Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Ábhar
Le haghaidh spraoi níos mó fós, chuaigh na samhlacha F, S agus I isteach sa T. 2.0T FSI. Mar sin gásailín, turbocharger agus instealladh breosla díreach. Má fhaigheann tú é seo beagán ar an eolas ó cheann de na heisiúintí roimhe seo de Auto Magazine, ná déan aon botún. Tá an t-inneall mar an gcéanna leis an GTI Gailf. An bhfuil tú ag éirí? Sea, is féidir leis a bheith spraoi. In ainneoin go raibh an tástáil A4 thart ar 200 cileagram níos troime ná an Goethe - freisin mar gheall ar thiomáint uile-roth. Mar sin tá sé beagán níos moille suas le 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, ach amháin ar bhóithre tirim, nuair a fhaigheann an talamh sleamhain, tá rudaí go hiomlán difriúil.
Is deacair a buille faoi thuairim go soláthraíonn an turbocharger análaithe domhain an mhótair. Ní chualathas faoi, níl aon pholl turbaí ann, tarraingíonn an t-inneall go hiondúil ó mhíle rpm agus níos faide anonn - agus casadh go sona sásta ann suas le 200 rpm. I dteannta le tarchur láimhe sé-luas, tá neart chasmhóiminte agus cumhachta i gcónaí. Ar ndóigh, ní mór duit breathnú ar rudaí ón dearcadh ceart, agus i saol na ngluaisteán sa rang seo, ní figiúr é 4 horsepower ar féidir leat a bheith caol. Ach tá na hinnill éagsúla sé-sorcóir agus ocht-sorcóir atá le fáil freisin i srón an AXNUMX, ní hamháin níos cumhachtaí, ach freisin níos troime, rud a chiallaíonn láimhseáil níos boichte, níos lú éasca agus, dá réir sin, seasamh níos measa ar an mbóthar.
Nó mar gheall ar líonmhaireacht na gcapall, caithfidh an fonn a bheith docht mídhaonna. Is comhréiteach iontach é an t-inneall seo, más rud é amháin toisc gur féidir leat tiomáint le tomhaltas deich-lítear - mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil tú ag casadh isteach sa chathair. Tá, ag súil áit éigin timpeall 13, 14 lítear, agus ar an meán beidh tú in ann a thiomáint dinimiciúil agus go cothrom go tapa, ar an meán thart ar 12 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Má tá tú cúramach, fiú lítear níos lú, má tá cos trom agat, stopfaidh an uimhir áit éigin idir 15 agus 20. Mar is mian leat.
Bhí sé soiléir go raibh a fhios ag Audi go raibh an sean-A4 i bhfad ó bharr an ranga i roinnt réimsí ag deireadh a saolré agus muid ag plé níos doimhne le liosta na n-athruithe a chuaigh an A4 nuair a athchóiríodh é an titim dheireanach. Agus an uair seo, d’íoc na hathruithe seo i ndáiríre. Tá an taobh amuigh, mar shampla, níos comhordaithe, go háirithe sa leagan veain, tá an carr níos spórtúla ón taobh agus é gléasta i péarla dubh, agus galánta freisin (le haghaidh formhuirear mór 190 míle).
Agus tá sé seo fíor freisin má fhéachann tú ar chúl, rud nach raibh sa leagan roimhe seo i measc na gcodanna is sona den charr. Ar ndóigh, tá cruth teaghlaigh traipéisóideach an masc nua freisin, tá na ceannlampaí nua (sa tástáil bi-xeanón Plus A4, ar ndóigh, arís ar chostas breise). Tá cruth na rims nua freisin, agus is féidir linn a dhearbhú go sábháilte go bhfuil sé ar cheann de na cinn is taitneamhaí i gclár an bhranda.
Taobh istigh, tá na hathruithe i bhfad níos caolchúisí. Tabharfaidh connoisseurs an bhranda faoi deara láithreach cruth nua an roth stiúrtha (agus cháin cuid acu é fiú amháin), consól ionaid atá modhnaithe beagán agus cúpla ceintiméadar níos alúmanam. Agus tá sé ar fad. Suíonn sé go foirfe fós, ar choinníoll go mbogtar na pedals ró-fhada (an bhfoghlaimeoidh siad go deo?), Tá na heirgeanamaíocht iontach, tá na rialuithe roth stiúrtha aistrithe sorcóir níos compordaí fós, agus tá an ceardaíocht agus na hábhair cothrom le chéile, is é sin carr den aicme seo, freisin, a mbeifí ag súil leis.
Mar is gnách leis an A4 agus a siblíní níos mó, tá go leor spáis sa suíochán tosaigh chun freastal go compordach ar thiománaí XNUMX throigh, ach coinnigh i gcuimhne nach bhfuil go leor seomra glúine aige le haghaidh cinn i bhfad níos giorra. Ann, áit éigin ag méadar ochtó a cúig taobh thiar den roth, tháinig deireadh le cúl an pháirtí. Fiú mura bhfuil, ní thabharfaidh trí squat backseat do dhaoine fásta comhairle duit mura bhfuil grá mór acu dá chéile. Le méideanna coirp níos flaithiúla ná iad siúd atá chun tosaigh, mairfidh leanaí sa chúl gan aon fhadhb.
Trunk? Ós rud é go ndearna an t-inneall tástála A4 na rothaí cúil a thiomáint, tá sé rud beag níos éadroime ná mar is gnách, ach an-fhada (rud a chiallaíonn brístí salach nuair a bhíonn siad fillte), suas go dtí imeall bun na bhfuinneoga a bhfuil cruth rialta compordach orthu agus os a chionn. mar gheall ar an bhfuinneog chúl cothrom, níl siad chomh mór agus a bheifí ag súil leis ar an gcéad amharc. Ach: cuireann an A4 Avant seo in iúl duit go bhfuil sé ag iarraidh a bheith níos spórtúla, rud a chiallaíonn roinnt spáis agus roinnt comhréitigh.
Is fearr a léiríonn an fonn atá ar an A4 a bheith níos spórtúla – agus is réimse é seo freisin inar ghlac innealtóirí Audi an chéim is mó chun cinn óna réamhtheachtaí. I bprionsabal, tá an dearadh fós mar an gcéanna, ach tá cinéitic na n-acastóirí beagán difriúil, agus tógadh cuid de na codanna is mó luchtaithe ón seilf, a deir a mhalairt A6 nó S4. Nuair a chuirimid leis sin na hathruithe suntasacha ar an stiúrtha, tá na sonraí ar pháipéar gur chóir go mbeadh an A4 nua níos fearr, níos éadroime, níos cruinne agus níos taitneamhaí le tiomáint. Agus mar sin tá sé: ón lár liath, léim sé go dána go barr an ranga.
Ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh chassis spórtúil (i.e. beagán níos ísle agus níos déine) ag an tástáil A4 agus méideanna bonn os cionn an mheáin, ach níl aon amhras ann go bhfuil an bonn maith go leor chun an A4 "rialta" chun scór comhchosúil a thuilleamh nuair a dhéanaimid iarracht. amach é.
Ar ndóigh, téann an tiomáint uile-roth go leor le creidiúint as suíomh slán ach lúfar an A4 ar an mbóthar seo. Tá sé suaitheanta Quattro, rud a chiallaíonn go bhfuil an difreálach lárionad fós an sporty Torsen, agus an glas leictreonach EDS cosc freisin ar na rothaí ó iompú isteach i neodrach. Ar ndóigh, soláthraíonn ESP slándáil freisin, agus chomh fada agus atá sé ar siúl, is carbhán taistil tapa agus sábháilte é an A4 (seiceáil). Nuair a mhúchadh tú é le cnaipe simplí a bhrú, déantar bréagán fíor ar an meaisín - ar ndóigh, dóibh siúd a bhfuil a fhios acu cad atá ar siúl acu. Ag iontráil cúinne, tá níos lú understeer ná riamh, sleamhnaíonn an chúl níos luaithe agus tá sé níos rialaithe, tá gach rud níos intuartha. Tá na coscáin i bhfabhar turas den sórt sin freisin.
Is gnách go gciallaíonn fonnadh spórtúil go leor creathadh sa chábán, ach an uair seo tharla gur éirigh le hinnealtóirí Audi an comhbhabhtáil a aistriú idir suíomh buntáiste an fhuinnimh agus dea-ionsú turrainge faoi na rothaí i bhfabhar taiseadh níos fearr. Ar ndóigh, téann bumps ón mbóthar go fóill sa chábán, ach ní bhraitheann an carr go bhfuil sé ró-chrua - díreach go leor bumps chun go mbeadh a fhios ag an tiománaí agus ag na paisinéirí go bhfuil an fonnadh spórtúil agus go bhfuil an bóthar míchothrom.
Go díreach chomh gearr sin nach ndéanann an tiománaí dearmad go bhfuil sé ina shuí ní amháin i gcarbhán, a bheidh mór go leor do theaghlach le leanaí agus bagáiste beag, agus atá iontach maith le haghaidh turais fhada, ach freisin i gcarbhán spóirt is féidir a ábhar a thabhairt chuig ceann scríbe. an-tapa. Chomh maith leis sin toisc gur turbo é, ní díosal. Agus seo Quattro. Agus, ar an drochuair, os cionn 10 milliún tolars. ...
Dusan Lukic
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 39.342,35 € |
| Costas samhail tástála: | 47.191,62 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,5 leis |
| Luas uasta: | 233 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 13,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril le instealladh díreach - díláithriú 1984 cm3 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp) ag 5100 rpm - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Cumas: | luas barr 233 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 7,5 s - ídiú breosla (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Vaigín stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, acastóir il-nasc, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, ráillí trasnacha, treoracha fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (le fuarú iachall, cúil ) imlíne spól - rollta 11,1 m. |
| Maise: | feithicil fholamh 1540 kg - ollmheáchan incheadaithe 2090 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 63 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l). |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Úinéireacht: 49% / Coinníoll an chuntair km: 4668 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,2 bliana ( 147 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 27,9 bliana ( 187 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Luas uasta: | 233km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 17,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 65dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (353/420)
Is céim mhór chun cinn é an A4 nuashonraithe i roinnt réimsí thar an seancheann, agus i réimsí eile is eol go bhfuil an dearadh níos sine. Tá an teaglaim inneall agus tiomáint ar fheabhas.
Taobh amuigh (14/15)
Bíodh sin mar atá sé, níl sé níos taitneamhaí don tsúil agus ag an am céanna níl Audi inaitheanta le fáil.
Taobh istigh (121/140)
Tá áiteanna fós sách beag, go háirithe sa chúl - ach go cáilíochtúil.
Inneall, tarchur (37
/ 40)Turbo Fsi i Quattro. An bhfuil aon rud eile le míniú?
Feidhmíocht tiomána (85
/ 95)An chassis sporty agus tiomáint uile-roth le haghaidh láimhseáil den scoth, tá na coscáin iontaofa freisin.
Feidhmíocht (30/35)
Níl 200 capall ar feadh tonna go leith i bhfad, ach tá sé sách go leor le haghaidh siamsaíochta.
Slándáil (29/45)
A bunch de málaí aeir, ESP, tiomáint ceithre roth, xeanón, braiteoir báistí, coscáin mhaith ...
Geilleagar
Is gá 200 capall gásailín a uisce, agus níl an praghas íseal, ach coimeádann an carr an praghas go maith.
Molaimid agus náire sinn
seoltacht
seasamh ar an mbóthar
Foirm
Trealamh
inneall
praghas
siúlóidí ró-fhada
bairille éadomhain agus fada
