Tiomáint tástála Audi Q7 vs Volvo XC90: táimid ag dul in aois go mall
Buaileann an Q7 uile-nua leis an Volvo XC90 uile-nua.
Tháinig Audi Q7 i láthair i samhradh na bliana 1367. Seans go bhfuil cuma aisteach air, ach ba í an bhliain ar tugadh isteach é i bhféilire Burmais í. Maidir linne, ba é 7 an bhliain a chonaic an Audi Q2005 solas an lae. Ní fhanann aon duine de na tosaithe ag an Frankfurt Motor Show (amhail an Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top nó VW EOS) i réimse na ngluaisteán chomh fada sin. Chuaigh an Volvo XC90, as a stuaim féin, trí choirnéil na staire in 2002, agus thóg sé blianta níos mó fós le comharba a theacht chun cinn mar go raibh Volvo tar éis aire a thabhairt dó féin le fada agus ag smaoineamh ar chóir leanúint leis an líne mhór SUV. . Tá sé ráite againn go minic go bhfuil an tsamhail nua branda nua go deimhin, mar sin ní rachaimid isteach i sonraí teicniúla arís. I mbeagán focal, is é seo an chéad Volvo bunaithe ar ailtireacht "Inscálaithe" agus ag baint úsáide as córas comhlacht modúlach, a thabharfar isteach de réir a chéile i gcarranna móra eile den bhranda, ag tosú leis an S60, agus sroicheann an fonn na codanna céanna a úsáid. innill. . Tá an Audi Q7 nua freisin, tá sé níos éadroime, níos eacnamaí, ach ag an am céanna níos compordaí. Sa tástáil dheireanach den Q7 3.0 TDI ó 2009, léirigh an scála leictreonach meáchan 2465 kg. Sa charr tástála reatha, níl an figiúr seo ach 2178 kg, atá 287 kg níos lú. D’áitíonn roinnt daoine go mbeadh laghdú den sórt sin comhionann le píosa 7 punt a ísliú ó aillte an Matterhorn i gcás gluaisteán chomh mór leis an Q300. Go praiticiúil, áfach, tá éifeacht iontach ag an laghdú seo ar fheidhmíocht dhinimiciúil an Q7 - amhail is dá mba rud é gur bhain an lúthchleasaí a chorp den ghram deireanach saille agus chuir sé mais muscle ina ionad. Ag an am céanna, imríonn an tsamhail le spás taobh istigh luxurious. Suíonn cúigear paisinéirí móra anseo gan aon fhadhbanna, tá go leor áiteanna sna suíocháin cúil (gach ceann de na trí cinn le córais Isofix), a bhogann, a fhilleadh agus a chlaonann go neamhspleách. Ar ndóigh, ní féidir leo siúd atá ina suí sna suíocháin tosaigh gearán a dhéanamh ach an oiread, tá tacaíocht cliathánach den scoth ag na suíocháin agus ní fhéadfadh ach a gcuid uachtarach a bheith beagán níos compordaí.
Mar shampla, mar shampla Volvo, ar an taobh istigh a chuir na hailtirí dhá chathaoir airm ón seomra suí, ag boladh leathair, chomh compordach le tolg, agus maisithe le bratacha Sualainne i seams an chuid uachtair. Mar sin féin, de ghnáth ní thairgeann an XC90 is giorra ach 5cm níos lú suíochán sa chúl. I bprionsabal, tá an difríocht seo suntasach, chomh maith leis go bhfuil an toirt trunk 170 lítear níos lú (an oiread agus a luíonn sé le stoc iomlán an Opel Adam), ach go praiticiúil tá go leor spáis anseo, agus cailltear an radharc i ndoimhneacht an chúil. urrann bagáiste.
Turas grásta sna meaisíní seo
Chun éascaíocht úsáide a chinntiú, tá dearthóirí Volvo tar éis na cnaipí rialaithe a íoslaghdú. Maidir le gach feidhm cosúil le nascleanúint, fuaim, teileafón, aerchóiriú agus rialú cúnta, ní mór duit an roghchlár a iontráil ar an scáileán tadhaill 9,2-orlach suite go hingearach. Mar sin féin, ní raibh an baol go bhfágfadh lána riamh níos mó ná nuair a dhéantar iarracht an lána a chasadh air coinnigh cúnamh. Ar an láimh eile, tugann Audi prionsabal oibríochta atá beagán difriúil isteach le teaglaim de rialtóir rothlacha agus touchpad mór. Níl an dara ceann an-diongbháilte, agus tá roinnt cinntí aineolaíocha sa struchtúr bainistíochta foriomlán. Mar shampla, cuirtear Cúnamh Coinneála Lána i ngníomh in aice leis an luamhán comhartha cas, agus ní féidir Rabhadh Imeachta Lána a fháil ach sa roghchlár infotainment. Mar sin féin, cuireann Audi raon leathan córais chúnaimh ar fáil a oireann do chórais Volvo. Chomh maith le cúntóirí comhlíonta lána agus míleáiste (i dtranglam tráchta freisin) agus cúntóirí stad éigeandála, tá córais nua feistithe ar an dá fheithicil. Tugann Audi foláireamh nuair a bhíonn carr ag druidim ón gcúl, agus aithníonn an XC90 nuair a bhíonn an carr ag tarraingt den bhóthar, déanann sé na criosanna sábhála a theannadh agus paisinéirí a dhaingniú ina suíocháin le fórsa 300 Newtons.
Seachadann an díosal 600 Nm Q7 tarraingt muiníneach, agus maolaíonn gléasanna inneall hiodrálach an creathadh agus an torann. Tiomáineann SUV mór le céim chiúin, agus athraíonn an uathoibríoch ocht ngiaráil le pléisiúir - go deimhin, ní féidir leat rud éigin a mheascadh le tarraingt den sórt sin. Dáileann difreálach féinghlasála an acastóra ionaid an chasmhóimint go comhréireach 40 faoin gcéad chun tosaigh agus 60 faoin gcéad go dtí an t-acastóir cúil, rud a chuireann le tarraingt méadaithe agus láimhseáil mhaith.
C7 le IQ: Scuainí ar Feitheamh agus Inmhianaithe
A bhuí lena inneall cumhachtach, téann an Q7 trasna tírdhreacha ar luasanna nach bhfuil cuma níos suibiachtúla orthu i bhformhór na gcásanna ná mar atá fíor, agus is cosúil go bhfuil an carr aisteach i bhfad ó dhlíthe na fisice. B'fhéidir gurb é ceann de na cúiseanna atá leis seo ná ceithre roth a bhainistiú (ar tháille bhreise), ina bhfuil an chuid cúil ag casadh ar uillinn 5 céim uasta. Ag luasanna arda, treoraíonn siad sa treo céanna leis na cinn tosaigh le haghaidh cobhsaíochta cúinne níos fearr, agus ag luasanna ísle treoraíonn siad sa treo eile le haghaidh aclaíocht níos fearr. Ar an drochuair, tá an stiúradh féin beagán bocht, steiriúil i gcónaí, agus ní thugann sé aiseolas maith go leor ar na bóithre. Ag an am céanna, chruthaigh Audi roinn tiomnaithe laistigh den chuideachta a dhéileálann leis an mothúchán a fhaigheann an tiománaí ón gcóras stiúrtha, agus is é an Q7 an chéad mhúnla a bhfuil an roinn seo freagrach as ...
Ar an láimh eile, oibríonn an clár éifeachtúlachta go hiontach go maith. Bunaíonn sé a chuid faisnéise ar shonraí ón gcóras nascleanúna agus tugann sé rabhadh don tiománaí an sciorradh a scaoileadh níos luaithe, mar shampla, agus é ag druidim le baile, in ionad stopadh go crua. D’fhéadfadh coigilteas suntasach a bheith mar thoradh ar an mbealach intuartha tiomána seo.
Ní shábhálann aon ní an Q7 i dtéarmaí chompord, áfach, agus soláthraíonn sé atmaisféar suaimhneach agus fionraí aeir níos fearr dá phaisinéirí (mar chúlpháirtí) nach mothaíonn ach soladach faoi ualach agus tionchar iomlán. Cuireann Volvo Fionraí Aeir Oiriúnaitheach ar fáil freisin, a fhreagraíonn ar bhealach níos iontaofa do chnapáin ghearra, ach is fearr tonnta fada a ionsú nuair a bhíonn siad luchtaithe. Cosúil le Audi, tá modh spóirt ann, nach n-oireann do Volvo mór, áfach. Cé go bhfuil a stiúradh beacht, le haiseolas maith agus, in éineacht leis na socruithe fionraí, seachadann sé dinimic iontach do Volvo, tá sé intuigthe go bhfanann an XC90 níos moille i dtástálacha dinimiciúla ná an Q7. Chomh deacair agus atá an díosal dé-turbo an-eacnamaíoch, laghdaithe, ní féidir leis dul san iomaíocht leis an tarraingt a sholáthraíonn V6 TDI mór Audi agus ní féidir leis dul san iomaíocht i dtéarmaí cumhachta, tiomáint forbartha agus cothromaíochta. ... Déanann an giarbhosca ocht luas a dhícheall cuidiú leis an inneall cúiteamh lag a dhéanamh go dtí go sroicheann an brú borradh 2,5 bar agus ansin aistríonn sé giaranna go réidh agus go beacht.
Le coscáin chumhachtacha agus costais reatha íseal, dúnann an XC90 luaidhe Audi, ach tá an bua fós ag an Q7 mar a thagann sé níos gaire do Audi éileamh a dhéanamh ar an SUV lán-mhéid foirfe. Mar sin féin, is é an XC90 an Volvo foirfe. Is dócha go bhfanfaidh an dá mhúnla i dtáirgeadh go dtí samhradh 2569 - ach amháin de réir an fhéilire Búdachais.
MEASTÓIREACHT
1.Audi
Le bheith dáiríre, caithfidh tú rudaí a ghlacadh dáiríre. Mar shampla, an Q7, a thairgeann go leor compord, go leor spáis, láimhseáil mhaith agus sábháilteacht eisceachtúil. Mar sin féin, tá an carr daor agus tá rialú na bhfeidhmeanna éagsúla neamhfhoirfe.
2.VolvoNíl aon buaiteoir morálta, ach tá sé fós sa dara háit. Tá an t-inneall níos torannaí agus níos laige, ach is fearr a ionsúnn an t-aer fionraí bumps. Is Volvo fíor é an XC90 nua - mór, stylish, sábháilte agus compordach.
Téacs: Sebastian Renz
Grianghraf: Ahim Hartmann
