Tiomáint tástála Audi A6 50 TDI Quattro agus BMW 530d xDrive: dhá cheann ar an mbarr

Ag cuardach an chuid is fearr de dhá sedans díosail sé-sorcóir só

Níl aon amhras ar lovers díosail nach bhfuil aon rogha eile ann seachas innill díosail sé-sorcóir atá éifeachtach ó thaobh breosla, cumhachtach agus glan sa charr nua. Audi A6 agus Sraith 5 ar BMW. Níl ach ceist amháin fágtha: cé is fearr?

Níl, nílimid chun páirt a ghlacadh sa hysteria díosail forleathan anseo. Toisc gur chruthaigh an Audi A6 50 TDI agus BMW 530d nua inár dtástálacha gáis sceite féin ní amháin go bhfuil siad glan go cliniciúil, ach i bhfíor-thrácht freisin. Is fiú a lua, i mí Feabhra 2017 agus gan an deimhniú Euro 6d-Temp, a bhuí le íonú dúbailte gás sceite, gur shroich na "cúig" buaicluach nach raibh ach 85 milleagram ocsaídí nítrigine in aghaidh an chiliméadair. Níos fearr fós bhí an A6, nach n-astaíonn ach 42 mg / km. As seo amach, is féidir linn díriú go sábháilte ar an gceist faoi na cáilíochtaí eile is féidir leis an dá mheaisín seo a thairiscint.

Domhan nua cróga de Audi

De ghnáth ní thugaimidne ag auto motor und sport mórán airde ar chuma na ngluaisteán, ach i gcás an A6 nua déanfaimid eisceacht. Cad chuige? Ní gá ach féachaint ar an gríl chrome ollmhór, línte géara agus fender protruding. Níor léirigh aon Audi láithreacht chomh hiontach sin le fada an lá, ar a laghad sa deighleog lár-raoin uachtarach. Tá sé an-deacair na difríochtaí ón A8 mór a fheiceáil anseo.

Is é an bealach is éasca chun é seo a dhéanamh ná breathnú ar chúl, áit a bhfuil cluichí OLED-lit laghdaithe beagán i méid. Nochtann an t-ainmniú múnla nua 50 TDI Quattro an A6 mar dhíosal, ach ní léiríonn sé méid an innill mar a bhí roimhe seo, ach an leibhéal cumhachta, le 50 ag léiriú raon ó 210 go 230 kW. Más cosúil go bhfuil sé seo ró-lag nó ró-dothuigthe duit, is féidir leat, ar ndóigh, carr a ordú gan litreacha chrome gan aon táille bhreise.

Is féidir comhthreomhar leis an tsamhail barr a fháil ar an taobh istigh, a bhfuil cuma i bhfad níos fearr air ná sna "cúig". Is éard atá in adhmad pore oscailte atá crafted go cúramach, leathar mín agus miotal snasta meascán uasal d’ábhair a leagann síos an caighdeán sa rang seo arís. Mar sin féin, is é an chúis atá leis an A6 i bhfad níos nua-aimseartha ná a réamhtheachtaí go príomha mar gheall ar an gcóras infotainment dé-thaispeántais nua ar mhéid mór a thagann in áit an tseanchórais ordaithe MMI. Cé go rialaíonn an scáileán tadhaill uachtarach infotainment agus nascleanúint, tá an ceann íochtarach freagrach as aerchóiriú.

Mar sin féin, ní foinse grásta é gach rud nua. Ó tharla go bhfuil fóin chliste agus táibléid timpeall orainn an lá ar fad, tá sé intuigthe go dteastaíonn uainn iad a chomhtháthú sa charr. Ach murab ionann agus an tolg baile, anseo caithfidh mé díriú ar an mbóthar a thiomáint go comhthreomhar, agus tá an tarraingt ag na scáileáin tadhaill dhomhain ar chonsól an ionaid láidir go láidir. Cé go n-imoibríonn siad ar luas ard, go nglacann siad le lámhscríbhneoireacht, agus go bhfreagraíonn siad le teagmháil, ní féidir iad a ionramháil chomh iomasach, is é sin, go dall, mar atá leis an sean-rialtóir rothlaithe agus sconna.

Maidir leis seo, tá faoiseamh ag baint le rialú guth feabhsaithe a thuigeann caint labhartha agus chanúint. Mar sin féin, mar atá sna “cúig”, níl gach feidhm sa charr ar fáil leis, mar shampla, tá suíocháin le suathaireacht (1550 euro) fós lasmuigh dá raon.

Iomarcaíochtaí eirgeanamaíochta sna "cúig barr"

Tá fealsúnacht dhifriúil ag an tsamhail BMW, ag taispeáint srianadh amhairc, gan dhá “duáin” leathan an ghreille radaitheora a áireamh. In ainneoin beagnach na toisí céanna, tá cuma níos galánta air. Tá an loighic inmheánach maidir le feidhmeanna rialaithe difriúil freisin. In áit domhan snasta an scáileáin tadhaill a fhorchur ar an tiománaí, cuireann an tsamhail gach rud ar fáil do gach duine. Mar shampla, is féidir cinn scríbe nascleanúna a iontráil, ní hamháin ar an scáileán tadhaill nó an touchpad 10,3-orlach atá suite go háisiúil ar an rialtóir iDrive, ach freisin trí rothlú agus brú nó treoir ghutha a úsáid.

Más mian leat a bheith i do sheoltóir freisin, is féidir leat gothaí méar a úsáid chun an toirt a rialú. Ina theannta sin, tá an córas infotainment iomlán beagán níos géire. Fíor, cuirtear faisnéis tiomána i láthair freisin ar an Painéal na nIonstraimí i bhfoirm dhigiteach, ach fós féin ní féidir leis na "cúig" an oiread sin roghanna a thairiscint do tháscairí agus do réiteach ard mar an Cockpit Fíorúil roghnach ar an A6.

Cé go bhfreastalóidh an Líne Só (€ 4150) go compordach ar na paisinéirí go léir taobh istigh caighdeánach leathair, tá na suíocháin tosaigh ina suí i suíocháin chompordacha ar fiú € 2290 iad, agus geallann na toisí istigh atá suiteáilte sa mhonarcha níos mó spáis ná san A6, is é an mothú atá ann ní mar an gcéanna, go háirithe sa chúl. ... Má tá an tiománaí níos mó ná 1,85 m ar airde, tá an seomra cos taobh thiar den tiománaí comhbhrúite go leibhéal aicme dhlúth. Maidir le cáilíocht agus ábhair, níl an tsamhail BMW cothrom go leor le hionadaí Audi.

Ina áit sin, ní amháin go bhfuil na trí chúltacaí caighdeánach (€ 400 ar an A6), ach is féidir iad a fhilleadh as an mbúit freisin. Ar chostas breise, tógtar na painéil dín bheaga go leictreach chun 530 lítear lasta a scaoileadh go hiomlán, atá mar an gcéanna don dá fheithicil. Mar sin féin, tá sé de cheart ag an "Cúig" 106 kg a luchtú níos mó.

Limisíní troma gnó

Cá as a dtagann an buntáiste seo, is féidir leat sracfhéachaint a thabhairt ar an scála, toisc go bhfuil 1838 kg meáchain ag an tástáil BMW le umar iomlán, atá beagnach 200 kg níos lú ná an tsamhail Audi. Agus is iad na meáchain seo a bhraitheann san A6 ag gluaiseacht go príomha. Fíor, rinne na hinnealtóirí é a thiúnadh d’aon ghnó le hiompar níos aclaí, agus tá córas comhtháite rialaithe acastóra cúil ag an gcarr tástála chomh maith le difreálach spóirt (3400 euro amháin), ach ní féidir leis seo go léir fíormheáchan an limisín ghnó a cheilt.

Sea, casann sé go spontáineach, agus nuair a bhíonn sé ag ainliú sa chathair braitheann sé beagnach chomh furasta a láimhseáil leis an A3. Ar bhóthar tánaisteach, áfach, níl an A6 in áit ar bith chomh cruinn leis an A6; titeann sé isteach go gasta (sábháilte) nuair a bhíonn sé ag cornáil nó ag scoitheadh ​​go tobann ag an taobh chúl i leataobh agus é ag athrú treo go gasta. Cibé scéal é, ní mór do dhuine tiúnadh isteach in A2000 ar feadh tamaill. Ar bhóithre garbh, glacann an fionraí aeir roghnach (€ 20) tonnta fada go socair, ach nuair a dhéantar iad a chomhcheangal le rothaí XNUMX-orlach, téann na hailt ghearra i bhfad níos fearr do na háititheoirí.

Is fearr an Cúigear dul i ngleic leis an bhfadhb seo le fonnadh oiriúnaitheach € 1090 agus boinn chaighdeánacha 18-orlach le rims arda; anseo tá beagnach gach taobhlíne "ailínithe". Ina theannta sin, i gcarr as München, is figiúr níos lárnaí é an tiománaí, a dtugann an córas stiúrtha thar a bheith faisnéiseach agus an t-inneall sé-sorcóir inlíne chothromaithe aire dó. Teastaíonn athbhreithnithe níos ísle uaidh chun a 620 méadar Newton a casadh. Ina theannta sin, aistríonn an tarchur uathoibríoch spóirt roghnach (€ 250), beag beann ar an modh tiomána, ocht ngiar ní amháin níos beoga, ach freisin gan chnapáin, mar sin ní bhraitheann tú riamh go bhfuil gá le hidirghabháil. I gcodarsnacht leis sin, uaireanta cuireann tarchur uathoibríoch ocht luas Audi le tiontaire chasmhóiminte sosanna fada machnaimh agus laige fhuaimnithe agus é ag tosú amach, mar is léir go bhfuil sé socraithe le haghaidh tiomána níos eacnamaíche.

Maidir leis seo, ar dtús, cuidíonn sé seo leis an gcóras leictreach 48V ar bord, a úsáideann a mhéid beag fuinnimh chun an t-inneall a mhúchadh nuair nach bhfuil cumhacht ag teastáil agus é ag dul síos ar luasanna ó 55 go 160. Agus sa dara háit, cos an luasaire creathann cosa an tiománaí faoi chur chuige na teorann luais agus is leor bogadh trí táimhe gan luasghéarú. Tugadh luach saothair do na hiarrachtaí seo le tomhaltas breosla 7,8 l / 100 km ar an meán sa tástáil, ach ídíonn an BMW is éadroime 0,3 lítear níos lú fiú gan a leithéid de tweaks.

Fágann cúntóirí tiomána Audi le tuiscint mheasctha. Seachas a bheith ag gleo go socair agus le tacaíocht iomlán ar an saorbhealach agus ag idirghabháil beagnach cosúil leis an gCúig, tá cuma an A6 ar thiománaí cosúil le tiománaí nua ar a chéad turas easbhóthair. Déanann Cúnamh Coinneála Lána suíomh an roth stiúrtha a choigeartú i gcónaí, bíonn sé deacair marcálacha lána ar an mbóthar a aithint, agus uaireanta imoibríonn rialú cúrsála le coigeartú achair go déanach i gcásanna tráchta atá ag athrú.

Ar an iomlán, cuireann an Sraith 5 pacáiste foriomlán níos cothroime agus níos saoire ar fáil, rud a fhágann gurb é an A6 níos uaisle an dara buaiteoir.

Téacs: Clemens Hirschfeld

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert