Audi Q8 - chun tosaigh. Ach an bhfuil sé ceart?

Tá SUVs Coupe-stíl fad? Is é an Audi Q8 an ceann is déanaí díobh seo. An ndéanfaidh stair na n-aireagán magaidh, nach féidir linn ár saol a shamhlú dá uireasa, é féin a athdhéanamh?

Nuair a thosaigh rothair ag breathnú níos mó agus níos mó cosúil le cad atá ar eolas againn inniu thart ar 1890, measadh go raibh siad ... faisean. Breis is deich mbliana ina dhiaidh sin, d’fhógair ceannlínte i nuachtáin ar nós an Washington Post go raibh deireadh le teacht leis an “treocht”. Bhí rothair as bhfabhar mar go raibh siad "phraiticiúil, contúirteach, agus dodhéanta a fheabhsú nó a fhorbairt." An bhfuil an "faisean" seo imithe? Just breathnú thart.

Bhí gluaisteáin á gcáineadh timpeall an ama chéanna. Dúirt léirmheastóirí leo go dtiocfadh deireadh leo go luath, ag creidiúint nach gcosnódh siad oiread agus a d’fhéadfadh an gabha meánach choíche. Agus ansin tháinig Henry Ford agus thaispeáin sé cá raibh tuairim a léirmheastóirí...

Tá aireagáin ann freisin a measadh ar dtús faisin dúr. Is scannáin iad seo le fuaim, ríomhairí glúine, meaisíní freagartha nó fiú snas ingne.

Múineann stair supposedly. Mar sin féin, bhí tuairim eile ag an bhfealsamh Gearmánach Georg Hegel, ag rá: "Múineann an stair nach bhfuil aon rud foghlamtha ag an gcine daonna uaidh."

Mar sin, cad a mheastar anois faisin? SUVs, go háirithe i stíl coupe. An ceann is nuaí Audi Q8. An mbeidh stair na n-aireagán a ndearnadh magadh orthu den chéad uair arís?

Audi Q8 - is cosúil le torc!

Audi Q8 bunaithe ar ardán MLB Evo. Roinneann sé an réiteach teicniúil seo leis an Q7, chomh maith leis an Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg nó fiú an Bentley Bentayga agus Lamborghini Urus. Mar sin féin, nuair a fhionnadh sin Audi Q8 bheadh ​​a leithéid de C7 spórtúil ina mhí-úsáid.

Audi Q8 tá sé murab ionann agus aon SUV eile. Is é seo an múnla príomhthionscadal. Ba é an té a shocraigh treo nua stíle sa bhranda agus ba cheart dó seasamh amach is mó.

Go dtí gur bhuail sé an margadh Q8, bhí gríl aonfhráma ag gach Audis le easnacha cothrománacha, b'fhéidir i bhfoirm cíor mheala. Q8 faoi ​​láthair tá gríl aige, atá le feiceáil cheana féin ar SUVanna nua ó Ingolstadt.

Is cúis leis na mothúcháin is mó cruth an chúl. Mar is cuí do coupe easbhóthair, tá cuma an-mhatánach air. Murab ionann agus an BMW X6 nó Mercedes GLE Coupe, tá an fhuinneog cúil beagán níos dronuilleach, ach tá cuma níos fearr uirthi i mo thuairim.

Audi Q8 Tá sé 66mm níos giorra, 27mm níos leithne agus 38mm níos ísle ná an Q7. Is carr ollmhór é seo beagnach 5 mhéadar i méid.

Níl ach fadhb amháin ann. Ag an tús ní mór dúinn 3 PLN breise a íoc. PLN, mar gheall ar shlí eile gheobhaidh muid leagan le leaca, áirsí roth agus tuairteoirí plaisteacha dubh. Is cosúil nach bhfuil ar scála an mheaisín an-mhaith, ach an gceannaíonn duine ar bith a leithéid de leagan? Tá amhras orm faoi - in áit beidh duine trína chéile nuair a thógfaidh siad a gcuid féin Q8 agus tharla sé go ndearna sé dearmad an rogha seo a roghnú.

Níl an Audi Q8 mar an gcéanna leis an Q7.

Tá an príomhthionscadal roimhe seo den bhranda - Q7 - beagán níos mó ná 3 bliana d'aois, go háirithe má fhéachann tú ar nua Q8. Rialaíonn minimalism iomlán anseo. Tá líon na gcnaipí laghdaithe go dtí an t-íosmhéid agus tá gach rud dírithe anois ar thrí scáileán - cockpit fíorúil in ionad clog (caighdeánach cheana féin), scáileán sa lár inar féidir linn na príomhfheidhmeanna agus ilmheán a aimsiú; agus scáileán ag bun a rialaíonn feidhmeanna aerchóirithe agus feithicle.

Tá na scáileáin seo fiú taitneamhach le húsáid, mar a bhuíochas leis na haptics mar a thugtar orthu, imoibríonn siad le teagmháil le tuiscint cosúil le cnaipe fisiceach a bhrú. Is dócha go bhfuil sé seo ar eolas agat ó fhóin nua.

Níl ann ach ... is fearr liom an taobh istigh den Q7. Bhí sé déanta go hálainn as ábhair an-mhaith. Ní raibh aon cheist faoi rud éigin craiceáilte, ach ní raibh aon cheist scratching an pianó dubh ach an oiread.

Scáileáin Audi Q8 áfach, tá sé plaisteach agus is cosúil go bhfuil an taobh istigh níos saoire ná an Q7. Níos nua-aimseartha, líonta le leictreonaic, mar sin d'fhéadfadh an praghas a bheith cosúil leis, ach sa chiall clasaiceach tá cuma níos lú eisiach air. Cé maith cad.

Ar ndóigh, ní féidir le duine ar bith gearán a dhéanamh faoin méid spáis atá os comhair nó ar chúl. Breathnaíonn an díon cosúil le coupe, ach ní thógann sé suas spás cloigeann sa chúl. Sílim go bhfuil sé seo mar thoradh ar faire ar an gcomórtas - d'fhéadfadh Audi féachaint ar an margadh níos faide agus seiceáil cad a cheapann ceannaitheoirí faoi ghluaisteáin iomaitheoirí. Sa charr seo, ní thagann fadhb den sórt sin chun cinn - beidh gach paisinéir compordach ag tiomáint.

Tá 7 lítear i stoc an Q890. Audi Q8 Ag an am céanna, tá sé beagán pale - coinníonn sé "amháin" 605 lítear. Mar sólás, tar éis an tolg a fhilleadh, beidh 1755 lítear ar fáil againn. Mar is gnách, is saise leictreach ardaithe é seo, agus mar rogha, is féidir linn oscailt a ordú tríd an gcos a bhogadh faoin tuairteora, nó ... comhlaí sorcóir ag gluaiseacht go leictreach.

Audi Q8 - gradam agus geilleagar?

Tá tástáil déanta againn Audi Q8 50 leagan TDI, i.e. le hinneall díosail 3-lítear V6 le toilleadh 286 hp. Chomh maith leis an leagan seo, beidh 45 TDI le 231 hp, 55 TFSI le 340 hp le feiceáil freisin i seomraí taispeántais, chomh maith leis an SQ8 le díosal V8 ag forbairt 435 hp.

Audi Q8 Mar sin suas go dtí 7 km / u ní luasghéaraíonn sé i níos lú ná 100 soicind. Déanann an t-inneall díosail a tástáladh é seo fiú i 6,3 soicind agus luasghéaraíonn sé go 245 km / u. Go dona ar feadh beagnach 300 km? Sea, ach sin mar gheall ar Q8 meáchan suas go dtí 2145 kg.

Ach tá an dinimic an-mhaith. Audi Q8 luasghéaraíonn sé go toilteanach i gcónaí, ag coinneáil luasmhoilliú ar a laghad, ach tá sé seo freisin a bhuíochas leis an tiptronic 8-luas. Cruthaíonn tiomáint buan uile-roth mothú spórtúil trí 60% den chasmhóimint a dháileadh ar an acastóir cúil. I gcás duillín acastóra, tá an tiomáint in ann suas le 70% den chasmhóimint a tharchur chuig an acastóir tosaigh agus suas le 80% chuig an acastóir cúil.

Audi Q8 tugtar "Hibrideach Éadrom" air freisin i.e. atá feistithe le córas leictreach 48 volta. Déantar é seo chun ídiú breosla a laghdú go príomha mar gheall ar oibriú níos éifeachtaí an chórais stad tosaithe. An gcuireann sé teorainn? Tuairiscíonn Audi ídiú breosla sa chathair ag 7 l/100 km, agus ar an mhórbhealaigh ba chóir go mbeadh sé ar a laghad 6,4 l/100 km. Thaistil mé go príomha timpeall na cathrach agus, le bheith macánta, bhuail mé luachanna níos minice timpeall 10 l / 100 km. Is féidir leat tiomáint níos eacnamaí, ach… is dóigh liom gurb é sin an fáth a cheannaíonn tú inneall cumhachtach le 600 Nm de chasmhóiminte chun taitneamh a bhaint as a fheidhmíocht.

Ach mar a thugann an smaoineamh ar SUV le tuiscint, tá sé á cheannach freisin chun freastal ar ár spóirt agus ar ghníomhaíochtaí eile. Ní féidir liom labhairt fiú faoi sciáil mar Audi Q8 Le cumas ualaigh de 745 kg agus an cumas leantóir a tharraingt suas le 2800 kg, is féidir linn bád, luamh beag nó carbhán mór a tharraingt go héasca.

Ní rachaimid ar mire le leantóir, áfach, agus tugann an chabhalra ar stíl coupe le fios go bhfuil stíl tiomána níos spórtúla againn. Agus an díosal ag rith i raon rev níos déine, ní bhraithfidh tú an mothúchán a bhaineann le casadh an innill suas go dtí slite ard, ach tá an luasghéarú i ndáiríre láidir. Agus muid ag tiomáint dinimiciúil Audi Q8 iompraíonn sé go leor spórtúil. Ní rollaíonn sé i gcoirnéil, tá an stiúradh díreach, dála an scéil, forásach, agus athraíonn an fionraí aeir i mód Spóirt go suntasach feidhmíocht. Ní nochtar ach tiomáint fíor-ionsaitheach teorainneacha SUV mór - mar gheall ar an meáchan mór, ní bheidh an carr coscánaithe i bhfeidhm, agus tógfaidh sé roinnt ama chun treo a athrú.

Amháin den sórt sin Audi Q8 Ceannaímid don taobh amuigh agus don taobh istigh, agus níl aon duine ag súil go nglacfaidh sé cur chuige neamh-chomhréireach ar an taobh spórtúil sin. Is féidir liom a rá go dall nach mbeidh an SQ8 mar sin fiú. Dá bhrí sin, is é an colossus seo is fearr a oireann do thiomána bríomhar, ach réidh agus compordach. Anseo oibríonn neomataic agus fiú amháin sinn ó bumps sa bhóthar.

Ní mór a bheith costasach

Audi Q8 príomhchostais 349 rúbal. zloty. I dtús báire cuirimid na tuairteoirí péinteáilte seo le haghaidh PLN 3 agus is féidir linn taitneamh a bhaint as carr a thiomáint a bheidh ag breathnú ar leathmhilliún ar a laghad ar aon nós.

Pé scéal é, beimid ag druidim leis an leathmhilliún sin ar luas measartha gasta mar is fiú íoc breise as roinnt rudaí. Is iad seo, mar shampla, ceannsoilse Maitrís HD LED do PLN 8860 45. Cosnaíonn an pacáiste S-líne níos mó ná 21 zlotys, agus ar an bpraghas seo faigheann muid rothaí orlach, fionraí aeir, upholstery Alcantara agus bumpers spóirt.

Má táimid ag tiomáint timpeall na cathrach níos minice, agus beidh sé seo cinnte, ansin is fiú PLN 6 a chaitheamh ar chóras stiúrtha ceithre roth. Feabhsaíonn sé seo go héifeachtach inaistritheacht an cholossus seo agus cuireann sé níos lú tuirse ar thiomáint sa chathair.

Cosnaíonn an leagan 50 TDI PLN 374 ar a laghad. 600 TFSI PLN 55 eile.

Audi Q8 - an "coupe" is lú

I gcomhthéacs chúlra an BMW X6 agus Mercedes GLE Coupe - Audi Q8 Tá sé idirdhealú ag an bhfíric go bhfuil sé ar an laghad "coupe". Tá sé ar an gceann is mó de na trí cinn, tá an spás istigh is mó, agus is gaire ó thaobh cuma ar SUVanna tipiciúil.

Q8 is bealach é chun seasamh amach agus carr beag a bheith agat freisin. Tá sé praiticiúil, compordach agus beagán spórtúil. Ar ndóigh, tá cuma daor air freisin, agus mar sin tá a fhios againn cad atá á íoc againn.

Agus cuireann sé orainn smaoineamh go mb’fhéidir go bhfuil níos mó ciall ag baint le SUVanna ar stíl coupe ná mar a shílfeá. Tá go díreach acu a mbeifeá ag súil leis ó ghluaisteán. Agus fuaimeanna sé fiú loighciúil - ní mór duit ach a chaitheamh méid áirithe airgid ar sé.