáint tástála Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ábhar onóra

Porsche le bang chun dul isteach sa léig na sedans spóirt - Panamera geallúintí ceithre doirse, trunk mór agus an dinimic uasta traidisiúnta le haghaidh an branda. Mercedes E 63 AMG agus Audi Ach cruthaítear RS 6 de réir an t-oideas blasta céanna. Cé acu de na trí mhúnla is fearr a chosnóidh onóir a mhonaróra?

Cad nár tharla sular taispeánadh an carr seo don phobal ar deireadh - tar éis gach cineál disguises eccentric, thosaigh an Panamera "go ócáideach" dul isteach i réimse radhairc na ngrianghrafadóirí spiaireachta, ansin thosaigh Porsche ag taispeáint sonraí a chuid oibre. "Uair ag spúnóg", agus tháinig sé ar deireadh ag cur i láthair geal i Shanghai lena pomp.

Leanbh mamaí

Mar sin féin, tá an Porsche Panamera tar éis éirí ina fhíric, agus anois is féidir leis an méid is fearr a dhéanann sé a dhéanamh, is é sin mothúcháin spóirt a sheachadadh dá thiománaithe. Síneann gorm gan teorainn gan scamall amháin thar ár gcinn, tá mionsonraí carbóin agus miotail ag taitneamh i ngathanna na gréine. Is é 220 km / h an luas, taispeánann an tsnáthaid tacaiméadar 3000 rpm, agus déanann an seachtú fearas “fada” den tarchur díreach le dhá clutches iarracht an t-inneall ocht-sorcóir 500 horsepower a choinneáil ar aiste bia aisteach. Raonta an tomhaltas ó 9,5 go 25 lítear in aghaidh na céad ciliméadar, agus bhí an meánluach tomhaiste sa tástáil thart ar 18 l / 100 km.

Tagann torthaí comhchosúla, cé go bhfuil siad beagán níos fearr, ó gheilleagar breosla ó na Mercedes E 63 AMG agus Audi RS 6, a nudge ar chúl an Zuffenhausen lena soilse LED agus figiúirí cumhachta níos suntasaí fós. 580 horsepower do Audi, 525 do Mercedes, ó shin i leith is cosúil nach bhfuil gá le focail. Tá Porsche ag iarraidh a chur ina luí orainn, fiú dá mbeadh 1000 capall faoina gcochall ag beirt dá gcomhraic comhraic, nach bhféadfadh siad cuma Panamera a shárú go fóill. Tá dearthóirí an ghluaisteáin bródúil gur thosaigh an fhorbairt leis an smaoineamh ceithre shuíochán agus as sin scláta bán glan - is é dlí Porsche suíomh suíocháin íseal spórtúil.

Houston, tá fadhb againn!

Bhuel, ar ndóigh, níl úsáid chiallmhar spás istigh i measc láidreachtaí na ndaoine atá ag obair ar an Panamera. Rachaidh aon innealtóir Seapánach féin-urramú i muinín hara-kiri dá mbeadh sé freagrach as toirt inmheánach chomh ridiciúil i gcorp ollmhór beagnach cúig mhéadar ar fad agus beagnach dhá mhéadar ar leithead. Ní féidir a shéanadh nach bhfuil aon sedan cúig mhéadar eile ann a bhreathnaíonn an oiread céanna ar charr spóirt clasaiceach taobh istigh leis an Panamera. Is í an ghné is mó den taobh istigh ná consól an ionaid shéadchomharthaí le cnaipí a roinneann an cockpit i gceithre “chuas” ar leith. Tá comhrianta daingean agus spórtúil ag na suíocháin, agus is táille bhreise é coigeartú suíocháin chúil. Mar sin féin, ar aon mhéid is féidir leat níos mó spáis a fháil nuair a bhíonn tú ag suí sa dara sraith - in ainm an íobairt de chomhréireanna coirp agus an deis dheireanach rud éigin mar sin a dhéanamh.

Ag tosú ag thart ar BGN 300, tairgeann Porsche sa liosta de threalamh roghnach gach rud a d’fhéadfadh a bheith ag teastáil ó chustaiméir i gcarr den sórt sin, lena n-áirítear teaglaim gan áireamh de upholstery leathair agus Baile Átha Troim taobh istigh, córas infotainment scáileáin tadhaill sofaisticiúla agus feistiú foirfe. cúntóir páirceála. Dála an scéil, i bhfianaise na faisnéise faoin athbhreithniú beagnach nialasach ar shuíochán an tiománaí, tá an rogha deiridh sin éigeantach go hiomlán.

Tá roinnt paraiméadair ag na samhlacha Audi agus Mercedes is saoire, a chosnaíonn thart ar 70 leva, ar mhaith linn a fheabhsú. Mar shampla, tá cuir isteach miotail agus snáithín carbóin ar an Audi RS 000, a tógadh ar bhonn láidir an táirgeachta A6, ach tá suíocháin spóirt ar chaighdeán íseal agus suíocháin spóirt ró-shuite ann. Chuir na guys ag AMG suíocháin spóirt foirfe, go leor carbóin agus miotail, agus cúpla cnaipí tiomnaithe ar chonsól an ionaid le taobh istigh sách simplí an E-Rang, ach leanann an carr ag titim gann ar a dhá chéile comhraic maidir le finesse. roinnt sonraí.

B’fhearr dúinn dúnadh suas ...

Tar éis duit an t-inneall a thosú, cailleann an ráiteas a luaitear ar bhealach éigin a chiall - ní féidir ach tonn turrainge an ollphéist V8 faoin gcochall a fhágáil gan anáil. Níl aon bhaint ag an inneall cuimhneacháin nádúrtha asaithe lena gcomhghleacaithe ard-toirte i líneáil an bhranda. Tá ainmniú an tsamhail ina hómós don sedan spóirt fiáin 1968 300 SEL 6.3, mar sin in ainneoin a chumas ciúbach 6,2-lítear, tá an 63 lipéad "100". Tá seoladh an ghluaisteáin inchomparáide leis an éirí de thalamh de scaird trodaire, a raibh ról suntasach ag obair iontach an tarchuir uathoibríoch seacht-luas le clutch pláta fliuch. Freagraíonn an bosca go tapa agus le spraíúlacht píolótach gairmiúil, athraíonn sé giaranna i XNUMX milleasoicind dochreidte nuair is gá.

Oibríonn an Audi RS 6 go difriúil lena V10. Tá nasc “gaolmhar” ag an aonad le meaisín uathoibríoch deich sorcóir. Lamborghini, ach murab ionann agus é tá sé feistithe le dhá turbochargers. Soláthraíonn IHI tuirbíní, a bhfuil cuma “giggle” orthu agus mar gheall ar a bhealach brúidiúil is cúis le léirithe spontáineacha ar shásamh leanaí. Cuirtear veirteabraí muineál agus boilg an chábáin gharbh faoi thástáil gach uair a bhuaileann na 580 capall.

Tá luasghéarú an mastodon 2058-cileagram sách uaillmhianach, ní cheadaíonn an córas tiomána uile-roth riamh cailliúint tarraingthe, comhchuibhíonn an giarbhosca sé-luas go maith leis an inneall. Má tá tú meáite ar do luas barr a thástáil (ar tháille bhreise, is féidir an teorannóir leictreonach a bhogadh ó 250 go 280 km/u), is cinnte go séidfidh an RS 6 d’intinn nuair, ag 260 km/u, an tormán bodhar. den chóras sceite a mheallfaidh tú tríd. sa séú fearas. Go ginearálta, tá rianta saor in aisce ina Paradise fíor do Audi - is é seo an áit a mothaíonn an tsamhail sa bhaile.

Tá armada de chórais chúnaimh ag an E 63 agus tá sé ina uiscí ar an mhórbhealach agus ar na bóithre sléibhe is foircneacha, agus fiú ag taisteal go maith. Cosnaíonn aistriú na teorann luais leictreonaí go 300 ciliméadar san uair thart ar 4000 euro agus tá clár oiliúna speisialta ann don úinéir.

I Porsche, nascann brú cnaipe le suaitheantas suaithinseach Sport Plus an Panamera leis an gclub 300 km / h. I modhanna oibríochta eile, is é an t-uasluas is féidir a bhaint amach ná “amháin” 270 km / h. Tá chasmhóimint neamhshonrach 4,8 ag an inneall 700-lítear le turbochargers modhnaithe. Méadar Newton (a bhuíochas leis an bhfeidhm Overboost, a éiríonn fiú 770 ar feadh tamaill ghearr), agus dá bhrí sin is leor fiú an sciorradh is éadroime chun carr a chaitheamh le cumhacht brúidiúil. ar aghaidh. Ar an láimh eile, ní oireann freagairt mhaol an ghiarbhosca dé-clutch do charachtar spórtúil Panamera, go raibh maith agat ar a laghad go n-oibríonn a mhodh Spóirt rud beag níos fearr. Ina theannta sin, cuirtear iallach ar phaisinéirí Porsche turas adhmaid follasach a chur suas nuair a théann an carr ar na rothaí roghnacha 20 orlach, agus ní féidir le fionraí aeir dé-sheomra ardteicneolaíochta le taiseoirí oiriúnaitheacha agus barraí frith-rolla gníomhacha an feiniméan seo a chúiteamh.

Bíonn cnapán dosháraithe mar thoradh ar neamhrialtachtaí géara cosúil le seams trasnaí nó poill le himill níos géire, agus déantar neamhrialtachtaí fada a dheisiú le gairmiúlacht dhosháraithe. Ní féidir le duine cabhrú ach an cruinneas beagnach foirfe a aithint ina n-aithnítear an Panamera ar gach cineál bóthair.

Ar an mbóthar

Ar dhromchlaí míchothrom, ceadaíonn stiúradh Audi méid contúirteach de chreathadh, agus i gcoirnéil daingean titeann allais ar mhullach an tiománaí ar chúis mhaith - mura dtuigeann an píolótach a chruinneas máinliachta leis an roth stiúrtha, imoibríonn an RS 6 le understeer cumhachtach, agus b'fhéidir cruas. Má bhogtar an t-ualach go dtí ceachtar den dá acastóir, is féidir go mbeidh sé thar a bheith deacair gluaiseacht an chúl a rialú. Ní mór don ardaitheoir meáchain ó Ingolstadt lámh dea-oilte taobh thiar den roth, ní mór an cas a ghearradh go cúramach agus gan a bheith ró-dhéanach, agus ní féidir leis an gcos ceart a bheith in acmhainn céim a chur ar an gcos gáis go dtí an bun ach amháin tar éis don charr an trajectory ceart a roghnú. .

Léiríonn an E 63, ina dhiaidh sin, conas ba chóir go seasfadh sedan spóirt ardleibhéil sa bhealach. Rinne foireann AMG jab thar a bheith maith agus d'infheistigh siad i gcóras fionraíochta sofaisticiúla don dá acastóir (gnáthtosaigh le taiseoirí oiriúnaitheacha, cúl le heilimintí aeir, atá inoiriúnaithe freisin do chásanna éagsúla). Tá an toradh beagnach uathúil - tá compord tiomána den scoth, tá láimhseáil tipiciúil i gcarr tiomána roth cúil agus déantar idirdhealú a dhéanamh air le cruinneas impeccable. Soláthraíonn an t-inneall V8 tarraingt monstrous i ngach modh oibriúcháin féideartha - ó díomhaoin go dtí os cionn 7000 rpm, luasghéaraíonn an giarbhosca an tsamhail a mheá beagnach dhá thonna cosúil le fíor-tharraingt, cuimsíonn modh láimhe le plátaí handlebar throttle uathoibríoch idirmheánach. agus tú ag filleadh ar ghiar níos ísle.

Faoi láthair, sa rang seo, ní féidir ach an Panamera feidhmíocht tiomána inchomparáide a thairiscint. Tá an crochadh míntiúnta le cnámha mianta dúbailte chun tosaigh, acastóir cúil ilnaisc sofaisticiúla, barraí rialaithe gníomhacha agus meáchanlár íseal ar nós téacsleabhar. Tar éis duit an Porsche cúig mhéadar a luathú ar an throttle iomlán trí mheascán casta de chasadh, is dóichí go ndéanfaidh tú dearmad ar an urrann cúng cúil agus easnaimh eile an mhúnla. Fanann an carr go hiomlán neodrach fiú in aghaidh gríosaithe frantic, mód teorann ag tosú le beagán understeer agus ina dhiaidh sciorradh cúil géar ach fós inláimhsithe. Is minic go mbíonn córas ESP breá tiúnta agus dáileadh solúbtha chasmhóiminte idir an dá acastóir go leor chun an comhlacht a chobhsú go réidh.

Go deimhin, bheifí ag súil le láimhseáil iontach ón Panamera, ach fós tá an tsamhail sa dara háit - le beagán chun tosaigh ar an Audi RS 6 tromshaothair ach clumsy sa chúinne agus i bhfad níos lú ná an iontach E 63 AMG i ngach. meas.

téacs: Jorn Thomas

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pointí

D’éirigh le AMG an sedan spóirt a thabhairt gar do fhoirfeacht insroichte. Le hiompar tiomána an-dinimiciúil atá tipiciúil de thiomáint roth chúl, ceann éadrom taitneamhach i gcoirnéil, cornice éasca, V8 brúidiúil cumhachtach agus compord sásúil go leor, bhuaigh an E 63 an chomparáid seo gan mórán achomhairc.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 pointe.

Is carr spóirt é Panamera Turbo atá faoi cheilt mar Limisín cúig mhéadar. Dearadh taobh amuigh eccentric, taobh istigh sách cúng le atmaisféar ar leith, láimhseáil iontach agus gabháltas bóithre impeccable. Is éard atá i míbhuntáistí tromchúiseacha ná compord teoranta agus easpa dea-infheictheachta ó shuíochán an tiománaí.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pointí

Rí an mhórbhealaigh. A bhuíochas le cumhacht bealaithe an innill dé-turbo V10, luasghéadaíonn an RS 6 an loine ar gach luas, a bhuíochas dá dé-tarchur tá greim maith aige air ach mothaíonn sé go maith, go háirithe agus é ag tiomáint i líne dhíreach. Ina dhiaidh sin, tá easnamh cúlchistí an chassis le feiceáil go soiléir.

sonraí teicniúla

1. Mercedes E 63 AMG - 502 pointí	2. Porsche Panamera Turbo - 485 pointe.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 pointí
Toirt oibre	-	-	-
Cumhacht	525 k. Ó. ag 6800 rpm	500 k. Ó. ag 6000 rpm	580 k. Ó. ag 6250 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	4,5 leis	4,2 leis	4,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Luas barr	250 km / u	303 km / u	250 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Bunphraghas	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Baile" Ailt" Bánna » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: ábhar onóra