Tiomáint tástála Audi A8 50 TDI quattro: meaisín ama

Le ár dtástáil, ba mhaith linn a fháil amach an bhfuil sa charr seo rud ar bith níos mó ná fón cliste le 286 hp.

Sna 60í, bheadh ​​​​fadhbanna ag an Audi A8 nua. I gcomhair Cad? Tá a fhios agat go raibh sna blianta deiridh de miracle eacnamaíoch na Gearmáine ní raibh ach treo amháin - suas. Agus tá an carr ina tháscaire ar an gcúrsa le haghaidh folláine ghinearálta. Tar éis léim ghairme, ardú pá, agus/nó coigilteas agus coigilteas garbh, tagann daidí béal dorais leis an múnla is déanaí, rud a fhágann go n-aistríonn na cuirtíní ór-imill go héadrom. Tá an t-athrú patrún le feiceáil go soiléir, rud éigin cosúil le ciorcail bhliantúla ar chrann na beatha. Tá an fhadhb bheag ann leis an gceathrú glúin A8. Breathnaíonn sé cosúil le Audi mór agus tá sé chomh cosúil lena réamhtheachtaí nach dócha go dtabharfaidh daoine lasmuigh nach bhfuil cur amach acu ar an mbranda an t-athrú faoi deara.

Osclaímid an doras agus iontas orainn

I 2018, ní fadhb é seo - inniu, is fearr le roinnt daoine nach dtugann gach duine faoi deara uasghrádú a gcarr. Dá bhrí sin, rinne Audi gach rud ceart. Taobh amuigh, cuirtear béim ar leanúnachas le grille radaitheora ollmhór le figiúr simplí agus stylish.

Agus istigh? Osclaímid an doras agus tá meas againn ar imirt soilse. Bíonn iontas ar fiú na traidisiúntaithe, a spraeálann gásailín beag RON 102 ó am go chéile taobh thiar dá gcluasa. Tá an ailtireacht taobh istigh, austere, cothrománach, scáileáin tadhaill phlaisteacha snasta dubha agus an laghdú uileláithreach ar cnaipí agus rialaíonn sé iompar fiú iad siúd a chónaíonn leis an am atá thart sa todhchaí.

Cnag cnag. Bhuel tá ...

Mar sin féin, tá an dea-rialú toirte d'aois fós anseo. Tá sé taitneamhach rothlú - le imeall rocach agus cliceáil meicniúil. Rud a bhfuil Audi bródúil as ó bhog a mbranda isteach sa deighleog só agus thaispeáin sé do na saibhre cén chuma a bheadh ​​ar an daingneacht. Ar an ócáid ​​​​seo, is cosúil gur ghlac muintir Ingolstadt an throttle - ní fhéadfadh an stiall Baile Átha Troim alúmanaim ar an deais a leithéid de fhuaim a dhéanamh nuair a bhrúitear é, d'fhéadfadh na sorcóirí agus na cnaipí ar an roth stiúrtha a bheith déanta as miotail in ionad plaisteach, an d'fhéadfadh armrest sa lár mothú níos soladach. Is cáineadh é seo, ar ndóigh, ón miondíoltóir, mar sin ní dóigh leat nach raibh na tástálaithe ag breathnú i ngach áit.

Is taobh istigh é an chuid eile i gcarr tástála ard-deireadh ar fiú thart ar € 130 é le leathar taitneamhach don dteagmháil, cumhdaitheoireachta Alcantara agus eilimintí maisiúla in adhmad pore oscailte. Tá mionsonraí oiriúnach gan aon chlaonadh, mothaíonn dromchlaí chomh maith agus a fhéachann siad nuair a chuirtear i dteagmháil léi. Is féidir le méara distrustful teacht i bhfad níos faide ná limistéir infheicthe gan mothú aon laige.

Ag labhairt di ar dhromchlaí - tá rialtóirí rothlaithe agus cnagadh agus a leithéid imithe le fada - déanann úinéir an A8 teagmháil leis na taispeántais agus scríobhann sé orthu lena mhéara. Agus ní ar bhealach ar bith, ach i bhfoirm gloine agus scaird. Ar fionraí ar spriongaí, leis an mbrú cuí, déantar iad a dhíláithriú ag gruaig (go litriúil) le cabhair ó leictreamaighnéad. Ag an am céanna, scaoileann siad ton áirithe. Mar sin níl rudaí i bhfad níos éasca ná mar a bhí roimhe, ach éilíonn siad níos mó glantacháin. Iad siúd ar fuath leo méarloirg, rachaidh siad ar mire ag iarraidh iad a bhaint go neamhbhalbh.

Eirgeanamaíocht? Loighciúil

Ar an láimh eile, déantar rialú agus monatóireacht ar fheidhmeanna i gcoitinne, lena n-áirítear socrú aonair na gcóras soilsithe seachtraí nó cúnta, go han-mhaith. Agus an rud deireanach murab é an rud is lú é, baineann sé le biachláir shoiléire aonair agus le lipéid gan athbhrí, cé gur le sleamhnáin atá beagán casta a tháinig chun bheith forleathan le déanaí, lena n-áirítear chun soic aerála a rialú. Mar sin féin, molaimid duit cleachtadh go ciúin ar A8 stáiseanóireachta ar dtús mar, murab ionann agus na rialuithe meicniúla is féidir le daoine measartha cumasach a úsáid, ní mór aird a thabhairt ar na scáileáin agus iad ag tiomáint.

Agus tá rud éigin le teagmháil. Mar shampla, na socruithe le haghaidh suíocháin chompordacha le contour aonair (tá an t-ainm tuairisciúil go leor). Tá gluaiseacht ar aghaidh agus ar gcúl, backrest agus suathaireacht á rialú ag an consól suíocháin, le haghaidh gach rud eile is gá duit dul isteach ar an roghchlár. Is fiú é, mar nuair a bheidh an chumraíocht saincheaptha críochnaithe, comhtháthaíonn an A8 a phaisinéirí go sainiúil – níl siad ard ná gann. Baineann sé seo leis na suíocháin tosaigh agus cúil araon mar go dtugann an tsraith cúil neart spáis agus suíocháin compordacha upholstered. Ar tháille bhreise, is féidir le ceannaitheoirí an leagan leathnaithe cathaoir lounge chaise a ordú ar an taobh chúl dheis. Nuair a luíonn tú ann, is féidir leat do chosa a chur ar chúl an suíocháin os do chomhair agus déanfar iad a théamh agus a shuathaireacht. Is rud den am atá caite iad na gnáthshoilse uasteorainn freisin, tá an A8 feistithe le backlight stiúir maitrís, is é sin, seacht gcinn amháin, arna rialú ag baint úsáide as eilimint táibléad.

Tá an ceart agat, is leor sin. Am le dul. Brúigh an cnaipe tosaigh, tarraing an luamhán tarchuir agus tosú. An V6 TDI trí lítear faoi mutters ualach íseal amhail is dá mba ann féin áit éigin i bhfad i gcéin agus tarraingíonn sé carr 2,1 tonna leis an údarás ceart 286 hp. agus 600 méadar núíosach. Cén fáth a dtugtar 8 TDI ar an A50 seo? Níl aon bhaint aige le hualach oibre ná le cumhacht. Amach anseo, tagróidh Audi do mhúnlaí beag beann ar an gcineál tiomána le raon cumhachta i gcileavata. Mar shampla, freagraíonn 50 do 210-230 kW. An bhfuil sé seo soiléir? Ar aon chuma, taispeánann tomhais go bhfuil gach rud ar aon dul leis na táscairí dinimiciúla: ó nialas go céad i sé soicind.

Taitníonn an t-inneall TDI le tacaíocht bhog seachas ró-dhian don uathoibríoch ocht-luas ZF eolach a d'ordaigh daoine Audi le treocht i dtreo modh níos compordaí ná tirim. Ar a laghad, déantar orduithe crua ón gcos luasaire a mhaolú beagán ag an tarchur, rud a sheachnaíonn frithghníomhartha crua. Fiú amháin i mód spóirt, spárálann an t-uathoibríoch féin bréige tirim an aistrithe dé-beart síos nó jittery jittery le linn tiomána mall nó léirithe spóirt, amhail is dá mba a insint duit: Tá tiontaire chasmhóiminte agam - mar sin cad é? Ina theannta sin, téann an giarbhosca go sciliúil trí thranglam tráchta, aistríonn sé giaranna go ciúin agus go réidh le linn luasghéaraithe, aimsíonn sé go díreach an cóimheas giair is gá agus coinníonn sé scaradh ón inneall agus táimhe sa raon 55 go 160 km / h. Maidir leis an rud ar a dtugtar " Ag ardú" ó Audi, scaoil siad caidéal ola leictreach breise, a bhuíochas sin is féidir giaranna a athrú fiú nuair a bhíonn an t-inneall múchta.

48 volta agus quattro

Sa chás seo, úsáideann an A8 a líonra 48 volta i gcomhcheangal le gineadóir tosaithe crios-tiomáinte agus ceallraí litiam-ian (10 Ah), rud a fhágann go dtugtar sin air. "Hibrid éadrom", is é sin, gan luasghéarú leictreach breise ar na rothaí tiomána. Tá fíor-hibrideach breiseán ag teacht go luath. Fiú amháin anois, tiomáineann an A8 ceithre roth mar chaighdeán (le dáileadh chasmhóiminte bun de 40:60), agus ar chostas breise, cuireann difreálach spóirt cosc ​​ar láimhseáil trí chasmhóimint a threorú chuig na rothaí cúil.

Bac i rialú? Seo obair an chórais stiúrtha, nach dtagann a ghníomh chun tosaigh choíche agus a chuireann go sciliúil le tuiscint iomlán na cothromaíochta. Níl sé ramhar, cosúil le Limisín, ná spórtúil, tá sé dírithe ar cad is gá dó a dhéanamh - gan ach an carr a thiomáint, fiú amháin sa rogha tiomáint uile-roth. Tá sé iontach cé chomh héasca is atá sé meaisín 5,17m a shuíomh, cibé an bhfuil sé i gcoirnéil tapa nó i paistí daingean le deisiúcháin bóithre. Ní athraíonn sé seo, ar ndóigh, na toisí iarbhír, a chlúdaíonn na rothaí cúil rothlach beagán. Mar shampla, nuair a ainliú i charrchlós - le giorrú fíorúil ar an wheelbase, a laghdaíonn an ciorcal ag casadh thart ar mhéadar. Ag luasanna níos airde, feabhsaíonn an ghné seo cobhsaíocht trí iompú sa treo céanna.

Maidir le cobhsaíocht, tá fonnadh ann, cé nach dtairgtear an chéad uair dó, leagan leictrimheicniúil lánghníomhach de AI Aktiv. Ag brath ar mhianta an tiománaí agus ar an staid tiomána, is féidir leis gach roth a luchtú nó a dhíluchtú ina n-aonar ag úsáid tiomántáin leictreacha agus ar an gcaoi sin airde an choirp a choigeartú go gníomhach agus go barrmhaith. I gcás guaise iarmharta taobh, ardaíonn an córas an taobh atá seans maith le tionchar ocht gceintiméadar agus dá bhrí sin seasann sé le hionsaí ag úsáid bun cobhsaí agus leac in ionad an taobh bhog.

Stopann sé cosúil le M3

Is gnéithe suimiúla iad seo, ach tá chassis caighdeánach ag an gcarr tástála le fionraí aeir agus taiseoirí oiriúnaitheacha. Is é seo an fhadhb? Níl, ar a mhalairt - coinníonn sé an comhlacht socair agus tacaíonn sé le stíl tiomána dinimiciúil, rud a ligeann duit bogadh go leordhóthanach, ag cur faoi chois vibrations ina dhiaidh sin agus turraingí tobann. Ceart go leor, tá amas gearr ar phaistí cosáin agus hailt cliathánach mar aon le cnagadh discréideach fós ag sárú an bhacainn, ach ní raibh turas velvety-bog riamh ag samhlacha móra Audi, agus tá an ceathrú cuid dílis don traidisiún sin.

Cosúil leis an tarchur agus an stiúradh, tá an fionraí go simplí tiúnta go glan, gan éifeachtaí a chasadh i dtreo amháin nó i dtreo eile - cuirtear é seo le chéile le modhnú comhchuí modhanna idir compordach agus spórtúil. In aon chás, fanann an tiománaí i dteagmháil leis an mbóthar agus mothaíonn sé i gcónaí cosúil le tiománaí, ní paisinéir. Cé go bhfuil an t-atmaisféar ciúin, a luas agus a raon fada, tá an A8 ina iomaitheoir ar thraenacha ardluais, nuair is gá eitlíonn sé go bríomhar idir na piolóin i dtástálacha dinimic bóthair nó stopann sé ag leibhéal an BMW M3. Comhghairdeas leis na rannpháirtithe ó München.

Cúntóirí i ngach áit

Ní mór, áfach, gurb é an pointe díola is láidre den A8 nua ná ábhar na gcúntóirí – le suas le 40 córas ar fáil (cuid acu a rianaíonn casadh na ngluaisteán, na rothaithe agus an trasthrácht). Cé go bhfuil an chuma ar an scéal nach mbeidh sé in ann a thacar de ghnéithe as líne de Shraith 3 a úsáid, lena n-áirítear an AI Pilot Jam, bhí deis againn cheana féin taithí a fháil ar phíolótú den sórt sin, cé gur go hachomair é.

Mothaíonn an tosaitheoir scoite go hiomlán ón gcarr nuair a thiomáineann sé iad ag luas socraithe, teoranta ag comharthaí bóthair nó de réir phróifíl an bhealaigh. In éineacht leis seo go léir tá greamaitheacht ghníomhach ar an gcreasa, rud a thugann le tuiscint go bhfuil cnapáin in áit réidh aonfhoirmeach. Ina theannta sin, bíonn fadhbanna ag an A8 uaireanta na marcanna taobh nó leithscéal a aithint chun na braiteoirí a dhícheangal go páirteach.

Is aoibhinn na ceannlampaí stiúir maitrís den scoth le bíomaí ard frith-dazzle, a shoilsíonn codanna díreacha, lúbthachta agus crosbhealaí go geal agus go cothrom (ag úsáid sonraí nascleanúna). Ag an am céanna, cosnaíonn siad trácht atá ag teacht ó dhall agus réitíonn siad an fhadhb fadraoin le bíomaí léasair breise. Le linn na tréimhse seo, rialaíonn an píolótach feidhmeanna éagsúla ag úsáid orduithe guth, mar shampla, is féidir leis an teocht a choigeartú nó glaonna teileafóin a theastaíonn a ullmhú a choigeartú, agus déanann sé monatóireacht ar an mbealach a chuirtear chuig an gcarr ar an scáileán ag úsáid an luasmhéadair, mar aon le leideanna maidir le tiomáint níos eacnamaíche. ...

Agus rud éigin díomách: fuaim chóras ceoil €6500 Bang & Olufsen. Fíor, déanann sí iarracht fuaimíocht cúil a chruthú le cabhair ó chainteoirí speisialta, ach níl an toradh go háirithe go hiontach - ní sa cheol clasaiceach ná sa cheol coitianta. Mar sin féin, nascann an fón cliste go héasca leis an gcóras agus sábhálann sé spás sa chonsól lár, áit a ghearrann sé an ionduchtú agus a ligeann do chaint ardleibhéil gan lámha.

An bhfuil an A8 ag éirí mar fhón cliste soghluaiste? Tá an freagra soiléir: sea agus níl. In ainneoin a chuma nua-aimseartha agus eirgeanamaíochta, tá an réabhlóid curtha siar. Mar chúiteamh, cuireann an carr cúntóirí de gach cineál, an chompord ceart agus fiú teagmháil dhinimic sa rang só. Rud a d’fhág go raibh roinnt exclamations éad taobh thiar de na cuirtíní ór-imeall.

MEASTÓIREACHT

Is éabhlóidí néata ceardaíochta é an A8 nua, ní fón cliste ar rothaí. Bogann sé go compordach, go tapa, go sábháilte agus go heacnamaíoch, ach léiríonn sé freisin go bhfuil bealach fada le dul fós sula bhféadfaidh an tiománaí an cúnamh foirfe a fháil.

An comhlacht

+ Spás mór tosaigh agus cúil

Ceardaíocht ardchaighdeáin ar an iomlán

Suíochán eirgeanamaíochta

Struchtúr roghchlár loighciúil

– Tá feidhmeanna rialaithe tadhaill neamhphraiticiúil go páirteach agus cuireann siad as d’aird agus tú ag tiomáint

– Córas fuaime Barr díomá

Compord

+ Fionraí compordach

Suímh den scoth

Leibhéal torainn íseal

Oiriúntóir aer deas

"Buille beag rothaí."

Inneall / tarchur

+ Inneall díosail V6 réidh agus ciúin ar an iomlán

Tarchur uathoibríoch leaisteach

Feidhmíocht mhaith dhinimiciúil

Iompar taistil

+ Stiúradh beacht ceithre roth

Ardleibhéal sábháilteachta ar bhóithre

Greim foirfe

Modhanna tiomána armónach

slándála

+ Córais tacaíochta iomadúla, liosta iontach moltaí

Liosta tairiscintí iontach

Achair choscánaithe an-mhaith

– Uaireanta ní oibríonn cúntóirí

éiceolaíocht

+ Tarchur le straitéis spriocdhírithe aistrithe

Bearta éifeachtúlachta cosúil le céimeanna táimhe leis an inneall a mhúchadh

Costas réasúnta íseal do charr den aicme seo.

Costaisí

– Breiseáin daor

Téacs: Jorn Thomas

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert