Tiomáint tástála Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: stíl ard

Comparáid idir dhá veain a bhfuil cáilíochtaí samhlacha SUV faighte acu

Tá an Audi A4 Allroad agus VW Passat Alltrack deartha chun cáilíochtaí ard suíocháin agus easbhóthair a chomhcheangal le cáilíochtaí úsáideacha vaigíní stáisiúin. Athruithe gásailín a thástáil le toilleadh níos mó ná 200 hp.

Ar an mbaol nach dtaitníonn leat, déanaimis a rá nach bhfuil buntáistí amháin ag an tsamhail SUV. I gcomparáid leis an taobh amuigh sách toirtiúil, is minic a bhíonn an spás istigh ar an meán, agus méadaíonn limistéar tosaigh mór ídiú breosla agus laghdaítear feidhmíocht dhinimiciúil. Más mian leat ach suí níos airde, is dócha gurb é an geall is fearr leat ceann de na vaigíní stáisiúin cosúil leis an Passat Alltrack nó an Audi A4 Allroad nua - leo siúd ar a laghad coimeádfaidh tú an mothú gur féidir leat dreapadh suas ag am ar bith. beanna agus fásaigh gharbh (nó paiste géar gairbhéil ar a laghad).

I gcomparáid le bonn tosaigh wagon stáisiún Avant, tá 4mm níos mó imréiteach talún ag an A34 fad-legged, agus cuireann na rothaí níos mó aon milliméadar déag ar fáil. Is é an Allroad 2.0 TFSI an chéad mhúnla chun an tarchur Quattro nua a d'fhorbair innealtóirí Audi a úsáid le haghaidh samhlacha inneall fadaimseartha. Ón dé-tarchur buan tháinig an "dé-tarchur ar fáil go buan", rud a chiallaíonn, mar atá leis an gcóras Passat 4Motion agus samhlacha iomaíocha eile, is minic a thiomáineann an A4 mar charr tiomána roth tosaigh. Ní thagann an t-acastóir cúil isteach ach amháin nuair a mhéadaíonn an gá le tarraingt.

Sábhálann an córas nua Quattro suas le 0,3 lítear breosla in aghaidh an 100 km.

Tá an déchóras tarchurtha i bhfad níos casta ná dearaí traidisiúnta. Chun caillteanais frithchuimilte a laghdú agus dá bhrí sin ídiú breosla, dícheanglaíonn Audi an difreálach seafta lián agus acastóir cúil i mód tiomána roth tosaigh. Chun seo a dhéanamh, ag an mbealach amach ón mbosca giar, osclaítear an clutch pláta, agus scaoileann bearradh breise méar an difreálach, agus stopann sé ag rothlú. Chun an modh dé-tarchuir a aisiompú, déantar an clutch pláta tosaigh a rothlaíonn na comhpháirteanna díomhaoin a dhúnadh ar dtús sula ndéantar na clutches cúil a fhostú.

Maidir leis an Quattro nua, geallann Audi coigilteas breosla de suas le 0,3 l/100 km agus tá sé beartaithe an córas seo a úsáid i níos mó agus níos mó samhlacha eile. Is é an rud is fearr faoi seo, áfach, ná nach mbraitheann an tiománaí rud ar bith ó choreagrafaíocht chasta na gcrág. Ríomhann an leictreonaic rialaithe roimh ré an gá atá le méadú ar tharraingt ar feadh leath soicind - mar shampla, nuair a bhrúlann an tiománaí an pedal luasaire i gcúinne. Mar sin, i dtiomáineann tástála, níor pléadh na rothaí casaidh ar chor ar bith - mar a bhí an iompar míchothrom ar an mbóthar mar gheall ar leictreonaic sluggish.

Allroad leis an tóir ar luas ard

Inneall TFSI 252 hp is féidir leat na rothaí a chasadh go héasca. Beagán os cionn díomhaoin, glacann sé an jab i ndáiríre agus ag luasanna níos airde ní chailleann sé beagán den toil chun luas a phiocadh - rud nach bhfuil tú ag súil leis de réir réamhshocraithe ó inneall turba. Ní lú iontas é an bhfíric nach ndearna na dearthóirí cúiteamh ar an lárionad níos airde den domhantarraingthe le stiffness fionraí míchompordach.

In ainneoin a rothaí 18-orlach, bainistíonn an Allroad a neodrú potholes sa cosán agus léiríonn roinnt stiffness ach amháin nuair a bhíonn an turas compordach. Ina theannta sin, téann múnla Audi i bhfeidhm lena chlaonadh coscáin láidir, rud nach lagaíonn a ghníomhaíocht fiú faoi ualach mór. Mar sin féin, leis an iompar ar an mbóthar, tosaíonn ardú an chomhlachta a mhothú - i gcoirnéil, leanann an Allroad go géar go dtí an taobh, agus nuair a dhéantar an ESP a mhúchadh, tosaíonn a chuid cúil ag beathú. In éineacht leis an mothú láithreach ach steiriúil thart ar an roth stiúrtha, tagann an carr trasna mar ghreadaí agus is lú an seans go mbeidh casadh laochúil aige ná an gnáth-Avant.

Passat calma

Sa chás seo, imoibríonn an Passat i bhfad níos intuartha, fanann sé socair sa mhodh tiomána teorann agus téann sé thar na piolóin níos tapúla sa tástáil. Ag an am céanna, léiríonn Alltrack aon fonn a chase an líne foirfe i coirnéil. Ní hé go bhfuil a inneall turbo 32-lítear i dtrioblóid - in ainneoin easnamh XNUMXbhp. Breathnaíonn an tsamhail VW freisin níos mó ná dea-mhótair. Mar sin féin, aistrítear giaranna níos réidhe dá tharchur dé-bearta seacht n-luas agus, murab ionann agus Stronic géar seacht-luas Audi, mothaíonn sé níos mó cosúil le tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch.

Le mothú socair socair le tiomáint, péireálann an Passat go maith le mothú stiúrtha bóthair atá níos indíreach ach a chuireann in iúl, chomh maith le compord fionraí níos cothroime. Go háirithe, imoibríonn taiseoirí oiriúnaitheacha caighdeánacha le himill ghearra cliathánach ar asfalt ar bhealach níos freagraí, rud a choisceann níos mó gluaiseachta coirp i gcás tonnta fada ar asfalt. Agus cé go dtagann inneall ceithre shorcóir an Audi chun tosaigh i dtéarmaí fuaimíochta ag sciorradh leathan oscailte, is cosúil go bhfuil an t-inneall VW níos deise, ach go dtaitníonn sé 0,3 l / 100 km níos mó leis.

Bottom Alltrack, Rogha Barr

Seachas sin, coimeádann an Alltrack, atá cosanta ag plátaí plaisteacha agus ardaithe faoi 28 milliméadar, dea-cháilíochtaí eolach an Athraithe. Tosaíonn sé sin leis an spás istigh atá ar fáil – cé nach bhfuil sé ach trí ceintiméadar níos faide ná an A4, mar gheall ar a leagan amach trasna an innill, cuireann an Passat spás maireachtála i bhfad níos mó ar fáil. Ar an gcéad dul síos, baineann paisinéirí dara sraith leas as seo, a shuíonn i suíocháin cúil álainne upholstered, beagnach cosúil le gluaisteáin daor. Tá toirt trunk i bhfad níos mó freisin (639 in aghaidh 505 lítear); ina theannta sin, tá sé níos éasca a úsáid mar gheall ar an oscailt níos leithne. Más mian leat níos mó rudaí a luchtú, is féidir leat an cnaipe a bhrú ar an taobh, agus ina dhiaidh sin filltefaidh na tacaí suíochán cúil go tapa i gcoinne an earraigh.

Go deimhin, i gcás Audi, scaoiltear na trí chuid den chúl suíochán cúil ag brú cnaipe, ach ansin ní mór iad a fhilleadh síos de láimh. Ina dhiaidh sin, meastar go ginearálta go bhfuil cáilíocht an A4 níos fearr - mar shampla, déantar míreanna beaga sa trunk a dhaingniú le líonta nó strapaí chun cosc ​​a chur ar shleamhnú, agus ardaítear an clúdach rolla go leictreach le linn luchtaithe agus díluchtaithe, agus ansin téann sé síos arís. Tá cuma níos fearr fós ar rialuithe agus ar thaispeántais an chórais ionchothaithe ná mar atá sa Passat atá thar a bheith soladach cheana féin.

Scáileán tadhaill i gcoinne rialtóir rothlach

Cé go bhfuil na comhpháirteanna infotainment de VW agus Audi an-chosúil go teicniúil, úsáideann dhá bhranda an ghrúpa bealaí éagsúla chun feidhmeanna a rialú. Cé go mbraitheann VW ar scáileán tadhaill le struchtúr roghchláir atá beagáinín corny ach an-iomasach, úsáideann Audi rialtóir brú rothlacha MMI. Ós rud é nach gá teagmháil a dhéanamh leis an monatóir, is féidir é a shuíomh ard go leor agus dá bhrí sin níos lú a bhaint. Ar an láimh eile, tá na biachláir san A4 níos casta agus, cosúil le rialú feidhmeanna ón roth stiúrtha cnaipe brú, tógann sé am dul i dtaithí air.

Agus tá a lán rudaí le bainistiú i ndáiríre: in éineacht le córas cumarsáide cuimsitheach le go leor feidhmeanna ar líne, lena n-áirítear tairseach ceoil Napster, tá díograiseoirí Audi an-tógtha leis an raon leathan córais tacaíochta a bhuaileann beagnach gach bealach. scrúdú. Aimsíonn a rialú cúrsála oiriúnaitheach luasteorainneacha a thaifeadann an ceamara go huathoibríoch; I gcás éigeandála, stadann an córas Pre-Sense go huathoibríoch ar luasanna suas le 85 km / h nó cabhraíonn sé leis an tiománaí imbhualadh a sheachaint tríd an roth stiúrtha a threorú i dtreo na conaire saor. Má tá sé le bheith ina eachtra, ar a laghad tá sé sábháilte.

Mar sin féin, déanann an Passat an rud is fearr a dhéanann sé - aistríonn sé an dé-tarchur agus fanann sé socair. Le praghsanna níos ísle agus trealamh caighdeánach níos saibhre, ardaíonn sé go dtí an barr. Cé nach bhfuil anseo ach an rúid is airde ar dhréimire na mbuaiteoirí.

Téacs: Dirk Gulde

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

VW Passat Alltrack 1 Tairiscint TSI 2.0 – Pointí 436

Tá an Alltrack fairsing agus praiticiúil an-tógtha lena láimhseáil chiúin ar an mbóthar, chomh maith le leibhéal ard chompord i láimhseáil agus i bhfionraí.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – Pointí 430

Meallann aficionados teicneolaíochta cumhachtacha agus uasal Allroad a raon leathan roghanna nascachta. Mar sin féin, tá a iompar ar an mbóthar ag fulaingt ón imréiteach talún méadaithe agus cosnaíonn sé i bhfad níos mó freisin.

sonraí teicniúla

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Toirt oibre	1984 cc	1984 cc
Cumhacht	220 hp (162 kW) @ 4420 rpm	252 hp (185 kW) @ 5000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	350 Nm @ 1500 rpm	370 Nm @ 1600 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	7,0 leis	6,2 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Luas barr	231 km / u	246 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Bunphraghas	42 euro (sa Ghearmáin)	48 euro (sa Ghearmáin)