Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Ábhar
Cén fáth? Níl ort ach toisc nach mbeidh díomá ort (rud, dála an scéil, atá réasúnta a bheith ag súil leis i bhfianaise an phraghais). Más bóthar dhá shuíochán é an chéad inchomhshóite, b'fhéidir go bhfuil sé níos spártha, b'fhéidir go gcuirfeadh sé sin bac ar go leor daoine leanúint ar aghaidh ar an mbóthar sin. Is fíric i ngluaisteáin den sórt sin iad gaoth leanúnach, torann, spás nialasach agus gan úsáid laethúil, fiú má tá siad nua-aimseartha agus costasach.
Is féidir leo a bheith beagán níos compordaí, beagán níos lú torann, ach fanann na buneilimintí. Ar an láimh eile, tá an Cabriolet A5 beagnach chomh húsáideach le coupe nó fiú sedan. Fíor, tá pleanáil chúramach ag teastáil ón stoc, in ainneoin 380 lítear spáis réasúnta, ach má tá go leor suitcases nó málaí boga agat, tá dóthain spáis ann do bhagáiste saoire do lánúin nó fiú do theaghlach.
Déan dearmad faoi rothair agus seomraí gréine - níor cheart go mbeadh gach rud eile ina fhadhb. Agus tá na 380 lítear seo ar fáil ní hamháin leis an díon dúnta, ach freisin leis an díon reclined. Seo é an áit a luíonn buntáiste an A5 Cabriolet thar iomaitheoirí crua inchomhshóite: tá an tosaithe i gcónaí ar an méid céanna, agus tá a inrochtaineacht i gcónaí mar an gcéanna. Agus is féidir leat dul ar laethanta saoire freisin leis an ghaoth i do chuid gruaige.
Maidir le sciáil freisin, mar shampla (sea, a bhuíochas leis an aeraidinimic mhaith, tagann an Cabriolet A5 seo go maith sa bhfuacht freisin): fillteann tú síos an suíochán cúil agus is féidir leat na sciála a luchtú sa stoc cheana féin. ...
Seachas sin, beidh tú in ann taisteal i bhfad agus beidh an ghaoth chomh fada agus is mian leat. Gan ach dhá phaisinéir agus gaothscáth os cionn na suíochán cúil, is féidir leis an A5 seo a bheith ina phaisinéir lánchompordach leis an díon síos, ach leis na fuinneoga suas. Fiú ag luasanna arda, thart ar 160 ciliméadar san uair agus níos airde, is beag gaoth atá sa chábán, is féidir gnáthchomhrá a dhéanamh, agus ní bhíonn an turas ag teannadh leis; Mar sin féin, tá an córas fuaime den scoth níos mó ná cumhachtach go leor chun torann gaoithe a bhaint.
Ag luasanna mhótarbhealaigh na Slóivéine, ní mó an torann sa chábán ná i gcarr lár-raoin faoi bhun an mheáin ar an luas céanna – beidh tú in ann labhairt le do phaisinéir gan do ghuth a ardú. Tá sé cosúil nach mbeidh an díon fillte. Mura dteastaíonn uait, ní bheidh an ghaoth ag dul timpeall do chinn. Tá na haeraidinimic chomh maith sin gur féidir leat marcaíocht leis an díon síos fiú sa bháisteach.
Ós rud é go bhfuil muid stubborn sa siopa Auto, tráthnóna Dé Sathairn amháin bhí muid ag filleadh ó Primorsk go Ljubljana le díon oscailte (ar ndóigh, ar feadh an bhóthair d'aois), cé go raibh stoirmeacha tosaithe cheana féin i Razdrto. Níor fhliuch báisteach ná spréach ó ghluaisrothair chun tosaigh (samhlaigh a n-aghaidheanna nuair a sháraítear iad sa bháisteach ag inchomhshóite le díon oscailte) an taobh istigh ar chor ar bith - ní bhuail nádúr agus gluaiseacht ach sinn i Brezovica in aice le Liúibleána, in éineacht le beagán colún mall de 50 ciliméadar san uair ) agus báisteach throm Gortaítear aeraidinimic Audi.
Ar ndóigh, is féidir leat na ceithre ghloine ar fad a ísliú ar dtús agus sreabhadh an aeir úr idir do chuid gruaige a mhéadú, ansin an gaothscáth a ísliú agus taitneamh a bhaint as (más maith leat) ag séideadh as do cheann. Seachas sin, ar luasanna cathrach agus bruachbhailte, mairfidh na suíocháin chúl leis an díon síos, ach má tá sé ar intinn agat dul níos gasta, déan trócaire orthu agus dún an díon.
Díon: tá trí chiseal, chomh maith le fuaimdhíonach, le fuinneog mhór chúl (téite ar ndóigh) iomaíoch go leor le díonta soladacha. Níl sa torann ach scáth amháin níos mó (go háirithe faoi deara i dtolláin), go docht gan lochtanna, a osclaíonn agus a dhúnann go héasca. Níl le déanamh ach cnaipe a bhrú idir na suíocháin agus is féidir an díon a fhilleadh go leictr-hiodrálach i 15 soicind agus a dhúnadh i 17 soicind. Agus chuige seo ní gá duit stopadh, oibríonn an carr suas le 50 ciliméadar san uair, rud a chiallaíonn gur féidir an díon a bhogadh agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach. Dá bhrí sin, is féidir leat tiomáint ar dtús agus ansin an díon a fhilleadh nó a dhúnadh os comhair nó le linn páirceála. Thar a bheith compordach agus fáilte.
Má dhealraíonn tú na hathruithe is gá chun an coupe a athrú go inchomhshóite, ní hionann an taobh istigh agus an coupe. Suíonn sé iontach, spórtúil íseal, tarraingíonn na pedals (go háirithe an pedal clutch) go tubaisteach fós mar gheall ar shuiteáil agus rith ró-fhada, agus is é an córas MMI an córas is fearr dá leithéid i láthair na huaire.
Tá go leor boscaí ann le haghaidh rudaí beaga, tá an bosca os comhair an loingseora (ar ndóigh) faoi ghlas mar aon leis na glais eile go léir (ionas gur féidir an carr a pháirceáil leis an díon síos), agus tá na braiteoirí trédhearcach fiú i ndálaí láidre. Solas na gréine.
Ní féidir leis an tiománaí agus na paisinéirí araon taitneamh a bhaint as - fiú an méid atá inneall an A5 Inchomhshóite seo in ann. Tá an t-inneall peitril instealladh díreach turbocharged 155-lítear sa leagan seo in ann 211 cileavata nó 1.630 horsepower a sheachadadh, rud atá go leor chun XNUMX cileagram na feithicle a láimhseáil. Go deimhin, tá an mothú iomlán seo míthreorach.
Is maith leis an inneall rothlú ag an rpm is ísle (ag tosú ó 1.500 agus faoi bhun na huimhreach seo, cosúil le gach turbodiesels agus turbochargers, tá sé an-anemic) agus rothlaíonn sé go réidh agus go leanúnach go dtí an réimse dearg ar an tachóiméadar. Tógann an t-am tiomána an-chuid ama (agus mar sin, abair, tarraingíonn an tríú fearas go ciúin ó 30 go 170 mph), agus ós rud é go bhfuil an torann íseal, tá na paisinéirí ag mothú go bhfuil gach rud ag dul go mall, amhail is go bhfuil leath na cumhachta ag an gcarr. ... Féadann fiú an tiománaí an mothúchán seo a fháil go dtí go dtugann sé faoi deara go mbíonn lampa rabhaidh an ESP i gcónaí ar asfalt atá beagán níos measa.
Is é 211 horsepower agus tiomáint roth tosaigh (agus boinn nach bhfuil chomh mór sin, mar is léir ó achair stoptha atá go maith faoi bhun an mheáin) an t-oideas chun na rothaí a thiontú ina ESP neodrach (nó an-inoibrithe). Ba é tiomáint uile-roth Quattro an réiteach ab fhearr, díreach mar a bheadh tarchur uathoibríoch an réiteach is fearr (cibé acu CVT a chomhcheangal le tiomáint tosaigh-roth nó tarchur Stronic dé-clutch in éineacht le Quattro.) más rud é nach raibh an tiománaí cráite ag an tiománaí. cos clutch dodhéanta (agus is é seo an chuid is measa den charr i ndáiríre).
In ainneoin na droch-bhoinn thuasluaite, aimsíonn an Cabriolet A5 é féin i gcoirnéil, toisc go bhfuil an roth stiúrtha cruinn go leor (lúide: bíonn an stiúradh cumhachta crua míthaitneamhach uaireanta), ní bhíonn an carr ró-throm, agus tá suíomh an roth stiúrtha bog go leor casadh. beidh sé fós spraoi.
Mar sin féin, ionsúnn an fonnadh na bumps faoi na rothaí sách maith le bheith inchomhshóite, agus ag amanna den sórt sin mothaíonn sé mar chroitheadh beag ar an gcorp, rud atá le feiceáil go héasca sa scáthán taobh istigh den radharc cúil. Níor tháinig an A5 chun bheith ina roadster dhá shuíochán íon, agus léiríonn sé. Is fíor, áfach, nach bhfuil aon rud sa réimse seo taobh thiar den chomórtas - a mhalairt ar fad.
Ach cuimhnigh: ní lúthchleasaí é an Cabriolet A5, ach tá sé tapa go leor, an-taitneamhach agus, thar aon rud eile, inchomhshóite taistil compordach. Beidh áthas orthu siúd nach bhfuil ag iarraidh sólás carr laethúil a thabhairt suas mar gheall ar ghaoth ó am go chéile ina gcuid gruaige.
Aghaidh le duine
Saša Kapetanovič: Tá an Audi A5 Cabriolet ar cheann de na inchomhshóite sin áit a bhfaighidh tú comhréiteach idir éascaíocht úsáide agus pléisiúir. Roghnaigh díon inslithe fuaimiúil ar chaighdeán níos fearr ón liosta gabhálais agus feicfidh tú go bhfuil an ráiteas thuas fós fíor. Is é inneall an ghluaisteáin tástála an rogha cheart le haghaidh cúrsála éadrom le lár-réise cúinne dinimiciúil. Ná breathnaigh ar turbadhíosal mar ní sa charr seo é. Cosúil le toitín i mbéal supermodel.
Meánthoradh: Tá mé fiosrach nach bhfuil aon iomaitheoir díreach ag an A5 ar chor ar bith. Tá grian crua ag an C70 agus Sraith 3, rud a chiallaíonn nach bhfuil go leor roghanna eile ann don leannán bog. Más féidir, roghnaigh inneall níos cumhachtaí, ar shlí eile éireoidh leat go hiomlán fós. Tá an A5 Convertible tógtha le haghaidh spraoi.
Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro
Tástáil gabhálais carr:
Péint mhiotalacha 947
Roth stiúrtha ilfheidhme 79
Díon fuaimdhíonta 362
Mála sciála 103
Suíocháin tosaigh téite 405
Scáthán uathoibríoch-dimming 301
Armrest Center 233
Scátháin taobh amuigh atá téite go leictreach téite
Feiste aláraim 554
Monatóireacht ar bhrú na mbonn 98
Braiteoirí páirceála 479
Braiteoir báistí agus solais 154
Rialú cúrsála 325
Oiriúntóir aer uathoibríoch 694
Córas Faisnéise Tiománaithe 142
Córas loingseoireachta 3.210
Rothaí cóimhiotail 1.198
Suíocháin tosaigh atá inchoigeartaithe go leictreach 1.249
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 47.297 € |
| Costas samhail tástála: | 58.107 € |
| Cumhacht: | 155kW (211 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,5 leis |
| Luas uasta: | 241 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.424 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.387 € |
| Boinn (1) | 2.459 € |
| Árachas éigeantach: | 5.020 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 47.891 0,48 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 82,5 × 92,8 mm - díláithriú 1.984 cm? - comhbhrú 9,6:1 - cumhacht uasta 155 kW (211 hp) ag 4.300-6.000 / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 18,6 m / s - cumhacht sonrach 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - chasmhóiminte uasta 1.500 Nm ag 4.200-2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - XNUMX comhlaí in aghaidh an tonn - instealladh breosla iarnróid coitianta - gáis sceite turbocharger - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I 3,778; II. 2,050 uair an chloig; III. 1,321 uair an chloig; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - difreálach 3,304 - rims 7,5J × 18 - boinn 245/40 R 18 Y, imlíne rollta 1,97 m. |
| Cumas: | luas barr 241 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 7,5 s - ídiú breosla (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil dioscaí, ABS, roth cúil coscán meicniúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.630 kg - Meáchan comhlán incheadaithe 2.130 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 750 - Ualach dín incheadaithe: gan a bheith san áireamh. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.854 mm, rian tosaigh 1.590 mm, rian cúil 1.577 mm, imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.290 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 65 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 4 phíosa: 1 mhála taistil (68,5 L), 1 chulaith aerárthaigh (36 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Boinn: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Stádas míleáiste: 7.724 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,5 / 14,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,8 / 12,0s |
| Luas uasta: | 241km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 11,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,7m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (345/420)
Níl an Audi A5 Cabriolet ar an díon is spórtúla ná an ceann is mó le rá. Tá sé ar fheabhas, áfach, maidir le húsáid ó lá go lá agus an méid ama is féidir leat a chaitheamh leis an díon síos, is cuma an aimsir nó an luas.
Taobh amuigh (14/15)
Breathnaíonn an Audi A5 Cabriolet stylish le díonta oscailte agus dúnta araon.
Taobh istigh (111/140)
Tá go leor spáis sa tosaigh (agus ar airde), sa chúl mairfidh na páistí gan fadhbanna. Cosaint gaoithe an-suntasach.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Tá compord fuaime agus sofaisticiúlacht inneall gásailín ann féin, ní itheann giarbhosca measartha fada mórán cumhachta agus soláthraíonn sé níos lú breosla ag an am céanna.
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Ní bóthar spóirt é an Cabriolet A5, agus níl sé ag iarraidh a bheith, ach tá sé fós ina lán spraoi don tiománaí.
Feidhmíocht (31/35)
Go leor cumhachta le haghaidh tiomáint uile-roth. Is rogha iontach é inneall peitril turbocharged, ach ní mór don tarchur a bheith uathoibríoch.
Slándáil (36/45)
Soláthraíonn áirsí sábháilteachta agus dornán leictreonaice sábháilteacht paisinéirí.
Geilleagar
Níl an praghas íseal agus is mór an caillteanas sa luach. Níl an inchomhshóite seo dóibh siúd a bhfuil croí nó sparán lag acu.
Molaimid agus náire sinn
aeraidinimic
fóntais
an díon
inneall
caitheamh
ноги
rialú soilsithe méadar
TIRES
