Léirmheas Audi Q5 2021

Is é an SUV lár-mhéid an tsamhail is tábhachtaí den bhranda anois. 

Anois an díoltóir toirte sainiúil dár haois, sáraíonn an chatagóir a bhfuil an-tóir air i gcónaí suíomh branda agus margadh - agus ní haon eisceacht é Audi.

Chuige sin, cuireann branda na Gearmáine i gcuimhne dúinn gurb é an Q5 an SUV is rathúla riamh, tar éis dó beagnach 40,000 aonad a dhíol san Astráil go dtí seo. Ansin níl aon bhrú ar an gceann nua seo, rud a thugann roinnt uasghráduithe a bhfuil géarghá leo ar an mbealach a seoladh SUV reatha-gen ar ais i 2017.

An bhfuil go leor déanta ag Audi chun an Q5 a choinneáil ar chomhchéim lena chartlanna (an-mhaith freisin) ón nGearmáin agus ar fud an domhain ar feadh na mblianta atá le teacht? Rinneamar iarracht an carr nuashonraithe ag seoladh na hAstráile chun a fháil amach.

5 Audi Q2021: Seoladh 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	2.0 L turbo
Cineál breosla	Hibrid le gásailín gan luaidhe préimhe
Éifeachtúlacht breosla	8l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$69,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

An gcreidfeá mé dá ndúirt mé leat gur mhargadh é an Q5 nua in ainneoin ardú praghais na bliana seo?

Sea, is SUV só é, ach le trealamh uasghrádaithe agus clibeanna praghais ar fud an raoin ó bheagán go suntasach níos ísle ná a phríomh-iomaitheoirí, téann an Q5 i bhfeidhm ón tús.

Tugtar Q5 anois ar an malairt leibhéal iontrála (ar a dtugtaí “Dearadh”) roimhe seo. Tá sé ar fáil le hinneall díosail 2.0-lítear (40 TDI) nó 2.0-lítear peitril (45 TFSI), agus tá leibhéal an trealaimh uasghrádú suntasach anseo.

Anois tá rothaí cóimhiotail 19-orlach caighdeánach (suas ó 18s), péint iomlán (shocraigh an branda an chosaint plaisteach a dhíog ón leagan roimhe seo), ceannsoilse stiúir agus taillights (gan níos mó xeanón!), Inneall nua 10.1-lítear. scáileán tadhaill ilmheán orlach le bogearraí athdheartha (ní féidir a bheith buíoch go leor as sin), painéal sínithe Audi "Cockpit Fíorúil" le gnéithe breise inoiriúnaithe, Apple CarPlay gan sreang agus nasc uathoibríoch sreangaithe Android, bá luchtaithe gan sreang, scáthán cúil le blackout uathoibríoch, suíocháin leathair uasghrádaithe agus geata earbaill cumhachta.

An-álainn agus beagnach gach rud atá uait, i ndáiríre. Praghas? $68,900 gan dolaí (MSRP) le haghaidh díosail nó $69,600 le haghaidh gásailín san áireamh. Gan comhthéacs dó seo? Níl ort ach a fhios go mbaineann sé an bonn dá dhá phríomh-iomaitheoirí, na leaganacha leibhéal iontrála den BMW X3 agus an Mercedes-Benz GLC.

Spóirt atá romhainn. Arís, ar fáil leis na hinnill turbocharged 2.0-lítear céanna, cuireann an Spórt roinnt baint den chéad scoth ar nós rothaí cóimhiotail 20-orlach, sunroof panoramic, scátháin taobh auto-dimming, rialú Cruise oiriúnaitheach (d'fhéadfadh a bheith ina rogha ar an mbonnfheithicil) . ), ceannlitreacha dubhaithe, suíocháin spóirt, roinnt gnéithe uasghrádaithe sábháilteachta, agus rochtain ar roinnt pacáistí breise roghnacha.

Arís, déanann an Spórt barraíocht dá suaitheantais choibhéiseacha sna raonta X3 agus GLC trí MSRP de $74,900 a thairiscint don 40 TDI agus $76,600 don 45 peitril TFSI.

Críochnóidh an S-Líne an raon, a bheidh ar fáil go heisiach leis an inneall turbodiesel 50 TDI 3.0-lítear V6. Arís, ardóidh an S-Líne an barra amhairc le stíliú dubh nua-dhírithe ar fheidhmíocht, feisteas spórtúil agus gríl meala.

Tagann sé caighdeánach le rothaí cóimhiotail 20-orlach atá deartha go difriúil, pacáiste soilsithe LED taobh istigh, colún stiúrtha inchoigeartaithe go leictreach agus taispeáint ceann-suas, ach ar shlí eile roinneann sé an trealamh bunúsach céanna leis an Spórt. Is é MSRP 50 TDI S-Líne $89,600. Arís, ní hé seo an rogha is daoire do lár-rangóir níos dírithe ar fheidhmíocht ó bhranda só.

Tagann gach Q5 caighdeánach anois le scáileán tadhaill ilmheán 10.1-orlach le Apple CarPlay gan sreang agus Android Auto sreangaithe. (sa phictiúr Q5 40 TDI)

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

B'fhéidir gurb é an rud is suimiúla faoin dearadh Q5 nuashonraithe ná cé chomh dlúth agus a chaithfidh tú breathnú chun a fheiceáil cad atá athraithe. Tá a fhios agam go bhfuil claonadh ag teanga dearaidh Audi bogadh ar luas oighreata, ach is uainiú trua é seo don Q5, rud a chailleann roinnt de na roghanna dearaidh is greannmhaire agus níos radacaí a dhéantar le SUVanna Audi a seoladh le déanaí cosúil leis an Q3 agus Q8.

Ina ainneoin sin, rinne an branda athbhreithniú ar an grille ar fud na ranganna go léir, rinne sé roinnt sonraí beaga a athrú ar an aghaidh chun é a dhéanamh beagán níos uilleach, chuir codarsnacht le dearadh an roth cóimhiotail, agus bhain sé an cumhdach plaisteach níos saoire ón mbunmhúnla.

Is mionathruithe iad seo go léir, ach tá fáilte roimh na cinn a chuidíonn le sioncrónú Q5 leis an gcuid eile de raon an bhranda. Is rogha coimeádach é an Q5, b'fhéidir dóibh siúd atá ag iarraidh dul faoin radar i gcomparáid le chrome flashy an GLC nó feidhmíocht áibhéalach an BMW X3.

Tá athruithe beaga ach suntasach ar dhearadh intí an R5. (sa phictiúr Q5 45 TFSI)

Éiríonn níos caolchúisí fós ar chúl an nuashonraithe Q5 is déanaí seo, agus is é an ghné is suntasaí ná an stiall backlight ar an gcrannán stoc. Tá na braislí taillight faoi stiúir ar fud an raoin anois agus tá siad athdhearadh beagán, agus tá dearadh níos nua-aimseartha ag an scoilteoir íochtair.

Go simplí, má thaitin an Q5 leat roimhe seo, beidh tú i ngrá leis anois. Is ar éigean is dóigh liom go bhfuil a chuma nua réabhlóideach go leor chun lucht féachana nua a mhealladh ar an mbealach céanna lena dheartháir nó deirfiúr níos lú Q3 nó fiú an phóirse A1 nua.

Tá na hathruithe ar dhearadh intí an Q5 beag ach suntasach agus cabhraíonn siad go mór leis an spás a nuachóiriú. Péireálann an scáileán ilmheán caighdeánach 10.1-orlach go hálainn leis an mbraisle ionstraimí fíorúil atá caighdeánach anois ar fud an raoin, agus tá na bogearraí dreadful ón gcarr roimhe seo curtha in ionad an chórais oibriúcháin slick ó mhúnlaí Audi níos déanaí.

Tá rothaí cóimhiotail 19-orlach caighdeánach anois (i gcomparáid le 18-orlach). (sa phictiúr Q5 Sport 40 TDI)

Agus an scáileán tadhaill níos éasca le húsáid anois, tá athchóiriú déanta ar an gconsól lárionad Q5 a bhí an-ghnóthach. Baineadh an touchpad agus an diail chorr agus cuireadh dearadh simplíoch ina n-ionad le gearrtha beaga úsáideacha stórála.

Is cinnte go bhfuil cuma ardteicneolaíochta air agus a thugann mana Audi "dul chun cinn trí theicneolaíocht" le fios. I measc na bhfeabhsuithe eile tá "Baile Átha Troim leathair" feabhsaithe ar na suíocháin agus consól nuashonraithe le cuan luchtaithe fón gan sreang a shleamhnaíonn amach, teagmháil deas.

Thaispeáin an dá ghluaisteán a ndearnamar tástáil orthu rogha trims: bhí cuma adhmaid pore oscailte ar ár gcarr díosail, agus bhí Baile Átha Troim alúmanaim uigeach ar an gcarr gáis. Mhothaigh an bheirt acu agus d’fhéach siad go hiontach.

Tá dearadh intí foriomlán an Q5 beagán dátaithe, agus tá an chuid eile den deais sách ingearach mar a bhí sé nuair a seoladh an ghlúin seo in 2017. Seachas na variant deas sin, is cóireáil aon-dath é. Ar a laghad tá gach rud a mbeifeá ag súil leis ó ghluaisteán sa mhír seo. Níl sé fiú a rá go ndearna Audi droch-phost leis an nuashonrú seo, ar a mhalairt, is fiú níos mó ná an teanga dhearaidh láidir atá le fáil ar an taobh istigh de ghluaisteáin ghlúin nua, rud nach bhfuil sa Q5 an uair seo.

Tá na suíocháin inchoigeartaithe go hiomlán, mar atá an colún stiúrtha. (sa phictiúr Q5 45 TFSI)

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Cé go bhfuil an Q5 fós comhionann i méid lena réamhtheachtaí, tá feabhas tagtha ar phraiticiúlacht an nuashonraithe seo, go háirithe leis an spás breise a thugtar do phaisinéirí tosaigh. Tá urranna stórála beaga ach úsáideacha le haghaidh sparán, fóin agus eochracha le feiceáil anois ag bun an chonsóil lárionaid, agus tá an bosca stórála le clúdach airde athraitheach deas agus domhain. Is rud an-deas é an charger fón gan sreang, agus is féidir leis an dá shealbhóir cupáin tosaigh a chlúdach chun iad a shruthlú, nó sleamhnú faoi chlúdach an chonsóil más gá duit iad a úsáid.

Tá sealbhóirí na mbuidéil mór freisin, agus tá cinn níos mó fiú le haiceanna réasúnta sna pócaí dorais.

Tá an t-aonad aeráide trí chrios tromchúiseach agus praiticiúil, ach tá dials íostach fós le feiceáil in aice leis an luamhán fearas le haghaidh rialú toirte agus mionchoigeartú.

Tá na suíocháin inchoigeartaithe go leor, mar atá an colún stiúrtha, ach go bunúsach is fíor easbhóthair é, mar sin ná bí ag súil go bhfaighidh tú an suíomh suíocháin is spórtúla mar go bhfuil bonn ard aige agus coimeádann an dash arda an chuid is mó daoine ó shuí níos ísle isteach. an suíochán. urlár.

Bhí go leor spáis sa suíochán cúil do mo airde 182cm, ach bhí mé ag súil go hionraic le beagán níos mó ó SUV chomh mór. Tá spás ann do mo ghlúine agus do cheann, ach tabharfaidh mé faoi deara freisin go mothaíonn an suíochán Baile Átha Troim níos boige ag an mbonn. Ní raibh mé chomh compordach anseo agus a bhí mé sa tástáil réasúnta le déanaí ar an Mercedes-Benz GLC 300e, a bhfuil gné leathair Artico níos boige agus níos luxurious freisin. Is fiú smaoineamh.

Baineann paisinéirí cúil leas as spás éadrom agus aer a bhuíochas leis an díon gréine lánléargais ar an Spórt Baile Átha Troim arbh fhéidir linn a thástáil, agus cuireann an Q5 fós an tríú crios aeráide a bhfuiltear ag iarraidh go mór le gaothairí inchoigeartaithe agus rialuithe do phaisinéirí cúil. Tá dhá chalafort USB-A agus asraon 12V ann freisin le haghaidh raon ilghnéitheach roghanna luchtaithe.

I dtéarmaí stórála, faigheann paisinéirí cúil sealbhóirí móra buidéal sna doirse agus mogalra tanaí ar chúl na suíochán tosaigh, agus tá armrest fillte ann freisin le dhá shealbhóir buidéal níos lú.

Bhí go leor spáis sa suíochán cúil do mo airde 182cm, ach bhí mé ag súil go hionraic le beagán níos mó ó SUV chomh mór. (R5 40 TDI)

Comaoin eile anseo is ea an "pacáiste compord" atá ar fáil go roghnach a chuireann an dara sraith ar ráillí agus a ligeann do phaisinéirí uillinn an chúl suíocháin a choigeartú tuilleadh. Áiríonn an rogha seo ($1300 le haghaidh 40 TDI nó $1690 le haghaidh 45 TFSI) colún stiúrtha leictreach freisin.

Is é 5 lítear an spás lasta don raon Q520, atá ar chomhchéim leis an mír só-mheánréimse seo, cé go bhfuil sé beagán níos lú ná a phríomh-iomaitheoirí. Le haghaidh tagartha, d'ith sé go héasca ár gcásanna taistil taispeána CarsGuide le go leor spáis. Tá sraith mogaill stráice agus neart pointí ceangail sa Q5 freisin.

Fáiltítear go mór roimh chur isteach geata mótair mhótaraithe mar chaighdeán, agus bhí páirteanna iarmhargadh dlúth ag an dá Q5 Sports a ndearnamar tástáil orthu le trealamh boilscithe faoin urlár trunc.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Tá an líne inneall Q5 tugtha chun críche ag Audi don athchóiriú seo, ag cur cúpla baint eile ardteicneolaíochta leis.

Tá rogha de dhá inneall ag an mbuncharr agus ag an gcarr spóirt lár-raoin: turbdhíosal 40-sorcóir ceithre-sorcóir 2.0 TDI agus turbdhíosal peitril ceithre-sorcóir 45-lítear 2.0 TFSI.

Tá cumhacht shláintiúil ag an dá cheann, beagán difriúil óna gcoibhéisí réamh-athchóirithe: 150kW/400Nm don 40 TDI (beagán níos lú) agus 183kW/370Nm don 45 TFSI (beagán níos mó).

Seachadann an turbdhíosal ceithre-sorcóir 40-lítear 2.0 TDI 150 kW/400 Nm.

Comhlánaítear iad freisin le córas nua hibrideach éadrom (MHEV), atá comhdhéanta de cheallraí litiam-ian 12-bholta ar leith a chuidíonn le cumhacht tosaithe a threisiú. Is “bog” é seo sa chiall is fírinne den bhfocal, ach cuireann sé ar chumas na n-innill seo córais tosaithe/stada níos míne a bheith acu agus méadaíonn sé an méid ama is féidir leis an gcarr a chladach agus an t-inneall múchta agus é ag luasmhoilliú. Maíonn an branda gur féidir leis an gcóras seo suas le 0.3 l/100 km a shábháil sa timthriall breosla comhcheangailte.

Iad siúd ar mian leo rud éigin níos mó i ngach roinn, beidh siad in ann an S-Line 50 TDI a roghnú go luath, a chuireann díosal V3.0 6kW/210Nm 620-lítear in ionad an innill ceithre-sorcóir. Ardaíonn sé seo freisin voltas an chórais MHEV go 48 volta. Tá mé cinnte go mbeidh muid in ann níos mó a roinnt faoin rogha seo nuair a thiocfaidh sé amach níos déanaí i mbliana.

Forbraíonn an t-inneall peitril turbocharged 45-lítear ceithre-sorcóir 2.0 TFSI aschur 183 kW/370 Nm.

Tá brandáil Quattro tiomántán uile-roth sínithe Audi ag gach Q5, agus sa chás sin tá leagan níos nuaí aige (a seoladh taobh leis an gcarr seo in 2017) ar a dtugtar an "Ultra Quattro" a bhfuil na ceithre roth ar fad tiomáinte trí phacáistí clutch dé de réir réamhshocraithe ar gach ceann acu. ais. Tá sé seo difriúil ó roinnt córas "ar éileamh" nach ngníomhaíonn an t-acastóir tosaigh ach amháin nuair a aimsítear caillteanas tarraingthe. Deir Audi nach bhfillfidh an Q5 ar thiomáint roth tosaigh ach amháin faoi na cúinsí is fearr, mar shampla faoi luasghéarú íosta nó nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht ar luasanna níos airde. Deirtear freisin go laghdóidh an córas "caillteanais cuimilte" chun ídiú breosla a laghdú tuilleadh thart ar 0.3 l/100 km.

Tá na 40 inneall TDI agus 45 TFSI cúpláilte le tarchur uathoibríoch dé-bearradh seacht-luas, agus is féidir leis an raon Q5 2000kg a tharraingt le coscáin beag beann ar a mhalairt.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

An ndearna tú marcaíocht ar Q5 riamh? Dóibh siúd a bhfuil, ní bheidh aon athruithe móra anseo. I gcás gach duine eile, is SUV mór trom é le hinneall 2.0-lítear. Eispéireas tiomána neamhdhíobhálach a bhí sa Q5 i gcónaí ach b’fhéidir nach bhfuil spreagúil maidir leis na leaganacha nach raibh chomh cumhachtach sin.

Níorbh fhéidir linn an 50 TDI S-Líne tapa a thástáil mar chuid den athbhreithniú seolta seo, ach is féidir liom a thuairisciú go bhfuil an dá leagan nuashonraithe 2.0-lítear turbocharged scagtha go maith chun an SUV mór seo a dhéanamh mar theaghlach compordach inniúil. turasóir.

Cé go ndéanann Audi an-iarracht chun amanna ionsaitheacha 0-100 msu a chur in iúl don dá rogha, ní raibh mé in ann teagmháil a dhéanamh leo ar bhealach chomh spórtúil. Tá mé cinnte go bhfuil siad go tapa i líne dhíreach, ach nuair is gá duit chasmhóiminte a fháil ar luasanna saorbhealaigh nó má tá tú ag iarraidh an leas is fearr a bhaint as bóthar casta, tá sé deacair dul thar mhais an SUV seo.

An ndearna tú marcaíocht ar Q5 riamh? Dóibh siúd a bhfuil, ní bheidh aon athruithe móra anseo. (sa phictiúr Q5 45 TFSI)

Tá an dá inneall ciúin, áfach, agus déanann fiú an socrú fionraíochta neamhghníomhach jab iontach chun compord agus láimhseáil a sholáthar.

Tá seans maith ann go mbeidh an t-inneall díosail ag moilliú, agus cé go bhfuil iarrachtaí déanta chun tionchar an chórais stad-tús a laghdú, uaireanta féadann sé tú a fhágáil gan chasmhóiminte luachmhar agus tú ag tarraingt ar shiúl ag soilse tráchta, timpealláin agus T-acomhal. Tá an rogha peitril i bhfad níos fearr maidir leis seo, agus bhí sé réidh agus freagrúil inár rith tástála.

Nuair a seoladh é, bhí sé deacair an déchlúdach a ghabháil le sealanna sár-ghasta agus cóimheasa giair roghnaithe ag an am ceart.

Tá an t-inneall díosail faoi réir ionsaithe coscánaithe. (sa phictiúr Q5 40 TDI)

Tá an stiúradh an-oiriúnach do charachtar an ghluaisteáin seo. Tá sé sách ríomhaire-tiomáinte, ach sa mhodh réamhshocraithe tá sé éadrom go taitneamhach, agus teannann mód Spóirt an cóimheas chun go leor luas agus freagrúlacht a sholáthar chun an tiománaí a choinneáil ag gabháil go leor.

Tá tagairt speisialta tuillte ag an modh spóirt, tá sé neamhghnách go maith. Tá freagairt luasaire níos ionsaithí ag gabháil le stiúradh treisithe agus, le pacáiste fionraí oiriúnaitheach níos fearr, turas níos míne.

Ag labhairt di ar fhionraí oiriúnaitheach, bhí deis againn é a thástáil ar 40 TDI, agus cé gur rogha daor é ($3385, úps!) Is amhlaidh is mó fós an cábáin.

Mar gheall ar suim na sonraí seo b'fhéidir gurb é an Q5 nuashonraithe cad ba cheart a bheith ann - carr taistil teaghlaigh préimhe compordach le leid ar rud éigin níos mó (sa phictiúr Q5 45 TFSI).

Déanann fiú na fionraí caighdeánacha péireáil go foirfe le córas tiomána uile-roth an ghluaisteáin seo, rud a chuireann le mothú maith bóthair agus le tarraingt muiníneach.

Mar gheall ar suim na sonraí seo b'fhéidir gurb é an Q5 nuashonraithe cad ba cheart a bheith ann - carr taistil teaghlaigh préimhe compordach le leid ar rud éigin eile. Tugann an BMW X3 dearcadh beagán níos spórtúla.

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Tá an Q5 mór agus trom, ach chuidigh na hinnill nua seo níos éifeachtaí chun ídiú breosla a laghdú go forleathan.

Tá ídiú breosla comhcheangailte oifigiúil an-íseal de 40 TDI ag an leagan 5.4 TDI de díreach 100 l/45 km, agus níl ach figiúr oifigiúil/tomhaltas comhcheangailte de 8.0 l/100 km nach bhfuil chomh suntasach (ach fós go maith) ag an XNUMX TFSI.

Ní bheidh muid ag tabhairt uimhreacha fíoraithe le haghaidh ár dtimthriallta reatha mar ní léiriú cothrom iad ar sheachtain de thiomáint chomhcheangailte, mar sin sábhálfaimid breithiúnas iomlán le haghaidh athbhreithnithe roghanna níos déanaí.

Beidh ort gásailín gan luaidhe gan luaidhe de 45 TFSI 95 ochtán a líonadh. Tá umar breosla mór 73 lítear san inneall peitril, agus tá umar 70 lítear ag ceachtar den dá inneall díosail.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Díreach mar atá sa chábán, tá an chuid is mó de na gnéithe sábháilteachta déanta ag Audi ar fud lineup Q5.

Maidir le sábháilteacht ghníomhach, faigheann fiú an bonn Q5 coscánaithe éigeandála uathoibríoch a oibríonn ar luasanna suas le 85 km/h agus a bhraitheann rothaithe agus coisithe, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeacht lána, monatóireacht spot dall, foláireamh trasthráchta ar chúl, rabhadh aird tiománaithe. , ardshlándáil uathoibríoch. -beams agus córas rabhaidh scoir.

Tá rialú cúrsála oiriúnaitheach, sraith de cheamaraí 360 céim, córas seachanta imbhuailte níos forbartha, agus feisteas páirceála uathoibríoch ar fad mar chuid den “phacáiste cúnaimh” atá bunaithe ar Q5 ($1769 le haghaidh 40TDI, $2300 le haghaidh 45 TFSI), ach tar éis éirí. caighdeánach ar an spórt lár-réimse.

Maidir leis na gnéithe sábháilteachta níos mó a bhfuiltear ag súil leo, faigheann an Q5 sraith chaighdeánach de chúntóirí tarraingthe agus coscánaithe leictreonacha, le hocht mála aeir (dé-aghaidh, ceithre bhealach, agus imbhalla dúbailte) agus cochall coisithe gníomhach.

Coinneoidh an Q5 nuashonraithe a uasráta sábháilteachta ANCAP cúig réalta a bhí ar fheabhas ag an am, ó 2017.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá Audi ag brú ar bharántas trí bliana / ciliméadar gan teorainn, atá i bhfad taobh thiar den luas, ós rud é go bhfuil a phríomh-chomhraic Mercedes-Benz ag tairiscint cúig bliana anois, tá iomaitheoir nua Genesis ag tairiscint cúig bliana freisin, agus tá rogha eile na Seapáine Lexus ag tairiscint ceithre blianta. Mar sin féin, tá go leor dá iomaitheoirí eile, lena n-áirítear BMW agus Range Rover, ag brú ar feadh gealltanais trí bliana, mar sin níl an branda ina n-aonar.

Scórálann Audi cúpla pointe do phacáistí réamhíoctha níos inacmhainne. Agus é seo á scríobh, is é $40 nó $3160/bliain an pacáiste uasghrádaithe cúig bliana don 632 TDI, agus is é $45 nó $2720/bliain an pacáiste 544 TFSI. Super inacmhainne le haghaidh branda préimhe.

Scórálann Audi cúpla pointe do phacáistí réamhíoctha níos inacmhainne. (sa phictiúr Q5 45 TFSI)

Diúltú

D'oibrigh Audi go leor taobh thiar de na radhairc chun roinnt sonraí beaga a athrú agus a athrú ar a Q5 a bhfuil athrú mór air. I ndeireadh na dála, cuireann sé ar fad suas le SUV só lár-mhéid atá i bhfad níos tarraingtí a chruthú, fiú amháin i bhfianaise dian-iomaíochta sa deighleog.

D'éirigh leis an mbranda roinnt uasghráduithe teicneolaíochta ríthábhachtacha a chur leis, luach a chur leis agus beatha a thabhairt isteach ina phríomhfheithicil chamchuairte teaghlaigh a raibh cuma an-chontúirteach air roimhe seo le bheith fágtha ina diaidh.

Roghnaimid an tsamhail Spóirt don trealamh is suntasaí ar phraghas an-réasúnta.