Audi R8 V10 Plus - le anam digiteach

Tá carranna agus gluaisteáin ann. Ceann amháin le haghaidh tiomána, ceann amháin le haghaidh análaithe. Ní chaithfidh siad a bheith praiticiúil. Tá sé tábhachtach go mbeadh siad glórach, ifreann go tapa agus thar a bheith álainn. Téann siad i bhfeidhm ar gach duine gan eisceacht. Agus fuair muid taobh thiar den roth de cheann acu. Audi R8 V10 Plus.

Ó tháinig sé ar ár bhféilire eagarthóireachta, tá na laethanta níos faide. Agus pleananna á ndéanamh againn, lean an comhaireamh síos. Cad a dhéanfaimid leis, cé a bheidh in ann é a thiomáint, cá dtógfaimid pictiúir agus conas carr a thástáil nach gá tástáil a dhéanamh air ar chor ar bith. Chun teacht gar dá teorainn, bheadh ​​orainn uaireanta fada a chaitheamh ar an mbóthar, agus níl aon phointe ag baint le praiticiúlacht na tástála. Agus fós, mar a bhíomar fiosrach, mar sin, b'fhéidir, tusa freisin - cad é mar atá sé carr a bheith agat ar feadh lá amháin. Agus shocraigh muid tú a thabhairt níos gaire dó seo trí thiomáint Audi R8 V10 Plus.

Buaileann sé fuar

I ndíospóireachtaí daoine nach bhfuil in acmhainn carranna uachtar gluaisteán a fháil, buailfimid le go leor cáineadh. Tar éis dom na grianghraif premiere a fheiceáil mé féin, thuig mé go raibh rud éigin ar iarraidh sa R8 nua seo. Breathnaíonn sé mar seo ... go hiondúil. Mar sin féin, nuair a cheadaíonn do chuntas bainc, nó in áit cuntais bhainc, gan a bheith buartha faoi a leithéid de trifle mar an praghas nuair a cheannach carr, éiríonn an rogha próiseas dothuigthe dúinn saoránaigh liath. Gabhar? An charm? Ar thóir adrenaline? Ba cheart é seo a iarraidh ar úinéirí sa todhchaí agus úinéirí reatha.

Agus ansin tháinig an lá go raibh orm a chaitheamh le hionadaí den seánra a shamhlaigh muid ó aois an-óg. bán i romham Audi R8 V10 Plus, Tá na heochracha i mo lámha agam cheana féin. Ní raibh mé ag súil leis seo. Ní ghabháil leis na grianghraif an draíocht a thagann ó supercar fíor. Breathnaíonn sé i bhfad níos fearr beo ná ar scáileán nó ar pháipéar. 

Is tionscadail iad Automotive Elite a chuireann an tsamhlaíocht ar lasadh. Is féidir leat breathnú orthu agus breathnú orthu agus níos mó sonraí agus fiosracht a fháil fós. Mar sin féin, tá an dara glúin Audi R8 níos eacnamaí maidir leis seo. Breathnaíonn dromchlaí réidh agus línte uilleacha beagán futuristic, ach ag an am céanna íostach. An oiread sin ionas gur múnlaíodh fiú na hanlaí isteach sa cabhradh ar an doras. Ní thiomáineann tú suas go dtí duine agus "léim" a rá. Tá tú fós a mhíniú conas é a dhéanamh.

Leanann an fhoirm feidhm. Is féidir é seo a fheiceáil go sracfhéachaint, ag tiomáint an bealach ar fad timpeall an R8. Breathnaíonn an taobh tosaigh cosúil le stingray fí - beagán os cionn dhá mhéadar ar leithead le scátháin, agus gan ach 1,24 méadar ar airde Sea, cúig troigh. Ní bheadh ​​fonn orm seasamh sa charr seo taobh thiar de BMW X6 páirceáilte. Is féidir leis an tiománaí páirceáil ar do dhíon. Is buntáiste suntasach é limistéar tosaigh beag an ghluaisteáin, áfach, i dtéarmaí aeraidinimic. Scáthchruth taobh Audi R8 V10 Tuilleadh cheana féin nochtann go bhfuil an t-inneall suite i lár - gearr, cochall íseal agus díon fána. Is léiriú neart é an cúl. Tá spoiler seasta roghnach ag an V10 Plus, ach tá seasamh an ghluaisteáin, áirsí rotha ata agus boinn 295mm i bhfolach thíos leictriú. Dála an scéil, cruthaíonn an spoiler seo, mar aon le diffuser, downforce a fhreagraíonn do mhais 100 kg ar an acastóir cúil thart ar an luas uasta. Tá gach córas aerdinimiciúil in ann fiú 140 kg de downforce a chruthú. 

Simplíocht thar barr

Anois níl baint ag simplíocht ach le sárshaothair. Tá rud éigin éasca le húsáid go maith. Tá an dearadh simplí, is é sin, faiseanta nua-aimseartha. Táimid bréan de splendor saorga agus glitz, agus mar thoradh air sin, leanaimid i dtreo ealaín níos casta ach níos feidhmiúla. Fós féin, níl mé ina lucht leanúna de smaoineamh nua Audi a ligeann duit gach córas a rialú ar scáileán amháin. Go simplí tá an iomarca ar siúl sa mheaisín seo chun é a láimhseáil go héifeachtach, cé nach féidir liom a rá nach bhfuil an oibríocht féin intuigthe. Tá sé chomh difriúil sin ón rud a bhfuil taithí againn air go dtógann sé am nósanna a athrú. Mar sin féin, tá míbhuntáiste amháin den réiteach seo gan shéanadh. Is beag an infheictheacht chúil, mar sin i go leor páirceála beidh tú ag iarraidh ceamara cúil a úsáid. Taispeántar a íomhá agus tú ag tiomáint, ach nuair a bhíonn páirceáil ann is minic a chastar go leor é, agus mar sin bacann tú an íomhá ón gceamara i roinnt suíomhanna.

Tá a whims féin ag daoine saibhre nach mór don táirgeoir a chomhlíonadh. Dá bhrí sin, bhí an tsamhail tástála feistithe le suíocháin eisiach Audi do PLN 18. Agus ní haon ionadh, más rud é nach bhfuil ar an bhfíric go bhfuil tú ag íoc airgead mór a dhéanamh do charr níos lú compordach. Sea, tá siad níos éadroime agus coinníonn siad an comhlacht níos fearr, ach an bhfuil tú i ndáiríre ag iarraidh an fhéidearthacht a bhaineann le turas compordach a bhaint duit féin? In úsáid laethúil, tá sé seo fós rud ar bith, ach tá tiomáint cúpla céad ciliméadar i gcathaoir crua gan an cumas a choigeartú le seasamh an lumbar crá.

Thosaigh an roth stiúrtha cosúil le roth an Ferrari 458 Italia. Ina chuid lárnach is féidir linn sraith cnaipí a bhaineann le carr a thiomáint a fháil anois. Tá cnaipe rialaithe toirte sceite ann, cnaipe roghnaigh tiomáint, cnap mód Feidhmíochta, agus, ar ndóigh, cnaipe tosaithe dearg. Thuas, ar spócaí an roth stiúrtha, tá cnaipí rialaithe caighdeánacha ríomhaire, teileafóin agus ilmheán ann cheana féin.

Ina shuí i Audi R8 V10 Tuilleadh mothaíonn tú go bhfuil tú ar spásárthach. Nó ar a laghad trodaire nua-aimseartha. Na cnaipí seo go léir, an taispeáint, an armrest timpeall an suíocháin, an díon íseal le líneáil dhubh ... Ach tá rud éigin ar iarraidh anseo. Fuaim inneall.

Cnaipe dearg

Tá an suíochán suiteáilte, cuirtear an roth stiúrtha ar aghaidh, tá na criosanna sábhála ceangailte. Brúigh mé an cnaipe dearg agus aoibh gháire láithreach. Lá maith a bheidh ann. Labhraíonn an luasmhéadar atá ag gabháil le tús an innill cheana féin ar thonn aidréanailín agus endorphins ag teacht chun cinn. Ba bhreá le lucht leanúna cairr a chloisteáil gach maidin mar gheall ar roar gharbh, gharbh V10 agus cúpla seat den sceithphíopa mar thaca aige. Cith, espresso, sip de easanálú agus dul ag obair. Conas is féidir leat a bheith i droch-giúmar fiú nuair a bheannaíonn do bréagán duit mar sin? Tá sé cosúil le madra a chaitheann a eireaball go réidh gach uair a fheiceann sé thú.

Tiomáinim ar shiúl ó na bóithre mórthimpeall, ag seasamh go réidh agus go coimeádach ar an ngás. Tar éis an tsaoil, taobh thiar dom tá inneall 5.2-lítear V10 a fhorbraíonn 610 hp. ag spás 8250 rpm agus 560 Nm ag 6500 rpm. Ar ndóigh asú, a ligean ar a chur - gan aon kidding. Mar sin féin, a luaithe is a bhuaileann mé an príomhbhóthar, ní féidir liom cur i gcoinne an áiteamh an pedal gáis a bhualadh go crua. Níl tú ach 3 soicind ó thosú ón láthair go dtí go gcaillfidh tú do cheadúnas tiomána. 3 soicind ón solas tráchta agus ar dheis. Le linn an ama seo, ní fiú am agat breathnú ar an luasmhéadar. Tarlaíonn gach rud chomh tapa sin gur fearr leat díriú ar an mbóthar seachas ar roinnt scáileán ríomhaire. Tógann luasghéarú go 200 km / h 9,9 soicind iontach, ach ar an drochuair ní féidir liom é seo a fhíorú go dlíthiúil. Íosluchtaigh Audi ar a gcuid focal. Is mór an trua, mar thóg sé orainn 0.2 soicind ón am a shocraigh an monaróir le linn tástálacha overclocking go dtí “na céadta”, ansin d'fhéadfadh sé a bheith ar a laghad nach lú suimiúil anseo.

Murab ionann agus a réamhtheachtaí, cruthaíodh na samhlacha rásaíochta R8, R8 V10 Plus agus R8 LMS go comhthreomhar. Bhíothas in ann réitigh a úsáid a bheidh úsáideach sa spórt mótair agus ar an mbóthar dá bharr. Tá coincheap an fhráma spáis tugtha ar aghaidh ón gcéad ghlúin, ach anois mar chuid de alúmanam agus de charbón. Shábháil sé seo thart ar 30 kg de mheáchan i gcomparáid le húsáid ach alúmanam, agus ag an am céanna mhéadaigh rigidity an chomhlachta suas le 40%. Ní bhíonn éifeacht ag an sriantóir athbh ach ag 8700 rpm, agus ag na hathróga arda seo bogann na loiní san inneall ag thart ar 100 km/u. Cinntíonn an caidéal ola, ar a seal, lubrication cuí na sorcóirí fiú leis an ró-ualach uasta go bhfuil an R8 in ann a tharchur trí bend - 1,5 g.

Measadh go raibh an Audi R8 roimhe seo ar cheann de na supercars is fearr ó lá go lá. Ó thaobh praiticiúil, tá sé nonsense. Más mian leat an carr a úsáid le haghaidh rud ar bith seachas tiomáint, téigh fiú carr inneall tosaigh an-chumhachtach. Mar sin féin, b'fhéidir nach mbeadh an fionraí chomh compordach agus a shamhlófá. I mód "Chompord", preabann an carr fós, cé go bhfuil na bumps níos doiléir - i "Dinimiciúla" is féidir leat iarracht trastomhas an chlais a thiomáin tú isteach a chinneadh. 

Soláthraíonn an comhlacht docht, an fhionraí agus an lár-inneall aclaíocht gan sárú agus cobhsaíocht choirnéil. D'fhéadfá a rá go dtiomáineann an MINI cosúil le kart, ach conas a thiomáineann an R8? Tiontaítear an ghluaiseacht is lú den roth stiúrtha ina sheal de na rothaí. Tá an roth stiúrtha go suairc trom, agus déantar ár n-ordú gan aon fhocal amháin agóide. Is féidir leat dul isteach, tiomáint timpeall an timpealláin agus aon bhealach amach a thógáil agus tú ag coinneáil luas tairiseach. Audi R8 V10 Tuilleadh ní raibh sé ach greamaithe den bhóthar agus is cosúil go bhfuil sé ag sníomh thart ar chorp an tiománaí. Tá an mothú nasc leis an meaisín iontach. Amhail is dá mbeadh do néarchóras ceangailte leis.

Ní mór go bhfanfadh an fonn dothuigthe chun luasanna arda a bhaint amach faoi smacht. Sin an áit a chabhraíonn coscáin diosca ceirmeacha leis an ifreann amach. Cé nach féidir linn buntáistí a dhiúltú dóibh amhail friotaíocht teasa níos airde, níl an praghas saor. PLN 52 a chosnaíonn siad, dar leat. Seo 480% de bhunphraghas an chairr.

Is féidir linn a roghnú idir dhá leibhéal de múchadh rialú tarraingthe. I mód spóirt ESC, Audi R8 V10 Tuilleadh intuartha. Is modh maith é seo chun an t-acastóir cúil a threorú go réidh isteach i gcas nó trasnaíocht, chun taitneamh a bhaint as an lucht féachana, ach gan an riosca a mhéadú gan ghá. Déanann an cuntar tapa, milis an cleas, agus mothaíonn tú gur tusa máistir an rotha. Mar sin féin, tá sé níos fearr a chur ar iontaoibh an múchadh iomlán an chórais rialaithe tarraingt do dhaoine gairmiúla. I gcarr le hinneall suite go lárnach, tarlaíonn gach rud i bhfad níos tapúla. Seas an cuntar agus gheobhaidh tú amach cad a rinne tú ar an cuaille lampa. Mar sin féin, níl seans maith go dtarchuirtear ró-mhaolú go minic ar an tarchur, an chuid is mó den am a chloíonn an R8 díreach leis an mbóthar. Ansin a thagann understeer, ach amháin ag an deireadh casadh sé isteach i skid ar an acastóir cúil.

Is dócha nach bhfuil geilleagar an Audi R8 ina ábhar comhrá go minic, ach tá beagán oibre déanta ag monaróirí maidir leis seo - lig do na hinnealtóirí atá freagrach as tomhaltas breosla a laghdú a gcuid cúig nóiméad a bheith acu freisin. Nuair a bhíonn tú ag tiomáint go mall sa 4ú, 5ú, 6ú nó 7ú giar, féadfaidh grúpa sorcóirí a bheith dícheangailte. Tá na haistrithe idir oibriú ar 5 agus 10 sorcóir do-airithe - déantar sorcóirí aonair a mhúchadh ceann ar cheann, agus tá an fhuaim cosúil. Tá modh srutha ann freisin. Agus cad atá i gceist leis, toisc go raibh an tomhaltas breosla don chuid is mó den tástáil sa raon 19-26 l / 100 km? Agus bhí sé fiú 40 l/100 km. Is é an leibhéal is ísle a taifeadadh againn ná thart ar 13 l/100 km ar an mhórbhealaigh.

Gluaisteán ar a dtugtar fonn

Ní fheicim aon chúis le meaisín mar seo Audi R8 V10 Tuilleadh ní bheadh ​​sé ina sheasamh os comhair mo theach dá mbeadh an t-airgead agam chun íoc as é a cheannach agus a chothabháil. Is annamh a bhíonn sé an t-aon charr i dteaghlach an mhilliúnaí, mar sin ní gá duit a bheith buartha faoi phraiticiúlacht cairr rása. Ina ionad sin, bheadh ​​sé go deas dá bhféadfá carr a thiomáint le feidhmíocht áiféiseach den sórt sin ar ghnáthbhóithre - agus i gcompord coibhneasta nuair a dhéanann tú stiffness an R8 i gcomparáid le carr iomaíoch amháin. Mar sin féin, ní bheidh an R8 ina ghluaisteán go hiomlán nideoige cosúil leis an Marussia B2 nó Zenvo ST1. Is fiú níos mó ná 1000 "rothaí" do cheithre roth ar an gcochall, ach cuimsíonn an pobal seo an duine uasal mustachioed ón Audi 80 atá 610 bliain d'aois. Ar ámharaí an tsaoil, níl cónaí orainn i Dubai, agus níl aon duine anseo ag breathnú mar sin. Ba chóir go gcuirfeadh carr 6-horsepower ar feadh méid beag isteach - agus tá sé i ndáiríre. Is rang é seo leis féin agus ní féidir le duine ar bith an RS thar a bheith tapa a mheaitseáil. Sraith eile.