Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Aontóidh an chuid is mó gur uillinn 5 céim í Q90 agus Q7 timpeall uirthi. Mar sin féin, tá sé dodhéanta línte comhthreomhara a tharraingt sa dearadh, ós rud é nach roinneann gluaisteáin é ar bhealach ar bith. Déantar Q5 a tháirgeadh ar na criosanna iompair céanna le A4. Beidh sé inmhianaithe dóibh siúd atá ag dréim leis an meon easbhóthair (cuma bóthair, suíomh ard suíocháin, rialú tráchta, braistint slándála, etc.) ach a dteastaíonn uathu dinimic tiomána na ngnáthfheithiclí íseal-sraithe.
Go seachtrach freisin, tá an Q5 i bhfad níos dinimiciúla ná an Q7. Is í an líne díon íseal a chruthaíonn an mothúchán seo den chuid is mó (cé go bhfuil go leor spáis taobh istigh) agus an gríl tosaigh le ceannlampaí, a oibríonn, i dteannta le soilsiú LED, go hionsaitheach go leor.
Téigh ar ais chuig príomh-chomhábhair an SUV bog seo. Mar a luadh, tá sé faoi thiomáint ag inneall cruthaithe go gceaptar go mbeidh gach meicneoir uathoibríoch in ann é a dhíshuiteáil agus a athchruthú, fiú má dhúisímid i lár na hoíche é. Ina bhfuil, ar ndóigh, aon rud cearr.
Is í an t-aon cheist ná an réitíonn sé le riachtanais an rud ar a dtugaimid SUV meánmhéide. Sa chás seo, is féidir a rá go furasta go bhfuil an t-inneall sách ísealchumhachta. B’fhéidir go léiríonn na huimhreacha cheana féin nach amhlaidh atá, ach tá sé seo díreach mar an gcéanna le staitisticí: braitheann sé gach rud, ach ní thaispeánann sé aon rud.
Tá an chasmhóimint ag gaothairí ísle i bhfad níos ísle, ach is leor an marcra le haghaidh gluaiseachta réasúnta, agus níl aon eagla ann nach mbeidh siad in ann coinneáil suas le luas ghluaiseacht an lae inniu. Má tá tú ag brath ar leantóir a tharraingt, áfach, déan dearmad faoi agus rith do mhéar ar an liosta praghsanna thíos.
D’fhonn gan dul isteach sna “poill” a dteastaíonn aird speisialta orthu, ní mór duit a bheith in ann an giarbhosca a láimhseáil. Tá sé an-chruinn agus déantar na cóimheasa giair a ríomh go beacht, níl ach an taisteal clutch, mar is gnách sa teaglaim tarchuir innill seo, i bhfad níos faide.
Ní gá focail a chur amú ar dhearadh an traein tiomána, labhraíonn an Quattro dó féin. Is é an rud is tábhachtaí don aicme seo de ghluaisteán ná oibriú tiomáint ceithre roth a bhraitheann i ngnáthchoinníollacha, agus nuair is gá duit é, déan iarracht do dhícheall.
Ach ná bí ró-thógtha agus dúisigh Bear Grylls, mar tá cumas easbhóthair measartha éadrom ag an Audi seo - go príomha mar gheall ar na boinn bóthair, an chassis íseal-sluga agus na leaca.
Mar is gnách linn in Audi, is taitneamhach arís an cuma taobh istigh: rogha stuama ábhar, ceardaíocht ardchaighdeáin agus leagan amach foirfe eirgeanamaíochta. Ach cad é mar a bheadh Audi gan rudaí ón liosta gabhálais - tá amhras orainn go bhfuil a fhios ag aon duine. Ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil sé ciallmhar "bréagán" a roghnú - abair, córas MMI.
Tá sé beagáinín awkward a bheith ag obair ar dtús, ach ina dhiaidh sin, nuair a thosóidh siad ag tic leis an tiománaí, beidh na sonraí agus an fhaisnéis go léir ar do mhéar. Tá moladh tuillte ag an gcóras nascleanúna an-dul chun cinn le cartagrafaíocht tarraingthe go deas.
Tá go leor seomra sa bhinse cúil freisin chun duine a thabhairt ar thuras fada. Ag an am céanna, ní amháin go gcomhlíonann an stoc an caighdeán, ach sáraíonn sé é i dtéarmaí leibhéal na hiomaíochta. Molaimid duit gan íoc breise as an gcóras ceangail bagáiste. Chomh maith le bheith cumasach le suiteáil, tógann sé go leor spáis freisin agus is féidir leis a bheith ina bhac.
B'fhéidir gur chaill an Q5 an deis dearadh beagán níos saincheaptha a bheith aige agus gan a bheith ag brath ar an deartháir nó deirfiúr níos mó i dtéarmaí cruth. Ach is é an pointe go gcomhlíonann sé riachtanais na gceannaitheoirí easbhóthair agus feidhmíocht tiomána feithicle níos lúfar á thairiscint aige freisin. Ach más féidir leat, déan léim bheag le cobhsaíocht níos saibhre - déantar an Q5 go bunúsach chun níos mó dinimic a láimhseáil.
Sasha Kapetanovich, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 38.600 € |
| Costas samhail tástála: | 46.435 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 105kW (143 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,4 leis |
| Luas uasta: | 190 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm? – uaschumhacht 105 kW (143 hp) ag 4.200 rpm – uas-chasmhóiminte 320 Nm ag 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Cumas: | luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,4 s - ídiú breosla (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 172 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.745 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.355 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.629 mm - leithead 1.880 mm - airde 1.653 mm - wheelbase 2.807 mm - umar breosla 75 l. |
| Bosca: | 540-1.560 l |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Coinníoll Odometer: 4.134 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,7 bliana ( 126 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,0 / 12,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,6 / 13,8s |
| Luas uasta: | 190km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Tá dearadh an ghluaisteáin péinteáilte ar chraiceann innill atá beagán níos cumhachtaí ná an turbodiesel 105-cileavata. Is ar an mbealach seo amháin a thiocfaidh brí SUV dinimiciúil chun tosaigh.
Molaimid agus náire sinn
planda
gluaiseacht an luamháin fearas
tonnáiste an iarratasóra
eirgeanamaíocht
córas nascleanúna
inneall
tá gluaiseacht clutch ró-fhada
bainistíocht chuimsitheach ar an gcóras MMI
