Audi A4 Comhshóite 2.0 TDI
Ábhar
Go háirithe má deir an táirge (abair) Audi. Tá samhlacha nideoige níos mó agus níos mó ó Ingolstadt ann freisin, gluaisteáin a leathnaíonn an tairiscint i rang nua nó fiú a n-aicme féin a chruthú, ach le roinnt samhlacha fanann siad clasaiceach. A4 Is sampla an-tipiciúil Cabrio.
Mura bhfuil sé chomh fada sin, tá roinnt athruithe suntasacha ann tar éis an athchóirithe (ceannlampa, cochall), ach le fad beagán níos faide nuair a chumhdaíonn an radharc gach rud, tá an Cabrio A4 an-chosúil leis an gceann atá liostaithe ar an liosta praghsanna. Go dtí le déanaí. Is é sin, níl aon difríochtaí suntasacha sa dearadh, lena n-áirítear i méid an chairr.
Tá a fhios againn go bhfuil inchomhshóite chomh sean le seancharr. Agus cheana féin d’fhéadfadh díon tarpaulin a bheith os cionn a gcinn ag na gluaisteáin atá os a gcomhair. Níl aon rud nua sa ghlúin seo A4 Cabria ach an oiread, cé go bhfuil tóir níos mó ag cúpláin inchomhshóite (hardtop!) I ngach méid agus raon praghsanna. Bhuel, ag tosú leis na carráistí, tá na díonbhrait feabhsaithe go mór, áit a bhfuil Audi ag an mbarr gan amhras: tá níos lú torainn istigh (leis an díon dúnta) agus tá sé i bhfad níos éasca an teocht inmheánach a choinneáil ar laethanta fuara, tá an díon uiscedhíonach agus fillteann an mheicníocht gan locht agus mínítear é le cnaipe a bhrú. ... Gheobhaidh tú amach go bhfuil sé níos fearr faoi deara. Ach mar sin féin: tá an chanbhás fós agat ag an mbarr.
Sna clasaicí, an oiread agus is féidir leis an tsúil a bhrath. Ach ní hé seo an deireadh. Classics - do Audi - freisin meicnic. Cheana féin bhí an ghlúin dheireanach de na hochtóidí ar cheann de na chéad cheann a roghnaigh inneall turbodiesel, a measadh ag an am sin fós peacach, ach inniu níl aon rud speisialta faoi. Lean go leor iad.
Ar ndóigh, tá Audi tar éis aire a thabhairt d’innill nua an uair seo freisin, lena n-áirítear turddhíosal 16-chomhla dhá-lítear úr, mar an ceann a thiomáint an tástáil A4 Cabrio. Dó, is é sin, don inneall seo, tá a fhios againn cheana féin: is é an ceann atá le feiceáil i gcarranna an imní seo, a mheáigh suas le tonna go leith, an rogha is réasúnta maidir le húsáid tiomána. agus i dtéarmaí geilleagair.
Freagraíonn sé go maith díomhaoin freisin, ach go háirithe leis an mais seo den charr, tá a laige faoi deara, ós rud é go dtosaíonn sé ag tarraingt go maith ó ach 1.800 réabhlóid crankshaft in aghaidh an nóiméid. Ciallaíonn sé seo go n-úsáidtear an luamhán fearas níos minice ná mar a theastaíonn agus cruthaíonn sé arís go bhfuil teicneolaíocht ocht-chomhla (1.9 TDI) níos áisiúla sa réimse seo. Ní maith leis an 2.0 TDI seo (nó go háirithe) sa A4 Cabrio tiomáint cathrach le tosaithe móra agus luasghéarú ó na luasanna is ísle.
Ar an láimh eile, ardaíonn an TDI seo os cionn 1.800 rpm beagnach ag nóiméad spórtúil, mar a tharraingíonn sé go foirfe agus go cothrom suas go dtí 4.000 rpm maith. Le sé ghiar an bhosca fearas, tá an limistéar seo clúdaithe go maith agus ceadaíonn sé tiomáint dinimiciúil, spórtúil ar gach cineál bóthair; is minice ar bhóithre lasmuigh de cheantair thógtha agus go pointe áirithe ar mhórbhealaí freisin. A bhuíochas leis an chasmhóimint mhaith, ní teannann na dreaptaí amach go gasta é, agus mar sin is cúis áthais (b’fhéidir) tiomáint leis.
Is féidir leis an mbosca giar a bheith an-ghasta, cé go gcuireann muid (fós) an milleán air as mothú uafásach an aiseolais agus é ag aistriú, agus le linn aistriú go tapa ón gcúigiú go dtí an ceathrú fearas, is féidir leis an tiománaí “dul mícheart” agus aistriú go séú feiste go neamhaireach. Den chuid is mó, is ábhar blas agus / nó nós é seo, mar sin tá an tuiscint fhoriomlán an-mhaith fós.
Cinnte, thóg sé go leor oibre innealtóireachta chun an A4 a bheith inchomhshóite, ach tá an A4 fós sa suíochán tiomána - le roinnt tréithe windsurfing breise níos mó nó níos lú taitneamhach: an cumas chun marcaíocht gan díon thar do cheann, le níos mó. uillinneacha marbha fhuaimnithe, go minic corraitheach (radharc cúil) agus péire doirse ar na taobhanna. Ní hamháin go bhfeicfí tiomáint le díon slachtmhar mar thiomáint le tosaithe 70-lítear níos lú (toisc go fillteann an díon ann), ach freisin ar cheann de na roghanna is fearr chun tiomáint chomh fada agus is féidir i rith na bliana. Ar na laethanta is teo is gá na fuinneoga taobh a ísliú, agus cuireann teorannú na gaoithe de réir a chéile (fuinneoga ardaithe, glan cosanta gaoithe den scoth, téamh flúirseach) deis duit taitneamh a bhaint as teochtaí lasmuigh fiú gar do nialas Celsius.
Ní bheidh tú in ann fáil réidh le spotaí dall in-chomhshóite ó bhrandaí eile, agus ciallaíonn dhá dhoras taobh dhá rud: cuma níos spórtúla ar an gcabhalra agus ar rochtain awkward (tá an mheicníocht fillte agus gluaiseachta dea-dheartha, ach righin agus míchompordach) ar an mbinse cúil. Ar an iomlán, tá go leor spáis istigh sa chomhshóite seo toisc go gcuireann an díon tarpaulin teorainn le airde na gceithre shuíochán agus is beag seomra glúine atá sa chúl; má tá duine níos mó ná méadar agus trí cheathrú ar airde ina shuí sa suíochán tosaigh, ansin tá sé beagnach dodhéanta suí sa suíochán cúil, in ainneoin na mbinsí atá deartha go néata.
Mar sin féin, cé is moite de sheomra teoranta, ní hamhlaidh atá i gcás na suíochán tosaigh. Tá na suíocháin iontach, cé nach gceadaíonn na suíocháin aon athruithe speisialta, oibríonn an timpeallacht thar a bheith dlúth agus deartha go hálainn, agus tá na hábhair, lena n-áirítear formhór mór an phlaistigh, ar fheabhas. Má tá leathar sa charr, mar atá sa tástáil A4 Cabrio, ansin tá an-tuiscint ar ndóigh. Tá "cluiche" beag ann freisin le rogha dathanna; bhí an tástáil A4 dorcha glas, ach beagnach dubh ó fhad le díon dubh, agus chuir an taobh istigh uachtar gradam leis an teaglaim seo le tint caolchúiseach na Breataine.
I bhfianaise na dtreochtaí dearaidh agus teicniúla atá ann faoi láthair, tá painéal an A4 Cabrio gearr go leor freisin, is cosúil go bhfuil an gaothscáth íseal agus ingearach go leor, agus tá an roth stiúrtha an-ghar don phainéal. Mar sin féin, ní dhéanann sé seo go léir difear do thiomáint an ghluaisteáin agus don fholláine ghinearálta; i ndáiríre níl go leor tarraiceán nó spás breise ann le haghaidh earraí beaga, agus níl ach áit amháin ann le haghaidh canna (agus é sin in áit awkward), ach ar an taobh eile, déanann aerchóiriú iontach, córas fuaime iontach agus eirgeanamaíocht den scoth beagnach suas le haghaidh seo. Ní bhfaighimid ach mionghearáin anseo: clúdaíonn an roth stiúrtha sa suíomh síos na braiteoirí agus go bhfuil meicnic an lasc comhartha cas beagáinín míchompordach.
Cuireann an Audi seo ina luí freisin ar thiomáint. Chomh maith leis na meicnic tiomána a bhfuil cur síos orthu cheana, léiríonn an roth stiúrtha go bhfuil mothú den scoth ann ar a bhfuil ag tarlú faoi na rothaí, an neamhaibí, dolúbthacht spórtúil na meicníochta agus beachtas stiúrtha. Ligeann an chassis tiúnta roinnt tilt cliathánach, ach laghdaíonn sé cnapáin ar an talamh go maith agus, thar aon rud eile, coimeádann sé an fheithicil neodrach ar feadh i bhfad. Is le linn cornice an-tapa a thagann sé chun solais gur gá roth stiúrtha a chur leis, ar tasc éasca é mar gheall ar chomh gar agus atá an stiúradh.
Mar fhocal scoir, smaoineamh beag amhantrach. Tá an iomarca coupes as faisean anois; dá mbeadh, bheadh A4 den sórt sin ina coupe freisin. Bheinn an-dathúil. Agus mar gheall ar an meicnic, tá sé deartha go maith go géiniteach freisin. Ach - cuireann muilte gaoithe níos mó ná coupe fós ar fáil, ceart?
Vinko Kernc
Grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Comhshóite 2.0 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 40.823,74 € |
| Costas samhail tástála: | 43.932,57 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,7 leis |
| Luas uasta: | 212 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 1968 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Cumas: | luas barr 212 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,7 s - ídiú breosla (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí duille, dhá chrosbhall triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, trasbhaill, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh) , corna cúil - coil 11,1 m. |
| Maise: | feithicil fholamh 1600 kg - ollmheáchan incheadaithe 1980 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Úinéireacht: 68% / Coinníoll an chuntair km: 1608 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 129 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,1 bliana ( 164 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,5 / 13,7s |
| Luas uasta: | 212km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,8m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (337/420)
Má tá tú ag lorg inchomhshóite sa raon praghsanna agus méide seo, ní féidir leat dul cearr le Audi mar seo. Caithfidh tú a bheith an-phiocach chun níos mó measa a fháil air. Níl ann ach nach fiú dóchas ard a bheith ag baint leis an seomra (an stoc san áireamh).
Taobh amuigh (15/15)
Tá an ceardaíocht eiseamláireach, agus is ábhar blas den chuid is mó é an cuma, ach anseo níl aon leisce orainn cúig ard a thabhairt.
Taobh istigh (109/140)
Tá an spás cúil an-teoranta, tá eirgeanamaíocht den scoth, agus níl PDC sa chúlra ar a laghad sa phacáiste.
Inneall, tarchur (35
/ 40)In ainneoin gur díosal é, luíonn an t-inneall go foirfe sa charr. Ní thugann an giarbhosca an tuiscint is fearr.
Feidhmíocht tiomána (79
/ 95)Suíomh stiúrtha agus tiomána den scoth! Taisteal cos fada clutch agus comhréiteach maith chassis.
Feidhmíocht (28/35)
Os cionn 1.800 rpm, inláimhsitheacht den scoth, luasghéarú an-mhaith. Suas le 1.800 rpm amháin go coinníollach.
Slándáil (34/45)
Maidir leis an inchomhshóite, tá trealamh an-mhaith air ó thaobh sábháilteachta de, ach tugann díon den sórt sin spotaí dall isteach freisin.
Geilleagar
Is féidir le díosal a bheith measartha agus dá bhrí sin eacnamaíoch ó thaobh tomhaltais de, agus ní féidir leis an bpraghas a bheith eacnamaíoch.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh agus taobh istigh
táirgeadh, ábhair
taobh istigh dlúth
Trealamh
flywheel
inneall os cionn 1.800 rpm
rochtain ar an mbinse cúil
mótar suas le 1.800 rpm
fairsinge ar an mbinse cúil
mothú le linn cuardaigh
ró-bheag spáis stórála
gluaiseacht cos clutch fada
